Sarebbe interessante vedere Guzzi per Guzzi come cambia l'assicurazione: un modello molto diffuso come la V7 forse è più appetibile dai ladri e potrebbe avere quotazioni diverse. Idem per altri modelli di altre marche.

quindi a rigor di logica una Honda essendo molto più famosa e venduta come marca è più rubata

Sempre alla Allianz, quando mi era presa la scimmia della MGX-21 (valore da nuova 24.000 euro), chiesi quanto costava il furto e incendio separato (perché comunque all'AXA il trattamento delle Guzzi è il migliore a Grosseto), e mi chiesero poco di più, 78 euro (quindi 318 annui compresa la polizza AXA in 9 classe)... Quindi penso dipenda dai livelli di furto in zona...

Io ti direi due cose:

-Paura del furto:
Le uniche due scelte valide che hai si limitano ad una buona assicurazione e comprare una moto poco appetibile; puoi legarla quanto vuoi ma nel momento che decidono di prenderla non ci sono catene o lucchetti che tengano.

Per quanto riguarda le assicurazioni che hai guardato sono tra le più care in assoluto, devi guardare a quelle online e se vuoi risparmiare davvero qualcosa a chi ti offre la possibilità di montare la scatola nera, opzione che riduce anche del 50% il premio per il furto e incendio.

-Borse laterali:
Prima di comprarle controlla che facciano i telai laterali per la moto che vuoi, per quanto dicano diversamente le borse morbide laterali nel 95% dei casi non montano senza i telai di supporto e vanno a strusciare sulla ruota posteriore quando vai in piega e te lo dico dopo aver provato diverse borse laterali su diverse moto, il risultato era sempre lo stesso.

Facendo tesoro dei vostri consigli, oggi ho adocchiato una CBR 250 R del 2014.
Mi sembra facile da guidare, leggera (abbastanza), sella da terra non altissima, sottosella purtroppo piccolissimo ma ha i maniglioni laterali per montarci più facilmente qualcosa, niente semimanubri sportivi, non dovrebbe essere molto appetibile per i ladri. No ABS, purtroppo, o fari al LED.
€ 3.000 compreso il passaggio di proprietà. Km pochissimi.

Che cosa ne pensate?

la cbr250r è una moto superata, secondo me non ha senso sacrificare quasi quel 60% di potenza (e fluidità del bicilindrico) in più per risparmiare 100€ al anno di benzina, non so quanti km ci faresti, su 20 mila la differenza inizi a sentirla è ovvio ma se come la maggior parte delle moto vengono usate per quei 2-3-4 mila km al anno e basta non ne vale la pena

anche perché la honda in questione è di concezione più datata della ninja 300, la ninja 300 ha l' abs, la cbr250r no

Resta comunque il fatto che per una moto intelligente/moto totale (si chiamavano così una volta... e Diogene le cercava col lanternino) ho dovuto acquistare un mezzo di cinque anni fa... eusa_wall.gif

Se volevi qualcosa di simile alla CBR250R ma più recente potevi guardare alla Suzuki GSX250R...

Ma siamo rimasti un po' sorpresi di quanto bene la nuova Honda dall'aspetto innocente sia riuscita a tenere il passo. Non solo tiene il passo con il Ninja, ma in realtà lo allontana da un angolo all'altro. Entrambe le moto utilizzano forcelle con ammortizzatore da 37 mm e ammortizzatori con precarico regolabile, ma lo smorzamento della CBR fa un lavoro migliore controllando le sue ruote e la massa, il suo Dohc iniettato a carburante fa un lavoro più agevole accendendo e spegnendo la "potenza" , il suo cambio a sei marce si sposta un po' più positivamente, e il suo vantaggio di peso di 8,69 kg e il passo più corto di 3,04 cm tutto concorrono a rendere la Honda ridicolmente facile da guidare abbastanza maledettamente veloce. E la bellezza della cosa è che continua a funzionare ad alto livello anche sotto il floggaggio esperto. Cavalcato da solo, il Ninja è un grande intagliatore d'angolo. Cavalcato accanto al CBR, è un po 'squidgy / snatchy / plungey, e non così neutrale o aggraziato.

Anche quella l'avevo trovata usata ma a 1.000 euro in più.
Peso e consumi, però, come dice ton1x mi hanno scoraggiato dal prenderla. In pratica aveva solo l'ABS che mi ingolosiva, solo quello (e una colorazione più adatta ai miei gusti in quanto più vistosa).

, come unico contro visto che sei fissato con quella fobia alla rampa, ha lo svantaggio di andare piuttosto velocemente in prima al minimo a freddo, tipo 13km/h a motore appena acceso dopo che è fermo da un pezzo, lo avevo notato quando la provai, certo si può sempre modulare la frizione se serve.

punto a favore della facilità di gestione a bassa velocità della cb500f è la pressoché totale assenza di on-off che invece sui monocilindri è presente