Ciao a tutti, presento la mia creaturina...
C'era una volta a Livorno uno Yamaha Maxster 125 targato BH44855, bellissimo nella linea, freni spaventosi, un telaio da paura ma un motore da pesto...
Il suo pilota, che per la cronaca sarei io, stanco di essere preso a stiaffi coi piedi da Sfera 70, Liberty 125 e quanto di più "infimo" si possa immaginare, senza offesa per nessuno, un bel giorno decise di correre ai ripari, acquistando un fiammante variatore Malossi...
non l'avessi mai fatto!!! mal me ne incolse!!!
continuando a prendere cenciate a causa dell'eccessivo carattere conservativo del motore Minarelli Yamaha del Maxster, l'escalation che ne è seguita penso non richieda un eccessivo sforzo di fantasia...
fino al giorno del patatrac... primo dei danni assurdi in cui sono incorso:
SI SPEZZA LO SPINOTTO DEL PISTONE!!!
Ovviamente la Malossi riconosce la garanzia e mi rimanda il kit GT nuovo fiammante... ma il motore ha comunque ricevuto un colpo devastante, tutta la cromatura si è staccata ed è finita nella coppa dell'olio, nella distribuzione, nei cuscinetti di banco... beh, per farla breve ho aperto il motore ed ho operato a cuore aperto...
Il risultato è:
cuscinetti FAG 7 sfere con gabbia in bachelite
albero riequilibrato staticamente, lucidato a specchio, eliminati i punti di rottura e alleggerito di 95gr, rimbiellato
cilindro Malossi 170,73 in Al
pistone testa piatta con cielo lucidato a specchio
asse a camme Malossi PowerCam
testa elaborata nei condotti, aspirazione sabbiato, scarico lucidato a specchio, guidavalvole portati al pari, sedi valvole smerigliate
camera di scoppio lucidata a specchio con banda di squish ricalcolata, angolo di 3°, altezza di squish di 1,05mm, RDC 11,5:1
collettore di aspirazione artigianale in Al a settori saldati
carburatore dell'Orto PHF1 34mm con pompa di ripresa
filtro aria da Kart 125 by Righetti
candela NGK CR8EIX Iridium
cavo candela NGK rosso schermato
bobina NR1E HT 45kV by Lino
Centralina Scorpion CDI senza limitatore, anticipo variabile digitale con microprocessore, mappata da allungo (come la Athena...)
scarico artigianale su base GPR in poppy
variatore malossi, ventilvar malossi, cinghia in kevlar malossi
correttore di coppia mobile malossi, maxi delta clutch malossi
campana Adige con dissipatore rosso
molla di contrasto malossi gialla o top per 150 +21%
secondari malossi 14/43z
olio trasmissione Motul Transoil 10W/50 con CPL cambio
olio motore Malossi F4 Full Synth 5W/40 con CPL superbike
sempre Shell V-power 100
impianto elettrico semplificato all'osso (è stata dura... non fatelo MAI!!!)
eliminato motorino di avviamento, ruota libera, parabole gruppi ottici, plastiche inutili, parafanghi, per un totale di 14kg
pasticche malossi MHR synth post, pasticche EBC HH synth anteriori
tubi freno in treccia Aeroquip
olio freni Shell DOT 5.1
pneumatici Michelin Pilot Sport (in arrivo Heidenau Slick)
ammortizzatori posteriori TeknoEtre per Majesty staffati (un po' durini...)
gas rapido Tommaselli Formula Cross
le modifiche ancora da effettuare sono molte, ma quelle sostanziali ci sono tutte
le prestazioni attuali sono equivalenti ad un Runner 180 2t non kat originale, in allungo dovrebbe stendere i 140-145km/h, e si deve tenere di conto che è un 2 valvole e il motore è lo stesso del Majesty, immortale, ma sicuramente non dotato di velleità sportive...
e poi più che altro si deve notare che l'ho fatto io da solo con ZERO esperienza... un salto nel vuoto, non avendo mai preparato nient'altro prima...
per altre immagini guardate su maxster180.spaces.live.com
