Aggiornamenti Early 2026
Buongiorno a tutti cari compagni! 
E' da un po' che non mi faccio sentire, ne sono successe di ogni nel mentre.
Ho superato l'inverno un po' in disuso della mia moto, l'ho messa a riposare per qualche mese. L'inverno qua a Belluno è stato davvero rigido, con temperature medie tra dicembre e gennaio di almeno -10°C, quindi ero impossibilitato ad usare Infinity 
Dal 7 Novembre all'8 Febbraio c'è stato uno stop.
Ma da qui in poi la bella stagione inizia a bussare, e anche qualche problemino con la Transalp che sembra non abbia apprezzato la lunga sosta 
IL VOLTMETRO ED IL REGOLATORE DI TENSIONE:
Si, il solito discorso. Il tallone di Achille delle moto Honda.
Ho deciso, per questo motivo, di mettere un Voltmetro digitale direttamente sul manubrio per verificare lo stato di ricarica della Batteria costantemente e verificare eventuali anomalie.
Un lavoro che sembra semplice, ma abbastanza complesso dopotutto:
Abbiamo usato un Relé da 10A, un filo dei fari per renderlo "sottochiave", i cavi che vanno dalla batteria (ovviamente fusibilato) al Relè e dal Relè al Voltmetro. Un lavoraccio, ma di cui sono soddisfatto. 
Tuttavia, il giorno dopo mi appresto ad andare a fare un giro al delta del Po, quando in autostrada mi cade l'occhio sul Voltmetro: 17.5Volt 
Torno indietro a casa, spulcio il Regolatore (indiziato principale visto che sovraccarica la batteria) e trovo questa bellissima sorpresa:
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Bellissimo contatto colato! Sapevo che Honda aveva toppato con i cablaggi ed i connettori ma questa tocca proprio il fondo
Nessun problema.
Essendo meccanico mi ingegno un po' e mi metto a studiare; La Transalp ha un regolatore di tensione con la sigla SH. Questo, facendo due ricerche, lavora per SCR, ossia che la corrente in arrivo in eccesso dall'Alternatore la cortocircuita a massa, generando molto calore e molto spreco.
L'Alternatore della Transalp 600 del 1999 può erogare al massimo 310W a 5000 giri, ed il regolatore SH è leggermente a pelo del sottodimensionato.
Quindi? Cambio con un nuovo regolatore e morta li? Assolutamente no! 
Togliamoci questo punto debole una volta per tutto!!
Spulciando nei Forum, trovo che i Regolatori di Tensione della Transalp 600 sono compatibili con quelli delle più nuove Transalp 700 (con sigla FH008XX, dove XX sono i connettori che a priori non ci interessano).
La differenza tra le SH e le FH?
Il primo lavora con una tecnologia antica, quella del cortocircuito, generando calore e stress. E' come se fosse un interruttore che quando sente un carico di potenza manda tutta l'eccesso a scaricarsi sul telaio.
Il secondo, le FH lavorano con i MOSFET, ossia microinterruttori che invece di cortocircuitare la corrente di troppo, interrompono a livello millesimale di secondo il passaggio di corrente tra Regolatore e Batteria.
Il risultato? No cortocircuito, meno calore e meno spreco di corrente. La corrente viene linearizzata invece che sprecata, e questo ha un impatto incredibile sulla durata del componente.
Perfetto! Abbiamo il regolatore, ma adesso come facciamo? Abbiamo comunque il connettore colato.
E' qui che la mia esperienza (anche se poca) da meccanico entra in gioco!
I DELPHI METRI PACK 630
Ancora di salvezza per sostituire i cablaggi sottodimensionati e idrofili.
Facendo due conti:
Alternatore carica a 310W.
Se prendiamo per esempio la soglia minima in Volt di ricarica, ossia 12.8 al limite, abbiamo che:
310 : 12.8 = 24 circa
Significa che al massimo dentro quei connettori passeranno 24A di corrente.
L'ideale quindi sono i Delphi Metri Pack 630 (due e tre poli), entrambi idrofobici, antipolvere e tengono una corrente massima di 46A, quasi più del doppio.
Un piccolo lavoretto di precisione ed ecco i nuovi connettori!
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Ricordo a chiunque stia leggendo questa "guida" che i 3 fili del Trifase provenienti dall'Alternatore non hanno una sequenza precisa. Essendo "equidistanti" nel acchiappare corrente nella circonferenza dell'alternatore, essi non influiscono negativamente se scambiati di posto. Il raddrizzatore nel Regolatore aggiusterà tutto per voi
Ricordo anche che io ho preso il Regolatore FH008EF proveniente da un Transalp 700, che è abituato a lavorare con un alternatore da 396W massimo. Quindi, sulla nostra piccola Transalp 600 questo componente si dimostra sovradimensionato, scaldando meno ed aumentandone ancora una volta la sua affidabilità.
Da quando ho apportato questa modifica, la ricarica si assesta sempre e solo da 14.3 a 14.5 massimo.
Direi che l'operazione è pienamente riuscita
OLIO IN AUTOSTRADA
Ebbene si, la mia Transalp è tornata a consumare olio, o forse no?
Sono molto incerto:
Quando sono andato al Delta del Po a fine giornata mi sono trovato con il minimo d'olio.
400g spariti nel nulla in appena 200km di Strada veloce e Autostrada sui 110/120.
Panico totale 
Il giorno dopo, finito lavoro, prendo la Transalp, le faccio il livello e parto per il tratto di autostrada vicino a casa mia. 5km di autostrada gratuita che faccio 4 volte, scannando come un animale.
Mi fermo subito dopo l'uscita in autostrada e scopro che il livello non solo non è sceso, ma è salito
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Okay mi dico, farò una prova con più Autostrada.
Il giorno dopo faccio da Belluno a Conegliano veramente maltrattandola: 120/130km/h fissi, non una pausa se non per rientrare in autostrada. 80km di pura manetta.
Se in 200km ha consumato 400g, a rigor di logica tra i 20km di ieri più gli 80 di sta sera dovrebbe consumare su per giù 200g. Sicuramente visibili.
E niente, mi prende per il culo:
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Adesso, calcolando l'emulsione, la possibilità che la moto sia stata su un piano irregolare e che parte dei vapori siano ancora in giro per il motore.. il livello pressappoco non è sceso.
Non capivo e tutt'ora non me lo spiego.
Ma non importa, questa questione mi ha fatto pensare.
"Ok, ho la moto che va da urlo ed ha 110.000km. Devo capire bene come mangia olio, ma nel frattempo continua ad andare. Meglio fare un passo in avanti e mettersi ai ripari per un eventuale problema futuro"
E quindi ho fatto la pazzia 
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26.000km, 500 euro.
Adesso chi ci ferma? 
Buon Weekend a tutti! 
SBACCHETTAMENTO MIGLIORATO DRASTICAMENTE
), smontato e controllato i carburatori e membrane (sembrano fottutamente nuovi 
