Chiarificazioni su caratteristiche, ripotenziamento e carburazione della Husqvarna SMS 125 del 2007
Per le immagini guardate direttamente quelle offerte dal
sito ufficiale Husqvarna.
Un motard dal successo indiscutibile, la sua categoria è
quella delle street 2t (quindi si porta appresso tutta la questione
racing- street e sulla differenza tra 2t e 4t, sia per potenza-consumi
che per le nuove norme anti inquinamento; che però sono dei
discorsi a parte, già trattati, che non riguarda la moto in
sé) Vedi anche articolo sulla
scelta del
Motard 125.
Ottimo rapporto qualità-prezzo: componenti dal valore
più che soddisfacente ne affiancano altri che fanno storcere
il naso ai più esigenti, nel complesso in un rapporto molto
ben studiato per contenere il prezzo e mantenere una qualità
sostanziale il più alta possibile.
Entrando nello specifico in questa questione, possiamo citare come
punti di forza il telaio che è lo stesso del wr e un
estetica molto curata, snella, aggressiva, ci richiama molto alla
natura pistaiola delle sorelle maggiori.
Gli altri numerosissimi elementi come forcelle Marzocchi, impianto
frenante Brembo, impianto di raffreddamento... rientrano nella norma
delle street collocandosi sempre ad un livello medio alto.
Ripeto: non si accettano paragoni con le racing o altre categorie,
altrimenti risulta impossibile restare nel discorso specifico.
Naturalmente non è il caso di risparmiare i suoi difetti:
- La regolazione degli ammortizzatori è ben a
punto ma il mono posteriore fa risultare la moto eccessivamente bassa
per essere un motard, tanto che rasentiamo la soglia del ridicolo
quando si aggiunge il passeggero. Tale pecca è risolvibile
in vari modi:
- Tramite la staffa per il mono rilasciata ufficialmente
dall'Husqvarna.
- Sostituzione del mono con quello di altri modelli Husqvarna
come il 610.
- Indurimento del mono originale.
Le tre soluzioni sono elencate dalla migliore alla peggiore (e guarda
caso dalla più costosa alla più economica),
ognuno sceglierà ciò che più gli
è congeniale, è comunque da mettere in conto che
tale modifica porta ad uno scalibramento dell'assetto, facilmente
riparabile agendo sulla densità dell'olio delle forcelle, ma
cosa ancora più importante da dire è che tale
modifica ha un carattere prevalentemente estetico, un assetto
medio-basso come quello di serie è indubbiamente migliore
dal punto di vista strettamente prestazionale.
- I fili attaccati al regolatore di tensione (scatola verde
sotto la mascherina) si staccano facilmente con manovre brusche dello
sterzo, una bella rinforzata in quel punto non sarebbe male.
- Il manubrio di serie non è un granché
a vedersi, fra le prime cose
assieme ai paramani che io consiglio di mettere per migliorare davvero
tanto l'estetica della moto.
Passiamo ad esaminare la questione
motore-carburatore-elettronica-elaborazione-ripotenziamento
Si rammenta che il ripotenziamento è illegale se la moto
viene usata in strada, può essere considerato per l'uso
sportivo in pista.
La nuova versione 2007 ha fatto mancare un suo vantaggio tipico della
2006: il ripotenziamento facile ed economico che consisteva nel
togliere i blocchi dalla pancia e ricarburare. Con la nuova
omologazione euro 3 si sono infatti aggiunti sistemi elettronici che
regolano la carburazione ed hanno reso più difficoltoso il
ripotenziamento (ma sopratutto ha sollevato un polverone di discussioni
infinite assolutamente sproporzionato). A giochi fatti si
avrà una moto delle stesse prestazioni dei modelli
precedenti ma molto più affidabile grazie ai moderni sistemi
elettronici.
Ultima cosa: nel modello 2007 è stato ritoccato il motore
per migliorare il regime ai bassi.
Entriamo ora nel particolare:
Il nuovo 28 dell'orto VHST è un carburatore moderno e
assolutamente superiore all'ormai obsoleto PHBH delle versioni
precedenti, sbaglia chi dice che sia un carburatore elettronico o
peggio che l'sms 07 sia a iniezione! Il carburatore è
meccanico ma è circondato da sistemi elettronici che
regolano l'entrata dei flussi olio, benzina, aria.
L'elettronica è presente anche nella valvola di scarico e
nel dispositivo aria secondaria che immette aria fredda all'interno
dell'espansione (ciò abbassa drasticamente le emissioni
inquinanti ma anche le prestazioni), tali dispositivi hanno permesso di
dare ad un 2t il prestigioso euro 3 (che sottolineo non è
una cosa da poco in vista del futuro e della quotazione dell'usato
nonché dei blocchi del traffico), inoltre ottimizzando
l'erogazione si abbassano anche i consumi, e ciò non
dispiace affatto su un 2t, anche perché NON comporta una
differenza di prestazioni rispetto ai modelli precedenti (discorso che
vale per il ripotenziamento, mentre a libretto la 2007 ha meno cavalli
della 2006 da depotenziate).
L'elettronica ci ha consegnato un 125 2t MODERNO, più
affidabile, con inaspettati vantaggi per un 2t. Tuttavia è e
resta la causa di uno scetticismo senza precedenti. Come di consueto
passiamo ora senza pudore i tasti dolenti della questione:
Non era forse la caratteristica migliore del 2t la sua estrema
semplicità? Eravamo troppo abituati bene: cambiare
carburatore, scarico, motore... non c'erano problemi fino al 2006, una
ricarburata e via! Poi un bel giorno arriva la 2007 e la bestia nera:
l'elettronica, coglie tutti impreparati, sorgono affermazioni spesso
appese al nulla o poco più: la 07 non è
ripotenziabile! Bisogna buttare via tutta l'elettronica e montare tutte
le componenti della 06! Ci vogliono 600€ per ripotenziare!
C'è il limitatore anche sulla centralina! Bisogna tagliare i
ponti! SBAGLIATO.
In effetti con la 2007 si chiudono le porte all'elaborazione
spassionata, ci vuole solo un po' più di impegno e "testa".
Esempio: per cambiare carburatore esiste una rimappatura della
centralina, che ricalibra tutti i sistemi elettronici secondo il nuovo
"assetto", semplicemente questo.
Ma se per molto tempo sono girate voci assurde una spiegazione
c'è, per questo vi riporto l'intervento dell'amico
motardista dalcaneluca, che rende molto bene l'idea:
Dalcanaleluca ha scritto:
Io ho lavorato in officina e la spiegazione c'è:
semplicemente rimappare una centralina non è cosa facile e
soprattutto ci vuole l'apparecchio apposta (quello dell'Aprilia costa
12000 euro per rendere l'idea compreso di tutto)
bene... le officine valide ce l'anno e lo usano... ripotenziare una
moto così è quindi un giochetto... chi non ce
l'ha o è onesto, o fa macelli oppure dice che l'Husky e l'rs
non si possono ripotenziare. Ecco svelato il mistero... se Husqvarna si
preoccupasse di controllare la rete di vendita che è un suo
difetto da una vita venderebbe molto meglio e i clienti sarebbero tutti
soddisfatti...
La moto in sé è buona... io la ammiro come
creazione
italiana... ma chi ci mette le mani dopo nel 90% dei casi è
un emerito ....
La via del "togli tutti i fili" è assolutamente da pazzi,
questo perché vorrebbe dire mettersi a fare un 2006 nel
telaio della 2007, con correlato cambio di centralina ecc.. il che
comporterebbe una spesa assolutamente fuori dalla
razionalità, in quanto la mentalità della street
gioca sul filo risparmio-prestazioni, valutare bene se quello che
spendiamo per l'elaborazione spinta non vale un tm.
Ultima cosa: è stata rilasciato da poco un aggiornamento
ufficiale della centralina che migliora l'erogazione e dona una moto
molto più brillante, però sempre depotenziata
secondo legge (nb: è una cosa totalmente al di fuori dal
ripotenziamento o elaborazione)
Detto questo passiamo alla parte più importante e agognata:
COME RIPOTENZIARE L'HUSQVARNA SMS 2007
Premessa 1: Ripotenziare la moto è
illegale, non
risulterebbero più i cavalli del libretto, perciò
non c'è più copertura completa da parte di
garanzia e assicurazione (i cavalli con un normale ripotenziamento
passano a circa 25-27).
Premessa 2: (tratta da un mio post di tempo fa)
Secondo il mio
modesto parere non ha senso non ripotenziare la moto, immagina di avere
una belva legata che si sforza e non riesce ad esprimersi liberamente,
niente modifiche, solo esprimersi liberamente. Inoltre più
tempo passa e più si attappa, il ripotenziamento non c'entra
assolutamente nulla con l'elaborazione (dove se ne parla sopra)
è una cosa del tutto normale ripotenziare, la moto viene
progettata per funzionare senza blocchi, questi vengono messi solo dopo.
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1) Lo
SCARICO: per una serie di motivi è
assolutamente
sconsigliabile togliere i blocchi dallo scarico 2007: questi infatti
sono molto più "consistenti" e ben saldati rispetto alle
versioni precedenti oltre al fatto del dispositivo aria secondaria
(quel tubo ben visibile che parte dal collettore, assente nelle
versioni precedenti). Tuttavia niente è impossibile:
togliere i blocchi rimane materialmente possibile e per quanto riguarda
il dispositivo dell'aria occorre tagliare il tubo e poi chiudere il
buco creato; un successivo lavoro di saldatura ben fatto ci
permetterebbe di riottenere la giusta fluido dinamica. Ma l'impresa
vale la spesa (nel senso di sbattimento)?
A mio parere usare un secondo scarico per ripotenziare (uno after
market come fanno tanti, oppure una pancia pre2007 o del wr) non
è affatto un male: tenere lo scarico originale fa sempre
molto comodo.
2) Una volta che abbiamo lo scarico, durante la sua sostituzione ci
verrà spontaneo rimuovere il
DISPOSITIVO DELL'ARIA
secondaria che ora non servirà più a nulla.
4) E' ora il momento eseguire la
RICARBURAZIONE:
L'Husqvarna ha rilasciato quest'estate un kit di ripotenziamento
ufficiale comprendente uno scarico libero esteticamente simile a quello
del 2006 + i componenti per il carburatore, è tutto elencato
in fondo al documento (il costo si aggira intorno ai 350€):
link al documento
(immagine jpg da 386 kB)
Tuttavia indiscrezioni provenienti dalla Dell'Orto ci hanno rivelato
uno studio fatto quest'estate: praticamente per ripotenziare basta
cambiare i getti del max e min seguendo gli elementi qui riportati:
link al documento
(immagine jpg da 100 kB)
UN SINCERO RINGRAZIAMENTO A POSE90 -colui che per primo nel web ci ha
aggiornato nei metodi di ripotenziamento-
Ecco che allora il ripotenziamento si è rivelato
più economico, tanto che a molti è sorta
spontanea l'esclamazione: ma allora è come la 2006?! si.
La 2007 è una moto profondamente cambiata rispetto alla
2006, per molti motivi, elencati precedentemente, ma per quanto
riguarda il ripotenziamento è stato sollevato un polverone
infinito nell'insegna dell'incertezza.
Spero che ora CHIAREZZA SIA STATA FATTA DEFINITIVAMENTE.
