se vi informate bene vedete che al banco si puo misurare anche la velocita massima io dico solo di non venire a rompere i c******i in casa altrui pewrche nessuno scrive su altri forum poi prendetevala in quel posto

comunque compratevi prima la moto e poi parlate

Pero cè da dire una cosa che questa moto fa rosicare tanta gente,
certi commenti parlano chiaro c***o per guadagnare 3 cavalli
uno cambia lo scarico modifica alleggerisce nelle corse investono
migliaia di euro e qui non sono niente però.

Pero cè da dire una cosa che questa moto fa rosicare tanta gente,
certi commenti parlano chiaro c***o per guadagnare 3 cavalli
uno cambia lo scarico modifica alleggerisce nelle corse investono
migliaia di euro e qui non sono niente però.

in che senso qui non son niente?

mv f3 ti ripeto questi rosicano non capisco il motivo, nessuno va a scrivere che le jap hanno questo hanno quello ecc ecc noi siamo solo entusiasti della nostra moto mai parlato male di una jap ne ho avute 2 prima di queste gsr suzuki ed r1 2010 per quanto riguarda la velocita misurata al banco andate a dirlo a maranello dove la misurano la velocita effettiva delle macchine da formula uno galleria del vento e banco ecc ecc uguale le case motociclistiche

invece stranamente ai possessori di f3 non fa rosicare il fatto che la daytona abbia piu' cv e coppia fino ai 10.000 giri..ma che strano...evidentemente sono tutti piloti che affrontano le curve a 11.000 giri e quindi non vedono la differenza dalla triumph.

ma cosa c'è da rosicare? uno che ha 12.000 euro per comprare una daytona li ha anche per comprare una f3...boh...

Se l'mv risolve tutti i problemi e si dimostra affidabile in futuro di sicuro la prendo (anche se a motore va peggio di una triumph per come vedo io le cose)..se invece rimane una moto inaffidabile se la possono pure tenere...non mi sembra un ragionamento da rosicone, ma da persona saggia. Considerando poi che la concorrenza non va cosi' male direi che ripiegare su una jap non è un modo di accontentarsi...ma una scelta ponderata.

Scusa vorrei capire una cosa
Tu confermi che la rsv4 è la meno potente tra le 1000 ma fa niente perché con le doti telaistiche sopperisce alla mancanza di potenza.
mentre continui a dire che la Triumph ha più bassi e cavalli fino hai 10000 giri cosa per te molto importante a quanto pare,peccato che quando la triumph ha finito di dare l'MV comincia ,perciò basta guidarla in modo diverso e guarda dato che non l'hai provata ti assicuro che la ciclistica dell'F3 è fantastica e non lo dico solo io.
Conosco chi ha comprato questa moto e prima aveva Triumph e ti posso assicurare che non se ne pentito.

Ma dopo tutto quello che hai detto ti compreresti l'F3?????
Ma è meglio un Kawa con tutte le modifiche che hai detto prima spendi meno ed è piu affidabile!!!!
Però ne fai di modifiche per esser sicuro di stare davanti è?

lui vuol dire che la rsv4 sopperisce grazie ad un telaio eccezionale, che la f3 non ha...come ciclistica si intende il telaio, dato che le sospensioni di serie, son bene o male uguali per tutti, a parte per la daytona r, però montando sulla f3 o sulle jap il ttx e le cartucce ohlins si pareggia il divario che c'è a livello di sospensioni con la daytona r....

per il telaio della f3 sinceramente non so come sia.. mai provato una moto con il traliccio...e per strada si possono avere impressioni relativamente superficiali a riguardo....

diciamo che in motogp, che son prototipi, e son la massima evoluzione di una moto, il traliccio non c'è.... è anche vero che qualche moto2 e moto3 ha il telaio a traliccio, però son motori con potenze limitate...

quindi per il telaio della f3 non mi esprimo....

Ti posso assicurare che tutta originale è già ottima avendo avuto prima jap non c'è paragone ora se tiri fuori il telaio a traliccio piuttosto che scatolato allora ti dico che Ducati in sbk usa solo quello e la potenza non è poca per favore non diciamo c*****e

io son convinto che basti una kawa di serie per eguagliare una f3 di serie...le modifiche le ho sparate giusto per far capire che a parità di spesa con la jap vai piu' forte (e la cosa è fuori d'ogni dubbio).

Mi comprerei l'f3 perchè è stupenda e perchè credo davvero che da guidare sia una meraviglia. Ma non essendo figlio di Berlusoni e non avendo 9 vite come i gatti gradirei che risolvessero i problemi.
La differenza tra me è te è questa...io comprerei una f3 anche se a prestazioni andasse meno o come una jap (tanto non sono pilota..non sarei capace di sfruttare appieno manco un cbr di 15 anni fa), tu non prenderesti una jap nemmeno se tirassero fuori una moto2 targata.

E basta col dire che questa è una moto pericolosa si sta esagerando.

Se ad 1 persona gli si soegne non vuol dire che tutte le f3 son cosi!

Per l'italia hanno fatto pochi esemplari e PURTROPPO per uno che avuto problemi seri... Che ha postato nel web..ha fatto il giro del mondo e ora viene vista come la moto con problemi..

Ora noi gente normale non c interessano i 2-3 cv..ma sensazioni di guida he veramente altre moto non danno..
Quindi chissene degli scarichi centraline e balle varie..
Sara la stk a decidere la piu veloce..

Intanto in strada mv f3 regna sovrana..e anche se vai piu forte ti fermeresti x guardarla xD

Quando mv azzecchera' la mappatura...ricordo che hanno fatto 3 aggiornamenti..non avremo piu nulls da dire...

GUIDATELA !

Bravo... è una moto da pista... mica da giretti con chi non è capace di sfruttarla

Ditemi un 140cv 650cc?!? ovvio che hanno svuotato il sotto... altrimenti avrebbero fatto un motore da 120cv con una coppia più bassa... oppure ti prendi un 1000

li avevo postati i dati di motociclismo.. ma mi si è chiusa la pagina... e non ho voglia di riscrivere... comunque li ritengo poco affidabii sinceramente,....

esempio la suzuki in accelerazione su 0-400 impiega meno tempo della ninja, pur uscendo ad una velocità più bassa, e avendo una superiorità di massimo 2 cv solo tra 5 e 7k giri e tra i 9 e 10k....


inoltre ripeto, la mv hanno scritto che non ha fatto la velocità massima solo perchè ha il limitatore a 15k....

perchè le altre moto non hanno il limitatore????

invece stranamente ai possessori di f3 non fa rosicare il fatto che la daytona abbia piu' cv e coppia fino ai 10.000 giri..ma che strano...evidentemente sono tutti piloti che affrontano le curve a 11.000 giri e quindi non vedono la differenza dalla triumph.

La triumph ha fatto un gran lavoro sul versante della potenza masima ma secondo me ha trascurato troppo tutto il resto dell'erogazione..il bello del 3 cilindri è avere una risposta pronta del gas praticamente ad ogni regime (e la cosa si apprezza anche in pista)..per avere una erogazione da jap con 3 cv in piu' veramente mi prendo un ninja e gli sbatto uno scarico completo e una centralina racing (e altro che 3 cv in piu'..)...spendo meno della f3 e vado di piu'.
Tra l'altro i tempi in pista li fai prima con buone sospensioni e con la cilcistica..comunque visto che ci si attacca al pelo diciamo le cose come stanno..con 12.000 euro prendi una ninja a 8500, un completo akrapovic usato, un ohlins ttx usato, una pompa radiale seria, centralina racing e ti trovi sotto il culo una ninja da trofeo che l'f3 di serie se la magna...

cioè spiegami sul contratto quando compri un f3 c'è scritto da usare solo in pista???? ma fammi il favore...se una moto è una buona moto deve avere una buona erogazione per tutto l'arco di regimi.
dopo è ovvio che ci possano essere vibrazioni ai bassi regimi quando la usi per strada ma l'erogazione è un altra cosa un motore è buono quando è pronto sempre! sopratutto in questo caso proprio perchè è meno frazionata di una tipica giapponese.