ciao ragazzi!

casualmente parlando delle nostre moto con altri motociclisti durante un motoraduno, ho scoperto che anche altre moto con il bardahl XTC C60 10/40 avevano ed hanno avuto gli stessi problemi che ho avuto io con questo olio, ed alcuni anche con gradazioni differenti. in pratica mi capitava di avere problemi con l'inserimento delle marce (leva molto dura), ed a volte il mancato inserimento del rapporto superiore o inferiore, come se la moto si mettesse in folle trà la terza e quarta, o tra la terza e la seconda, con i relativi problemi che potete immaginare quando si arriva forte in staccata e si scalano una o più marce.

i problemi poi sono stati risolti con un cambio olio di un'altra marca.

qualcuno di voi ha avuto problemi di questo tipo?

Io ho già fatto 2000km con il bardhal XTC C60 10/40 e sinceramente non ho riscontrato nessuno dei problemi che hai descritto tu.
Ho comprato quest'olio sperando di risolvere il problema della frizione che a moto fredda faticava a staccare, e francamente è migliorata sensibilmente.

Ciao.

Rimango perplesso, uso questo olio da un pò, prima su un GSX750 ed ora uso quello racing su un TL1000S
Onestamente nessun problema da un tot di km, credo anzi che questo ilio sia veramente uno dei migliori sulla piazza
P.S. non vendo olio lo compro e basta.

io ho avuto il 10w50 e ora il 10w40 e non ho problemi di inserimento marce.
certo il cambio e' duro , ma e' restato duro , nel senso che e' sempre stato duro


Cplkakpa

io l'ho risolto mettendo il Fuchs Silkolene pro4 all'inizio non avevo problemi, poi a 6000km ho messo l'olio in questione, e dopo un centinaio di km i primi problemi. dopo ho fatto fare vari controlli in concessionario, e alla fine abbiamo optato per il cambio olio prima di aprire il cambio, e fortunatamente non ho avuto più nessun problema, stessa cosa per gli altri. forse ci è capitato una partita di olio di scarsa qualità. booooo che ne sò! di certo non soffro di allucinazioni! (almeno spero! )

Io ho xtc c60 15w 50 e i problemi di cambio duro ed un po rumoroso
c'erano e sono rimasti ne pegiorati ne migliorati
Dell' olio in questione ne ho sempre sentito parlare benissimo
e' la prima volta che sento di questi problemi
comunque e' meglio tenersi aggiornati

io ho personalmente sperimentato più di una volta, e poi consigliato, da sempre, l'utilizzo del Bardahl C60 per RISOLVERE o quanto meno MIGLIORARE SENSIBILMENTE ruvidità d'inserimento delle marce.

se questo ottimo prodotto ha invece creato qualche problema del genere, è facile sia dovuto a qualche fenomeno di emulsione con i residui di lubrificanti precedenti.

al secondo cambio d'olio, oppure dopo una carica di lavaggio con prodotti del tipo "Tune Up & Flush" o comunque oli detergenti, il problema riscontrato dovrebbe scomparire.

un aneddoto da pista:
una volta un mio pilota sfondò il carter della sua Husqy, in un turno di qualifiche, perdendo tutto il C60 che c'era.
in mancanza, fummo costretti a raiempire con del Motul V300: per tutta la gara non riuscì ad inserire la 6a.

dopo la sostituzione dell'olio con del nuovo C60, il problema scomparve.

Io personalmente ho sostituito ai 600km l'olio originale con xc60,notoriamente la Z750 ha qualche problemino di inserimento marce,beh di quest'olio non posso dire ne' bene ne' male,a sensazione mia poco è cambiato,il suddetto problema è rimasto comunque....prossimo cambio provero' qualcos'altro x vedere se esiste un'olio che riesca a facilitare la cambiata...

Quoto in toto, personalmente ho provato (in diverse moto) e non ho riscontrato problemi di tale natura, evidenziando un miglioramento della scorrevolezza del cambio.
Lamps.

mi aggiungo alla lista di coloro che sono soddifattisimi del bardahl...l'ho messo di recente in entrambe le mie moto nella gradazione 10w50, provenendo dal motul 300v...e l'atteso ammorbidimento del cambio si è regolarmente verificato......se poi ci aggiungiamo che su un internet si trova a prezzi "scandalosamente" bassi...

Per curiosità, dove lo hai trovato?
L'importante e' adottare il modello da "moto" in quanto ce ne sono di versioni chiamate sempre C60 da auto e da nautica..

io lo uso e mi trovo benissimo (monocilindrico) , nessun problema al cambio pero devo fare un osservazione:

il livello deve essere al massimo altrimenti si percepiscono piu vibrazioni del normale nel salire di giri.

Fai il trattamento con il sintoflon e sentirai che musica il tuo cambio!!

Link a pagina di Cuccomoto.it

si trova anche su ebay, sulle aste l'ho visto in 4 tanichette da 1 kg ciascuno o venduto singolarmente (1kg) ad un ottimo prezzo rispetto al concessionario/negozio

più precisamente sul negozio e-bay di cuccomoto (che ha poi un negozio online personale)e di un altro...

non usate questo olio, o diventate fermi come neekoo!

Ritiro su questo topic per sapere se allora sto olio è buono o no...ho trovato un amico che me lo fa 12€/l...com'è il prezzo?

a mio parere soffre parecchio quando è troppo caldo (code in città)... per il resto va alla stragrande e mai avuto problemi!!!

per il costo io me l'ero procurato a 9€ al litro ss incluse, se vai su ebay il venditore era qualcosa tipo "olionumero1almondo" o qualcosa del genere

Ah ti rigngrazio della dritta! Vado a cercare subito!

Sarà la tua moto a soffrire... a me sia in città che in pista il cambio rimane morbido come non lo è mai stato..........

eh, ma tu hai anche un radiatore per l'olio, io no, e il mio è un mono e l'olio ha un rilievo maggiore nel raffreddamento...

comunque si non è un problema dell'olio quanto invece di poco raffreddamento dello stesso nella mia moto

Hei capo hai anche tu il bardahl?

a me l'avevano messo al tagliando dei 6000 sul sv 650 che avevo prima e il cambio era diventato piu duro e rumoroso ,in piu quando inserivo la 1 da fermo la frizione trascinava ,fatto 150 km sono ritornato in concesionario e fatto rimettere il motul (il bardalh l'avevano messo loro senza dirmi niente) la moto e' tornata perfetta,si vede che ci sono motori con tolleranze diverse e forse per questo ci sono qualche volta problemi.

Sono perplesso... sul sito bardahl dicono che bisogna diffidare dei prodotti contraffatti e che non hanno la tipica confezione pubblicizzata (gialla), sul sito cuccomoto sono nere con grafiche blu... sul sito eBay (che come ho letto sopra è di un'altro), sono come quelle bubblicizzate sul sito bardahl.

Lamps!

almeno fino a che lo vendevo io, la Bardahl in Italia aveva due importatori: la Maroil di Altopascio (LU) e la Iosso Italia di Genova.
le gamme proposte dalle due distribuzioni differivano sostanzialmente per le diverse grafiche ed i diversi colori utilizzati per il confezionamento e sopratutto per il fatto che la ditta genovese fosse orientata principalmente al mercato nautico e quindi nel suo catalogo non comparivano prodotti specifici per veicoli stradali ma in più offriva tutta la linea Iosso che consiste in prodotti specifici per la pulizia di bordo.

tuttavia alcun dei prodotti venduti dalle due ditte con diversi confezionamenti erano assolutamente identici: la Maroil in particolare è disponibile anche a fornire a grossi rivenditori dei confezionamenti dedicati, come ricordo all'epoca facesse ad esempio per la ditta Rivolta (mi pare!)

ad ogni modo il marchio Bardahl in Italia è diventato così famoso che non è da escludere - come a suo tempo successe per Agip e Castrol - che in commercio esistano dei falsi!
infatti che il C60 vada poco bene per il cambio è assolutamente impossibile:
per la mia lunga esperienza su strada ed in pista (competizioni comprese) posso dire che il C60 della Bardahl sia, in assoluto ma per il cambio in particolare, il miglior olio che ho provato: ho già raccontato del cambio dell'Husqvarna di un mio pilota che col Motul 300V rifiutava d'inserire la 6a mentre tornando al C60 il cambio ha ripreso a funzionare perfettamente.
e comunque in genere, anche quando avevo il negozio, consigliavo - con successo - di passare al C60 proprio per migliorare il funzionamento del cambio di alcune Kawasaki, Yamaha, Guzzi, ecc. dal cambio fisiologicamente "legnoso".

per il motore, i suoi vantaggi non sono percepibili immediatamente, rispetto ad altrettanto ottimi prodotti di altre Case, ma assicura gradite sorprese al momento di verificare le usure dei componenti.

Io ho apena fatto un cambio passando dal Bardhal XT4 C60 Racing 10W-60 al motul 300V.

Link a pagina di Bardahl.it

Con il Bardhal non mi sono trovato eccessivamente bene.... , cambio legnoso, e frizione che staccava in ritardo.
Che sia colpa della gradazione? Ho fatto una cavolata?

Va beh che è risputo che i cambi Kawa non siano il non plus ultra, robusti, ma con una precisione e una dolcezza di funzionamento degni di una Harley, ma passando al 300V mi sembra di aver trovato giovamento.....

De_corsa, che dici?

che vuoi che ti dica: proprio riguardo questi due oli ho delle esperienze diametralmente opposte!
ma azzardo un paio di spiegazioni logiche al tuo riscontro:

1) hai provato il C60, un olio completamente diverso dal precedente, senza effettuare una carica di lavaggio: quando si cambia tipo d'olio sostanzialmente diverso come base dal precedente, è opportuno utilizzare una carica del nuovo olio "a perdere" per soli circa 200km e poi procedere al riempimento definitivo.
ciò perché oli con basi diverse possono risultare non miscibili nel senso chimico e formare emulsioni, ovvero sospensioni instabili e non del tutto omogenee dei due prodotti, spesso contenenti aria.
ancor più succede se i due prodotti non hanno lo stesso peso specifico.

capisci che un'emulsione di oli sarà buona tutt'al più per... raffreddare l'utensile di un tornio ma sarà ben poco adatta a lubrificare un cambio e sopratutto una frizione;
è la frizione infatti che spesso denuncia per prima una cattiva miscelazione tra il nuovo olio ed i residui del vecchio: spesso per farla ri-funzionare bene bisogna addirittura smontarla, sgrassare i dischi uno ad uno e rimontarla ben oliata col nuovo lubrificante!

quando si miscelano due oli, in generale (ed è questo quello che si fa se sono presenti residui del vecchio in quantità "sufficiente") non si ottiene un lubrificante dalle caratteristiche medie tra i due ma un qualcosa che racchiude le peggiori caratteristiche dei due!
un pò come la teoria del comportamento delle masse: le masse si comportano sempre come si comporterebbero da soli i loro componenti più idioti...

...ma lasciamo la psicoanalisi e torniamo alla motoristica pratica;
seconda ipotesi:

2) quello che hai provato non era un vero Bardahl C60 ma un falso.

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adesso non mi viene in mente altro, escludendo la possibilità che a determinate meccaniche siano più "simpatiche" certe marche d'olio invece di altre...

per inciso, il Bardahl C60 mi pare utilizzi una base minerale riorganizzata, con modificatori d'attrito a base di fullerene, elemento che è costiuito da microsfere indistruttibili composte da 60 atomi di carbonio, da cui la nomenclatura chimica "C60", stato allotropico del carbonio;

il Motul 300V utilizza invece una base vegetale (tratta dalla polpa di noce di cocco, se ciò può interessarti...) idrogenata secondo la tradizione dell'alta gamma della Casa francese con un processo detto di esterificazione, da cui la definizione di "100% Sintetico Estere"

(manco a farlo apposta, sono stato rivenditore, e utilizzatore diretto, di entrambe le marche)

e di che tilamenti!!!

Cioè.... Ehm... Io non ho parole.
Se non c'eri tu, dove le trovavo tutte queste informazioni?....

Da quello che ho capito, quindi, sarebbe sempre meglio contiunare ad utilizzare lo stesso olio per tutti i cambi della moto.
Quindi passando al Motul senza fare il cambio "a perdere" ho fatto una porcata.
Cambiando base senza effettuare il lavaggio non è consigliabile....