Appena questo radiatore ad alta efficienza per la ZX-6R è atterrato in officina, ho iniziato il tearing down per metterlo a confronto con l'unità OEM Kawasaki. Il radiatore di serie è tristemente noto per l'accumulo di heat soak durante le sessioni in pista più spinte, il che porta a una thermal drift (deriva termica) che manda in crisi le mappe di accensione della centralina. È una debolezza imperdonabile quando sei a caccia dell'ultimo decimo.

Ho passato il calibro sulla densità delle alette e sui condotti interni: il design è fuori di testa. Parliamo di una millimeter-level precision nella brasatura che i pezzi di serie si sognano. Aumentando il volume del refrigerante del 25%, la material rigidity dei serbatoi laterali rende il pezzo bulletproof rispetto alla sottile lega di fabbrica.

Ho passato ore a wrenching sugli attacchi per assicurarmi che non ci siano tensioni sui supporti del telaio mentre sto dialing in la tolleranza del convogliatore della ventola. L'efficienza di raffreddamento è un salto enorme, ma sono curioso del trade-off aerodinamico oltre i 220 km/h.

Per chi di voi monta questi nuclei maggiorati sulla 636: avete notato un calo significativo anche nelle temperature dell'olio, o avete dovuto aggiungere un radiatore dell'olio separato per stabilizzare davvero le termiche del basamento?