non si puo ' pretendere molto x 7000 euri ,

sfogarsi fa sempre bene comunque se ti può consolare anche altre moto sono con gli stessi difetti ( effetti on/off, vibrazioni e tanto altro ancora) senza mettere in conto il prezzo che e il più basso delle naked quindi fai un pò tù

vabbè 7000 non è che sono pochi sono giusti per questa moto senza considerare che la new hornet costa 7500 (non penso che li vale tutti)comunque sè proprio devo trovare una pecca e solo quella dei velcri che agganciano il sellone che non attaccano più come una volta per il resto e una moto fatta bene

Sarei curioso di sapere se alcune delle dirette concorrenti soffrono dello stesso effetto on-off che trovo veramente fastidioso. Non me ne intendo molto ma penso che mappando adeguatamente la centralina il "problema" si possa se non risolvere per lo meno migliorare
V

il problema on/off come è stato già detto poco fà (vedi differenze k6/k7 da capitanoultimo ) che lo hanno tutte la moto ad igniezione, invece non capisco quelle emoticons che sembrano che ti sei pentito della moto

Sarei curioso di sapere se alcune delle dirette concorrenti soffrono dello stesso effetto on-off che trovo veramente fastidioso. Non me ne intendo molto ma penso che mappando adeguatamente la centralina il "problema" si possa se non risolvere per lo meno migliorare
V

l'effetto on off c'è su tutte.
,mi sembra che qualcuno l'abbia risolto.
comunque l'effetto è presente solo viaggiando a basso numero di giri.
tirando un po le marce non si sente per niente
comunque è vero che i difetti ci sono, ma anche i pregi.
in primis motore e ciclistica
lampzz

non è facile da spiegare

a basso regime di giri, che ne so ad esempio in sesta a 5000,
accelleri lentamente per arrivare che ne so a 100km/h,
poi lascia l'acceleratore lentamente e riacceleri, a quel punto senti come un lieve contraccolpo della moto.

considera che la corsa dell'acceleratore non è molta, quindi se devi mantenere una velocità bassa con marce alte, questo effetto è più evidente.

se invece accelleri convinto a partire dalle marce più basse l'effetto sparisce perchè interviene più attivamente la potenza del motore e cambia proprio il suono che diventa più gutturale in accelerazione per poi diventare abbastanza stridente quando entra in coppia, cioè sopra i 10000 giri

comprala !
e posta una foto quando ce l'hai

lampz

la kawasaki non soffre di questo problema su nessun tipo di moto!!mai avuto...e per questo che produce solo moto!!
ma molte jap tra cui suzuki e soprattutto yamaha nè sono affette..(vedi fz6-r6-r1-fz1)
per le vibrazioni direi che anche io su la mia zeta le ho riscontrate,mi vibrava oltre i 150 ma cambiandolo con uno rizoma il fastidio è finito!!
per gli specchietti...prendili aftermarket ...che ti costa? fin quando sò questi i problemi che ti frega l'importante che la moto cammini!!
unico neo davvero fastidioso è l'on-off dell'erogazione quella è una cosa che non sopporto!!e per rimediare dovresti sostituire e rimappare la centralina con una PC!

Bisogna sempre vedere se i pregi colmano i difetti e nel caso della nostra bella moto direi che più che colmare i difetti li annegano proprio

Infatti è importante notare che dopo il primo tagliando alcuni problemi vengono risolti (non quelli citati da te però ) comunque abbi un po di pazienza magari imparerai a conoscerla e i difetti passeranno completamente in secondo piano

Allora me ne rendero' conto quando avro' fatto il tagliando...fin'ora ho toccato solo una volta gli 8000
V

Voglio dirti una cosa,
1000 km sono un po' pochi per capire che moto hai in mano,
è vero anche che hai l'olio ancora da rodaggio, quindi dovrebbe migliorare leggermente dopo, ma resta il fatto che con iniezione e normativa euro 3 l'effetto on off rimane, se si vuole un motore cosi,
pronoto ai bassi e medi regimi.
Sono d'accordo poi che chi compra vuole la moto apposto, ma tutti i motociclisti esigenti, mi modificano la moto dopo l'acquisto per renderla al 100%

che dire? alcuni dei difetti sono comuni e difficilmente ovviabili (on-off). altri invece (specchietti) di facile risoluzione.
è naturale, scoccia dover constatare delle "cadute" di stile su specchi, vibrazioni, velcro e (non ne avete fatta menzione quindi lo dico io) il blocco dell'accensione. tutta plastica. un vero orrrore!!!
la realtà è che quando l'ho comprata era la moto col rapporto qualità/prezzo migliore. contatore di marcia, regolabilità avantreno (la fz6 non l'aveva), telaio (la honda lo dimentica sempre di mettere sulla hornet), tecnologia, estetica e avanti di questo passo...
certo, ha - come tutto - dei difetti, ma sono veniali. pensa che avresti potuto prendere una moto molto più "scarsa" ad un prezzo superiore...

Voglio dirti una cosa,
1000 km sono un po' pochi per capire che moto hai in mano,
è vero anche che hai l'olio ancora da rodaggio, quindi dovrebbe migliorare leggermente dopo, ma resta il fatto che con iniezione e normativa euro 3 l'effetto on off rimane, se si vuole un motore cosi,
pronoto ai bassi e medi regimi.
Sono d'accordo poi che chi compra vuole la moto apposto, ma tutti i motociclisti esigenti, mi modificano la moto dopo l'acquisto per renderla al 100%

Ok ma rifaccio la domanda: se si è a conoscenza di una centralina che risolve il problema dell' on-off perche' non montarla di serie ? Con una centralina modificata che annulla l'effetto on-off la moto non e' piu' euro 3 ?
V

(non ne avete fatta menzione quindi lo dico io) il blocco dell'accensione