Alt, aspetta un momento e proviamo a fare ordine.
Secondo me, guardando al confronto M696 vs ER6N nei generis, quindi puntando solo alla dotazione delle moto e senza guardare al portafoglio... non c'è paragone... M696 è una moto decisamente migliore rispetto alla Kawasaki in questione.
Ora, parlando di manutenzione il M696 non è una moto particolarmente acciaccata da che mi risulti... certo, dovrai cambiare le cinghie e fare i tagliandi (questi ultimi come per qualsiasi moto)... ma pare essere un modello abbastanza affidabile.
In quanto all'uscita di nuove versioni... no, stai tranquillo. Innanzitutto Ducati non produce più Monster raffreddati ad aria. Secondariamente il nuovo entry level è diventato l'M821, che sostituisce di fatto il M796... quindi si può dire che il M696, che a sua volta sostituiva il M695 ancora con la vecchia linea di design, è stato semplicemente dismesso. E' l'ultima versione di una razza che si è persa col tempo.

Ricapitolando: secondo me non ha proprio senso prenderti una ER6N se hai i soldi per comprare un M696. Se hai i soldi per comprarti un M696 forse li hai anche per un M796 che sarebbe preferibile, con una potenza più adeguata, gommone da 180 e forcellone monobraccio
Se vuoi andare al risparmio invece prendi una ER6N

io propendo per 696 (versione plus), l'unica cosa che mi frena è l'affidabilità generale e costi di gestione

Io ho avuto 20k km un monster 620 e a parte la manutenzione generale mai mezzo problema. Me ne diede più l'sv che era jap, stessi anni, stessi km!
Le ducati di oggi sono tendenzialmente molto affidabili, soprattutto se si parla del m696 che è il desmodue ad aria, un motore collaudatissimo che evolve addirittura dal Ducati Pantah del 1981!

Se ti piace il monster vai sul sicuro. Solo occhio che è piccolina e rigida

Quoto, sono moto che, si hanno bisogno di un po' più di cure, ma se trattate come si deve non danno alcun problema. Volevo anche sottolineare che un po' più di cure non si traduce per forza in una spesa maggiore in termini di soldi.

Peraltro, io non capisco, magari sono io, ma che si intende per "più manutenzione"? C'è qualcuno che se ne fotte dei tagliandi e fa girare la moto con l'olio di 5 anni, le gomme secche e i pezzi che cadono? Io non sono assolutamente un maniaco della manutenzione (figuriamoci, usando la moto tutti i giorni diventerei matto), ma insomma, un cambio olio/filtri ogni tot km e gli interventi programmati (più o meno) alle scadenze programmate mi sembrano il minimo per evitare brutte sorprese, che poi possono sempre esserci!

Pure sta storia dei tagliandi ducati che sono più cari... Cambiare le cinghie e regolare il gioco valvole costa sui 200 euro in totale (in ducati), e si fa ogni 20mila km. Non è che ogni 2000 km dovete sistemare qualcosa, insomma. Mi sembra veramente un discorso poco sensato. L'unica cosa che si può dire è, nel comprare un usato, verificate che i suddetti interventi siano stati fatti perché intaccano direttamente la salute del propulsore. Fine. Ma è come dire che una moto con le carene abbia bisogno di più manutenzione perché si staccano più plastiche!

si purtroppo, e non sono neanche pochi... povere moto
per quanto riguarda i tagliandi, i possessori di ducati che conosco io spendono in media qualcosina in più ma non credo che 40-50 € in più l'anno incidano nella scelta

Peraltro, io non capisco, magari sono io, ma che si intende per "più manutenzione"? C'è qualcuno che se ne fotte dei tagliandi e fa girare la moto con l'olio di 5 anni, le gomme secche e i pezzi che cadono? Io non sono assolutamente un maniaco della manutenzione (figuriamoci, usando la moto tutti i giorni diventerei matto), ma insomma, un cambio olio/filtri ogni tot km e gli interventi programmati (più o meno) alle scadenze programmate mi sembrano il minimo per evitare brutte sorprese, che poi possono sempre esserci!

Pure sta storia dei tagliandi ducati che sono più cari... Cambiare le cinghie e regolare il gioco valvole costa sui 200 euro in totale (in ducati), e si fa ogni 20mila km. Non è che ogni 2000 km dovete sistemare qualcosa, insomma. Mi sembra veramente un discorso poco sensato. L'unica cosa che si può dire è, nel comprare un usato, verificate che i suddetti interventi siano stati fatti perché intaccano direttamente la salute del propulsore. Fine. Ma è come dire che una moto con le carene abbia bisogno di più manutenzione perché si staccano più plastiche!

si purtroppo, e non sono neanche pochi... povere moto
per quanto riguarda i tagliandi, i possessori di ducati che conosco io spendono in media qualcosina in più ma non credo che 40-50 € in più l'anno incidano nella scelta

penso sia questa l'unica differenza.
sulle jap questa cosa non si fa mai.
o almeno, la si dovrebbe fare ad un chiometraggio così elevato che nel 99% dei casi la moto è già in romania a km 0.

Pure sta storia dei tagliandi ducati che sono più cari...

P.S. come la vedete una er6n III serie (2012), 16000 KM, a 3400 incluso passaggio? Troppi km?

Anzitutto, grazie a tutti per le risposte, siete stati molto preziosi.
Ebbene, anche se i vostri interventi facevano propendere verso la m696 (che amo), mi avete convinto a scegliere la Kawa
Mi spiego.
E' emerso che, sebbene in linea di massima non soffra di particolari problemi, necessita di qualche attenzione in più.
E' emerso, poi, che - seppur lievemente - costano un pochino di più i tagliandi.
E' emerso, ancora, che non è particolarmente indicata per tragitti casa - lavoro.

Alla luce di tutto questo, mi sono chiesto: ma se la er6n risulta sfruttabile più "a tutto tondo", meno esosa di attenzioni e manutenzione, mi permette di trovare (a parità di budget) un'annata più nuova, meno Km e pure mi piace..........bene, dopo tutto questo pistolotto, mi sono chiesto, perchè devo rischiare sul 696?

La ragione dice Kawa...vedremo se sarà così anche per il cuore una volta provate entrambe.
Vi terrò aggiornati!

P.S. come la vedete una er6n III serie (2012), 16000 KM, a 3400 incluso passaggio? Troppi km?

Anzitutto, grazie a tutti per le risposte, siete stati molto preziosi.
Ebbene, anche se i vostri interventi facevano propendere verso la m696 (che amo), mi avete convinto a scegliere la Kawa
Mi spiego.
E' emerso che, sebbene in linea di massima non soffra di particolari problemi, necessita di qualche attenzione in più.
E' emerso, poi, che - seppur lievemente - costano un pochino di più i tagliandi.
E' emerso, ancora, che non è particolarmente indicata per tragitti casa - lavoro.

Alla luce di tutto questo, mi sono chiesto: ma se la er6n risulta sfruttabile più "a tutto tondo", meno esosa di attenzioni e manutenzione, mi permette di trovare (a parità di budget) un'annata più nuova, meno Km e pure mi piace..........bene, dopo tutto questo pistolotto, mi sono chiesto, perchè devo rischiare sul 696?

La ragione dice Kawa...vedremo se sarà così anche per il cuore una volta provate entrambe.
Vi terrò aggiornati!

P.S. come la vedete una er6n III serie (2012), 16000 KM, a 3400 incluso passaggio? Troppi km?

mi sono chiesto, perchè devo rischiare sul 696?

Con gli stessi soldi ti compri una shiver post 2010 e non ci sono paragoni, basta leggere le caratteristiche.
Se poi non ti piace esteticamente, è un' altro discorso.
P.S. il mio è un giudizio di parte, ma io ne sono più che contento

ok forse bisognerebbe aprire un nuovo 3d, ma facciamolo rientrare nella discussione "consigli per pivello" che aprire miriadi di topic mi disturba.
Allora, vista la mia stazza non proprio trascurabile, ho pensato di dirottarmi su una Hornet che mi pare un poco più generosa come spazi.
Ho un conoscente che mi cede una Hornet, ultima versione, del 2011 con 4000km a 3.500 incluso il passaggio. Che dite? C'è qualcosa, in particolare, che dovrei controllare?

ok forse bisognerebbe aprire un nuovo 3d, ma facciamolo rientrare nella discussione "consigli per pivello" che aprire miriadi di topic mi disturba.
Allora, vista la mia stazza non proprio trascurabile, ho pensato di dirottarmi su una Hornet che mi pare un poco più generosa come spazi.
Ho un conoscente che mi cede una Hornet, ultima versione, del 2011 con 4000km a 3.500 incluso il passaggio. Che dite? C'è qualcosa, in particolare, che dovrei controllare?

ok forse bisognerebbe aprire un nuovo 3d, ma facciamolo rientrare nella discussione "consigli per pivello" che aprire miriadi di topic mi disturba.
Allora, vista la mia stazza non proprio trascurabile, ho pensato di dirottarmi su una Hornet che mi pare un poco più generosa come spazi.
Ho un conoscente che mi cede una Hornet, ultima versione, del 2011 con 4000km a 3.500 incluso il passaggio. Che dite? C'è qualcosa, in particolare, che dovrei controllare?

Si una cosa importantissima: che ci sia benzina se no non si accende!
Battute a parte la Horet è una sicurezza vera, non capisco perchè Honda non la produca più!

Se devi scegliere tra ER6N e Monster 696 scegli pure quella che più ti piace!
Unico appunto, specialmente se scegli il mostro, non avere fretta, cerca quella tenuta davvero "maniacalmente" non è una moto così delicata come si crede, di certo ci vuole un poco più di amore per evitare guai... Mi ripeto: sono due moto mature ormai, le rogne le hanno risolte!

Certo che data la tua stazza il mostro lo vedo piccolino...

PErchè hai venduto la Gladius dopo così poco?

Si una cosa importantissima: che ci sia benzina se no non si accende!
Battute a parte la Horet è una sicurezza vera, non capisco perchè Honda non la produca più!



Certo che data la tua stazza il mostro lo vedo piccolino...

PErchè hai venduto la Gladius dopo così poco?