Ciao skiddolo, certo che si può fare con il tasto "Stamp".

Si può fare come si vuole o no?

mike, quando vuoi, la mia mail te la ricordi! ottimo risultato, alla faccia e in culo ai miscredenti!

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Il mono si puo modificare? Magari alzandolo un pò riesci a mitigare questo problema! Come consumi? So che non centrano con l'elaborazione, però sono curioso...

la luce a terra non ha a che fare con le pedane...
con poca luce a terra impatti quando passi sopra i dossi dissuasori, o i tombini....

perchè arriva massimo a 11000 giri circa questo 4 cil?

c'e' una differenza di circa 10% tra coppia all'albero e alla ruota. l'fz8 originale fa 98 cv alla ruota. l'r1 mod 2007-2008 ne fa 172 alla ruota, mentre l'fz1 132 sempre alla ruota.

mi sorge un dubbi sulla linea che indica la "potenza persa" forse è quello che sottratta all'albero ti da la potenza alla ruota?

Perche c'è scritto velocita massima 183km h ???

In quarta marcia a 11000 giri dovresti essere ben sopra a quella cifra di 183 o sbaglio?

ragazzi le velocità max rilevate al banco non hanno mai senso assoluto, in primis perchè non c'è l'airbox in pressione solitamente(e credo che anche qui non lo fosse, contento di sbagliarmi se lo era ) e per un'altro fantastigliardo di motivi dettati dalla mancanza di realismo..è un dato che non va preso in considerazione

ho mandato il file pdf a ralf275.
comunque raga a dir la verita' mi ha un po deluso il meccanico di robby moto c--zzo!!!
Sul grafico si vede che a 7000 giri fino ai 9000 c'e' un buco, a banco prova non si sentiva questo calo ma poi su strada invece si sentiva eccome!!
Il tipo di robby moto che mi ha fatto la mappatura mi ha detto che non ci si poteva farci niente, era una pecca del motore perche ho tolto le farfalle secondarie ( sono stato costretto perche il motorino che le faceva funzionare era diverso da quello originale e xcio la centralina non lo poteva gestire)
In pratica lui diceva che a quei giri il condotto di aspirazione era troppo aperto ed entrava troppa aria in rapporto al carico che il motore doveva affrontare.
Mi aveva consigliato di provare a montare cornetti di aspirazione piu' lunghi, tappare un po il filtro dell'aria ecc..
A dir la verita' appena l'ho provata su strada ho sentito benissimo che tra i 7 e i 9mila era magra la carburazione!!!!! Lui invece continuava a dire di no!! Poi io un po mi sono fidato perche c--zzzo stavo parlando con uno che prepara motori per l'sbk, sapra' cosa mi sta dicendo!!!
cosi a casa mi sono messo io a modificare la mappa a quel tot di giri, ingrassando cosi la carburazione, eee...... risultato il buco e' sparito!!!!!!! (chiaramente ci ho perso 2-3 ore tra prove ecc...)
un giorno se avro' l'opportunita' rifaccio la prova a banco per vedere la curva com'e'.
comunque deluso da robby moto.
cioe', ho detto, vado li che sono i migliori, mi son fatto 500km tra andata e ritorno, e mi ha fatto un lavoro a meta'!!!
Ora e' veramente perfetta e sono molto soddisfatto!!!!

più che un buco sembra una voragine.... hai fatto bene a smanettarcii e a risolvere il problema. tanto a quanto si è capito ci sai fare!

Se sapevo cosi alro che andare da roby moto!!! Per fare una mappatina del c..zzo cosi me la facevano anche dalle mie parti...
Delusione robby moto mi spiace.... cioe'.. come fa a dirmi che un motore si "siede" a 8000 giri perche i condotti di aspirazione sono troppo aperti!?!?!? Se non si siede a 4-5-6 mila giri come fa a farlo a giri superiori?!?!?!? non so se mi spiego..... Era troppo evidente che in quel tratto di giri gli mancava benzina su...
Non capisco veramente perche' ha tirato fuori ste c..zzate!!!!!! Sta di fatto che non mi vede piu' quello di robby moto. ha perso un ottimo cliente perche' io quello che c'e' da pagare ho spempre pagato senza fare discussioni, anzi gli ho sempre detto di fare le cose con calma e bene che per i soldi non me ne fregava niente, volevo il lavoro fatto a regola d'arte.