Non vedo perché escludere la Guzzi v7 per il peso..mica la devi spingere in salita
Tra l altro è bassa di sella e con baricentro basso, in manovra ti mette più in crisi una crossover di 20kg in meno.
Per me nel suo segmento è una valida proposta, ma devi aver ben chiaro il genere di moto che stai andando a comprare..non può essere nell elenco delle papabili insieme a una naked come gsx8s o una crossoverina come tiger660.

Sì è vero che il baricentro è importante e che la moto non devi spingerla, però a livello prestazionale una moto con 20kg in più deve avere minimo 20 CV/Nm in più per compensare, così a spanne... la V7 avrà pure 800cc e 67CV e 80Nm ma non sono sicurissimo che starebbe davanti alla mia Ninjetta 400 che però ha quasi 50kg in meno... per dire eh. Io però dietro a una Hornet 750 non duro a lungo...
E più peso vuol dire anche consumi più elevati, frenate più lunghe a parità di impianto frenante, maggiore consumo di gomme... Per carità nulla contro la Guzzi o le moto pesanti in generale eh, volevo solo segnalare un dato tecnico oggettivo di cui il potenziale acquirente dev'essere ben cosciente.

Quello che deve mettere in chiaro il nostro amico è se vuole una naked "sportiva", leggera e prestante come Hornet/MT/ecc, oppure una naked "da passeggio" come Guzzi/Royal Enfield/ecc... per non dire una crossover. Qualità e prestazioni non sono la stessa cosa. E rispetto ad una sportiva tutte le altre moto sono comode

Una cosa supplementare che mi sento di segnalare: il Cruise Control. Personalmente sulla mia prossima moto lo voglio, non so Think se ci ha pensato e lo troverebbe utile...

Sì è vero che il baricentro è importante e che la moto non devi spingerla, però a livello prestazionale una moto con 20kg in più deve avere minimo 20 CV/Nm in più per compensare, così a spanne... la V7 avrà pure 800cc e 67CV e 80Nm ma non sono sicurissimo che starebbe davanti alla mia Ninjetta 400 che però ha quasi 50kg in meno... per dire eh. Io però dietro a una Hornet 750 non duro a lungo...

Sì è vero che il baricentro è importante e che la moto non devi spingerla, però a livello prestazionale una moto con 20kg in più deve avere minimo 20 CV/Nm in più per compensare, così a spanne... la V7 avrà pure 800cc e 67CV e 80Nm ma non sono sicurissimo che starebbe davanti alla mia Ninjetta 400 che però ha quasi 50kg in meno... per dire eh. Io però dietro a una Hornet 750 non duro a lungo...
E più peso vuol dire anche consumi più elevati, frenate più lunghe a parità di impianto frenante, maggiore consumo di gomme... Per carità nulla contro la Guzzi o le moto pesanti in generale eh, volevo solo segnalare un dato tecnico oggettivo di cui il potenziale acquirente dev'essere ben cosciente.

Quello che deve mettere in chiaro il nostro amico è se vuole una naked "sportiva", leggera e prestante come Hornet/MT/ecc, oppure una naked "da passeggio" come Guzzi/Royal Enfield/ecc... per non dire una crossover. Qualità e prestazioni non sono la stessa cosa. E rispetto ad una sportiva tutte le altre moto sono "comode"

Una cosa supplementare che mi sento di segnalare: il Cruise Control. Personalmente sulla mia prossima moto lo voglio, non so Think se ci ha pensato e lo troverebbe utile...

Poi:
La Caballero, da come ho capito, potrebbe forse essere un'alternativa ma un gradino sotto causa delle gomme tassellate e la potenza, giusto?

Altri marchi come Royal Enfield, Benelli, BMW, non so.

Non è tanto questione di gradini, ma proprio di tipologia e destinazione d'uso.
La Caballero 500 è davvero molto leggera, quindi nonostante una cavalleria piuttosto limitata dovrebbe spingere abbastanza bene, almeno fino a 100km/h. Poi ecco a quelle velocità e con quelle gomme hai un feeling piuttosto scarso... non è certo una moto da autostrada.

L'unica BMW che potrebbe vagamente interessarti sarebbe la F900R. Rientra tra le naked "prestazionali"... nulla a che vedere con la Caballero.

Rimarrei sempre in un contesto urbano, \ extraurbano non ci farei ne viaggi, ne autostrade.
Il massimo è il GRA per quei 20 Km di traffico, ma non ci arriverei nemmeno a 100 kmh.

Quindi comunque, la Caballero potrebbe essere un alternativa? perchè omunque il suo prezzo è anche ridotto e ci risparmierei non poco e anche per cercare di arrivare qualche idea.
Che suppongo, per il mio utilizzo, potrei abbassare anche il budget e stare comunque tranquillo..

Curioso notare che sulla Z650 si sputa sempre mentre sulla SV650 non si ha nulla da ridire... lei non è "disperatamente obsoleta"?

Curioso notare che sulla Z650 si sputa sempre mentre sulla SV650 non si ha nulla da ridire... lei non è "disperatamente obsoleta"?

Curioso notare che sulla Z650 si sputa sempre mentre sulla SV650 non si ha nulla da ridire... lei non è "disperatamente obsoleta"?

Domanda riguardando la Moto guzzi.. ma se disgraziatamente dovesse cadere su uno dei due lati, penso che il danno sia disastroso del motore, oppure sbaglio?

Così, è un pensiero del momento.

esistono i tamponi para motore apposta eh...

Per un attimo avevo pensato al classico tampone paramotore, che su una motoguzzi lo vedevo abbastanza orribile, poi mi sono ricordato delle barre. Niente, era stato un pensiero insensato.

Comunque ho provato la 8S e mi sono trovato bene, ma ho già guidato moto simili, quindi ero abbastanza sicuro di me.
Sabato mattina proverò la Moto guzzi v7 Stone, che quello che mi preoccupa è la Manovrabilità\peso in un contesto cittadino e di svicolare nel caso tra le macchine.
Rispetto alla S8 penso sia più difficile, no?

Sabato mattina proverò la Moto guzzi v7 Stone

Che probabile prenderò quella 😂 devo solo capire se la Stone oppure la Sport, quanto sia la differenza sostanziale.

Che probabile prenderò quella 😂 devo solo capire se la Stone oppure la Sport, quanto sia la differenza sostanziale.