No.
5000 km sono pochi, oltre i 10'000-15'000 è consigliato cambiarlo, inoltre non avendo una marmitta adatta a quel gt, che di conseguenza tappa, non esprimerà mai la sua piena potenza quindi non credo che rischi per l'albero.

10 000/ 15 000???ma a quanto arriveremo? tra poco dopo 1 km bisognerà cambiare albero l'albero originale solitamente va cambiato dopo i 25 000km (è consigliato sostituirlo dopo i 30 000 km) ma un albero che ha su 30 000km necessita quanto meno di una revisione.....il tuo ne ha 5000 è praticamente solo rodato tienilo tranquillo che se non è difettoso ti durerà un sacco ancora

luigi qui stiamo parlando di avere sopra un elaborazione base, con il minarelli che come tutti ben sappiamo ha un albero di cartone dopo i 15'000 è consigliato cambiarlo, con l'originale invece cambia tutto, ovvio però che un dr ben fatto è ben diverso da un dr con la reverse, ma base pur sempre rimane!
PS: secondo me ti sei scordato di leggere top trophy

ma che stai dicendo???
1 l'albero originale tutto è tranne cartone te lo assicuro certo ha dei cuscinetti penossi ma se lo rimbielli ti regge over trofeo ad occhi chiusi, altro che cartone
2 lo sai tu e non tutti perchè quelli che conosco io e ne sanno un minimo di meccanica conoscono bene le doti di un albero originale, perchè da quando sono su questo forum ho letto che l'albero va cambiato sempre più spesso si è partiti anni fa con 30 000km poi si è passati a 25 000 poi a 20 000 ora con te siamo a 15 000km tra qualche anno bisognerà cambiare l'albero appena si esce dal concessionario
3 io ho avuto l'albero originale ed una elaborazione completa polini corsa (ed è un intermedio e non un base) per 2 anni con all'attivo 34 000km mai un problema e l'ho smontato che ancora funziona sia albero che motore non c'è il minimo giogo, altro che albero di cartone ho montato 2 plus su alberi originali che ancora reggono tranquillamente dopo 10 000 km fatti con 2 plus e chissà quanti con l'originale.....
su non esageriamo altrimenti si cade nel ridicolo....

l'albero originale che tiene sull'overtrofeo
e poi se uno elabora il motorino non va mica piano quindi c'è il rischio concreto di sbiellare da base spinti in poi con kilometraggi superiori ai 15000/ 20000

ma ce stai dicendo tu ma almeno sapete che funzione ha l'albero???o lo scegliete solo perchè pensate che le spalle piene è sinonimo di resistenza? magari siete quelli che dicono di cambiare albero e poi consigliano il top l'rms il carenzi su elaborazioni spinte si l'albero originale rimbiellato (mi sa che non sai cosa vuol dire) tiene benissimo sull'over trofeo e se vuoi ti spiego anche perchè lo si usa visto che su questo argomento sei parecchio ignorante

bimbo lo dici a tuo fratello prima di tutto e poi allora che li fanno a fare gli alberi aftermarket ! a sto punto siamo cretini noi che cambiamo albero sulle elaborazioni, facciamo prima a farci sta reimbiellatura e con pochi soldi ne usciamo ! per me non è possibile che un albero originale progettato per girare a 10000 giri/min possa ,dopo essere reimbiellato, girare a 15000 giri/min senza sbiellare!
cosa fondamentale chi ha menzionato spalle piene e mezze??

luigi, , non arrampichiamoci sugli specchi, l'albero del minarelli orizzontale è tutt'altro che buono, come quello di am6, se devi rimbiellarlo tanto vale cambiarlo, ne ho la prova visto che un mio amico con un dr ha sbiellato e aveva su 23'000 km, io non parlo di resistenza, un albero originale a livello di TORSIONE indotta anche da un over-trofeo forse reggerebbe, ma ti dimentichi che l'albero originale NON è stato inventato per fare più di 11'000 giri, e sappiamo bene tutti che la sbiellata è solitamente indotta dal numero di giri eccessivo più che dalla torsione indotta dai materiali, che devi avere proprio un albero del cavolo per arrivare a una tale rottura, e il minarelli verticale originale (perché l'albero è stato creato per il motore originale, non per un 2+ ) arriverà a 10'000 giri a dir tanto.