Quello che vorrei capire è quanto può tornare utile la regolazione in compressione (sia nelle forcelle e nel mono) e se può valere la spesa per un uso unicamente stradale.

Perdonami ma questo non è vero.
Le sospensioni della tua Street sono regolabili, partendo da un determinato precarico, aprendo i registri idraulici avresti un miglior controllo della moto proprio per questo: puoi decidere quanto la sospensione si comprime o si estende ed è una gran comodità.

Ti posso assicurare che sulle stradine di campagna mi trovo molto meglio con il CBR 600 RR che con il CBF proprio per questo motivo, poi con il tempo ho trovato un assetto "strada" e, sto perfezionando, un assetto "pista" questo mi è possibile grazie alle regolazioni.
Con il CBF no, o è troppo morbida o è troppo rigida.

Spesso si associa una sospensione iper regolabile ad una sospensione buona sola per la pista, non è assolutamente vero, di fatti moto come la Cpaonord 1200, GS1200, 1290 Adventure ecc ecc montano sospensioni alle quali si imposta il precarico (solo, solo più bagaglio, con passeggero e con passeggereo più bagaglio) e le moto variano, a seconda dei valori letti dai sensori, la taratura IDRAULICA per avere il setting migliore.
Se la tua moto è dura prova ad aprire, anche di un solo click, le idrauliche in compressione ed estensione, poi mi dici.

Quello che vorrei capire è quanto può tornare utile la regolazione in compressione (sia nelle forcelle e nel mono) e se può valere la spesa per un uso unicamente stradale.

La regolazione alla compressione la puoi risolvere comunque con un olio di diversa densità, certo non puoi variarlo in 2 minuti come faresti con un cacciavite

Premesso che si deve sapere cosa si vuole e che bisogna provare più volte fino a trovare la giusta densità nell'utilizzo voluto ( tenendo a mente che anche se ci si arriva a moto ben calda sui passi farà spesso più freschino che sulle piste ), ma ad addensare un olio nuovo appena revisionato sostituendone un tot con altro pari marca ma più denso è un attimo. Certo poi resta sempre che non si può intervenire in giro. Stà a Modelero cosa vuole tenere in tasca, se 500 € o il cacciavite

@CBR_125R : lo so che lo sai , l'olio non si comprime, "scorre"

EDIT : vale solo per le forcelle, il mono purtroppo non è facile aprirlo per il cambio olio in maniera spiccia, ma è anche molto più difficile che soffra come l'anteriore di sprofondamenti dato che non subisce compressione nelle staccate

Sinceramente tutta questa gente in giro con cacciaviti per regolarsi le sospensioni...non la vedo mai...
E dire che di Passi ne faccio spesso (con annessi bar ). E osservo...
Ben che vada se le fanno regolare dal loro meccanico e poi non le toccano più...
I più sofisticati regolano le idrauliche del mono quando aumentano il precarico (idraulico, mica quello bastardissimo a ghiera) a fronte della salita del passeggero.
Però sapere di avere delle pluriregolabili ci soddisfa (l'ego)

BMW l'ha capito benissimo, con ESA prima e la sua variante dinamica poi. Un pulsante e via. Perfetta la modalità semi-attiva (quella ha veramente senso).

Per girare sulle ns. disastrate strade una corretta ritaratura delle originali è quindi più che sufficiente. Adeguando magari il K della molla al ns. peso/esigenze. Ovvio, facendolo fare a persone specializzate. Spendendo 1/3.

Ok, ho un po' generalizzato, però...

Sinceramente tutta questa gente in giro con cacciaviti per regolarsi le sospensioni...non la vedo mai...
E dire che di Passi ne faccio spesso (con annessi bar ). E osservo...
Ben che vada se le fanno regolare dal loro meccanico e poi non le toccano più...
I più sofisticati regolano le idrauliche del mono quando aumentano il precarico (idraulico, mica quello bastardissimo a ghiera) a fronte della salita del passeggero.
Però sapere di avere delle pluriregolabili ci soddisfa (l'ego)

BMW l'ha capito benissimo, con ESA prima e la sua variante dinamica poi. Un pulsante e via. Perfetta la modalità semi-attiva (quella ha veramente senso).

Per girare sulle ns. disastrate strade una corretta ritaratura delle originali è quindi più che sufficiente. Adeguando magari il K della molla al ns. peso/esigenze. Ovvio, facendolo fare a persone specializzate. Spendendo 1/3.

Ok, ho un po' generalizzato, però...

Quello che vorrei capire è quanto può tornare utile la regolazione in compressione (sia nelle forcelle e nel mono) e se può valere la spesa per un uso unicamente stradale.