Beh, a un certo punto le pensi tutte. La butto lì.....che tensione leggi ai poli della batteria a moto accesa? Non vorrei fosse la litio o il regolatore di tensione che fanno lavorare il tutto ad una tensione superiore e ti sballa qualcosa . Ripeto....la butto lì perché anche io le penso tutte quando c'è un problema.
Controlla anche a regimi di rotazione superiori a quelli del minimo e che la tensione resti costante.

Beh, ma anche la mia se mi metto a 100 non sta' fissa sui 100. O per il vento o per la pendenza ma qualcosa devo compensare io di acceleratore. Comunque sicuramente stai parlando di un'altra cosa perché la nc, dalla percorrenza che ha sulla groppa, la conosci benissimo.
Tranquillo che anche con percorrenze superiori non noterai cali significativi di prestazioni, probabilmente sono talmente progressivi che si fa' in tempo ad abituarsi prima di accorgersene.
P.S.
Curiosità.....ma vedi cambiare la velocità da 120 a 124 (per esempio) in quanti secondi?

Anche le vecchie gomme per cancellare (quelle blu e rosse ) dal lato blu che è quello abrasivo, si prestava benissimo allo scopo.

Sistema usato per decenni per pulire i contatti dorati delle schede degli elaboratori IBM....

da altre letture esterne fatte nel periodo invernale , rilevo che se per qualche motivo il pignone principale (che per variare i rapporti può essere cambiato con altro con più o meno denti) viene sostituito quello nuovo con denti diversi comporta una sfasatura di lettura della velocità. Ipotizzando che l'usura del tuo pignone ed il "lasco" della catena abbiamo influenzato la velocità di marcia è facilmente ipotizzabile che il ripristino degli stessi abbia ripristinato la giusta lettura della velicità di marcia.
Di norma la catena andrebbe ritensionata periodicamente proprio per evitare queste sfasature e per evitarne l'usura anticipata