snowstorm ha scritto:
Ci sono vari motivi:
fasatura ottimizzata per gli alti regimi,
volano ultraleggero (che c'e', altrimenti dove si attacca la frizione? Oltre al fatto che il pacco frizione fa parte della massa del volano) ,
fasatura scoppi in alcuni motori tipo big-bang,
evitare che il motore si spenga in partenza a causa della frizione sintetizzata non progressiva,
necessita' di mantenere alta la circolazione del liquido di raffreddamento per evitare l'ebollizione localizzata
N.B. la presenza del volano non riduce la potenza , ma rende il motore piu lento nel salire di giri
Bella risposta. Secondo me la fondamentale causa è effettivamente proprio la fasatura: scendendo al di sotto dei 5.000 incomincerebbe ad imballarsi col rischio di spegnersi od impiegare un sacco di tempo per recuperare il gap. A quei livelli il profilo delle camme ti impongono la scelta tutto in alto, non c'è motivo di studiare compromessi: si corre!
...ma la frizione (che se non erro viene usata solo in partenza) cos ha di diverso da una classica frizione? 
