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Da quello che ho capito, quindi, sarebbe sempre meglio contiunare ad utilizzare lo stesso olio per tutti i cambi della moto.
Quindi passando al Motul senza fare il cambio "a perdere" ho fatto una porcata.
Cambiando base senza effettuare il lavaggio non è consigliabile....

Tu che sei stato rivenditore della Bardahl, e' possibile che si riesca a trovare il C60 a 8-9 euro al litro? A questo prezzo deve essere un falso o sono i rivenditori che lo vendono a 16-17 che ci ricaricano parecchio?

1) hai provato il C60, un olio completamente diverso dal precedente, senza effettuare una carica di lavaggio: quando si cambia tipo d'olio sostanzialmente diverso come base dal precedente, è opportuno utilizzare una carica del nuovo olio "a perdere" per soli circa 200km e poi procedere al riempimento definitivo.

al prossimo cambio d'olio sul Monster 620 volevo passare dal Shell Advance Ultra 4 (originale) ad un Bardahl C60 oppure Motul 7100, se ben ho capito i due prodotti hanno basi differenti, quali di questi due meglio si addice per il passaggio dal Shell?? oppure sarebbe meglio continuare con il Shell, che però mi costa parecchio di più ed ho letto che non è poi sto gran olio, potete confermarmi questo?
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x de_corsa: grazie mille della tua risposta, mi hai chiarito ogni dubbio, ora però visto che l'olio ha delle durate nettamente superiori cosa accade con il filtro dell'olio, anche questo di conseguenza aumenta la propria vita, oppure essendo proprio colui che filtra le impurità resta comunque da sostituire ad intervalli di ca. 10.000 km (a detta del costruttore) e 5-6.000km (a detta degli amanti delle 2 ruote)?

x starmax: mi fai sapere come ti sei trovato con il venditore, dato che anch'io avevo preso di mira lo stesso

x de_corsa: grazie mille della tua risposta, mi hai chiarito ogni dubbio, ora però visto che l'olio ha delle durate nettamente superiori cosa accade con il filtro dell'olio, anche questo di conseguenza aumenta la propria vita, oppure essendo proprio colui che filtra le impurità resta comunque da sostituire ad intervalli di ca. 10.000 km (a detta del costruttore) e 5-6.000km (a detta degli amanti delle 2 ruote)?

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Ma un filtro olio costa 6€

Ciao de_Corsa
Salve a tutti devo cambiare l'olio alla mia R1 del 2001 km 32.000, sin ad oggi ho usato lo Shell Advance ultra 10/40 trovandomi benino, ma il rivenditore non ha più questa gradazione a solo il 15/50 della stessa marca, la mia domanda e posso usarlo ugualmente? visto che in inverno la moto la uso pochissimo (circa ogni 15 giorni) ed essendo il 15/50 un olio più vischioso a motore freddo ha tempi più lunghi ad andare in circolo (testa Ecc.)?
Avevo pensato anche di cambiare marca (trovandolo in zona Catania) con il Modul V300 10/40, o il bardhal xtc c60 10/50 ma sul bardhal ho qualche personale perplessità, mi spiego anche se ha il fullerene (ottimo additivo), personalmente (mio personale ragionamento), non mi convince per il fatto che olio oltre al fullerene e polarizzato (vedi caratteristiche scheda tecnica), mi spiego, essendo l’olio polarizzato le particelle metalliche di normale usura (cambio, pistoni ecc.) rimanendo attaccate ai metalli imbrattati di olio polarizzato o in circolo sempre con l’olio nel motore visto che le particelle metalliche sotto ai 10 micron riescono passare anche dal filtro facendo sì che diventi quasi un olio smerigio e producendo usure precoci??
a maggior ragione sulla R1 il cui tappo di scarico non e provvisto di calamita come su tutte le altre moto che hanno un magnete nel tappo per trattenere le limature metalliche, inoltre le coppe olio della Yamaha hanno una paratia interna, infatti quando scarichi l'olio rimangono in coppa quasi sempre 500 gr di olio vecchio (vedi manuale officina che cita:cambio olio 2,7 lt, con filtro 2,9, totale olio motore 3,6 lt )
ma nonostante tutte le mie perplessità sono invogliato dal prezzo il mio mecca me lo fa avere a 9 eurinmi al litro xtc c60 10/50 new formula (per intenderci quello con il contenitore giallo che a dir loro e stato migliorato)
Altra perplessita, se mi convinco a mettere il bardhl devo effettuare la carica di lavaggio vista la quantità considerevole di olio vecchio?
Azz… spenderei il doppio!!!!!
ke fò?

scusate ma in un altra discussione sull'olio dicevano che l'olio
se non superavi i km per la sostituzione si dovrebbe cambiare almeno
una volta l'anno .e vero?

in sintesi (?), in risposta ai tuoi interrogativi, oltre alle osservazioni di Andrea:

viscosità (e non vischiosità... ): è importante che il range del nuovo olio COMPRENDA il range previsto dal costruttore;
quindi in sostituzione di un 10W40 può andar bene un 10W50 oppure un 5W40 ma assolutamente non un 15W50.
ciò, sopratutto per quanto riguarda il valore a freddo (in questo caso 10W) è tanto più valido nel caso di motori con tolleranze di lavorazione molto "strette" e provvisti di punterie idrauliche.

polarizzazione) paura ingiustificata: l'attrazione polare posseduta da alcuni oli si manifesta sopratutto attraverso la loro adesività (polare) alle superfici metalliche.
ciò significa che un lubrificante con queste caratteristiche lascerà sempre un velo anche sulle superfici verticali quando il motore è fermo.
Un olio privo di questa caratteristica più o meno velocemente fluirà tutto nella coppa, facendo in modo che il motore giri SENZA LUBRIFICAZIONE nelle prime fasi di un successivo avviamento: mi sembra che tra le due sia meglio un prodotto che lascia un velo salva-usura!
Le particelle metalliche più grandi finiscono sempre per decantare sul fondo della coppa, dalla quale non si muoveranno più, mentre le più piccole finiranno per andarsene in giro col lubrificante, MA INDIPENDENTEMENTE DALLE SUE PROPRIETA' DI ATTRAZIONE POLARE!
del resto è proprio per questo motivo che è bene sostituire l'olio ogni tanto!
le molecole di fullerene non possono essere distrutte da un motore, se oli di questo tipo restassero sempre puliti sarebbe inutile cambiarli...

carica di lavaggio) non è necessaria, serve solo se si vogliono apprezzare fin dal primo cambio TUTTE le virtù del nuovo olio.
Non facendola, quindi, le (eventualmente) superiori caratteristiche del nuovo olio si manifesteranno solo dopo il secondo cambio.
Ad ogni modo non spenderesti il doppio perché con un prodotto del genere (C60) dopo una carica di lavaggio potresti raddoppiare tranquillamente la sua scadenza chilometrica di sostituzione.

Ciao, vorrei sapere se per fare la carica di lavaggio posso mantenere il vecchio filtro e cambiarlo dopo, durante la carica definitiva.

si, in genere è così che conviene fare.

notazione statistica: tra un pò prevedo di sostituire l'olio (XTC C60 5W40) alla mia Mondeo 1.8 che nel frattempo ha percorso oltre 70.000km dall'ultima sostituzione, eseguita a 97.000km.
il consumo d'olio (buon indice della salute del motore e della qualità dell'olio) in tutto questo periodo è rimasto stabile attorno al mezzo litro, o anche meno, ogni 1.000 km circa.
(il valore ritenuto fisiologico dai principali costruttori di motori a ciclo Otto si aggira attorno allo 0,2% del consumo di carburante espresso in litri; tradotto in km/litro: 1l/1700km circa, cioè un pò più di quanto ne ha consumato mediamente il mio motore fino ad ora)

in genere non aspetto tanto per sostituirlo (70.000km tra un cambio e l'altro sono effettivamente un pò troppi) ma nel mio caso particolare, attingendo a delle scorte di magazzino, stavo aspettando di finire l'ultimo litro disponibile di questo prodotto per poi passare ad un altro...
ma non fate come me!

In effetti 70000 è un po' esagerato, come ben saprai l'olio si deteriora anche con i residui carboniosi, non vuoi tanto bene alla tua macchina...

vero, non dirlo a nessuno.

ad ogni modo, in genere non ho rapporti affettivi con gli oggetti!