comunque mi sono fatto un bel giro di tantissimi topic stanotte... e sono arrivato alla conclusione che con il vecchio variotop nardò ci va uno spessore da 1,3mm dietro alla calotta guida rulli, mentre nel nuovo variotop tpr non ci va nulla dietro....

io ho un ela base completa con i correttori top e ho provato entrambe le piste, sul libretto dei correttori c'e scritto che le piste con angolo alfa (l'angolo tra il piano verticale e le piste) MAGGIORE sono per elaborazioni non spinte mentre quelle con angolo alfa minore sono quelle per elaborazioni spinte. Le ho provate tutte e due e ho notato che con le piste con angolo alfa maggiore andava piu a corto fino a 40-50 km/h e poi calava di giri e negli apri e chiudi non prendeva bene i giri mentre ora con le piste ad angolo alfa minore ha un po meno ripresa ma non cala come prima verso i 50km/h e accellera molto piu costantemente sopratutto sul lungo (su blocco minarelli)

comunque io sotto alla gialla malossi ho provato in tutti i modi ma niente!! non si riesce a tarare!! poi se scendo troppo di rulli mi fa che gli apri chiudi fanno ancora schifo e in alto strilla da pazzi...

la yamaha non ce l'ho più e comunque era finita... comunque con la gialla top si infiacchisce quando si scalda sicuro perchè a me è ad aria... mi va bene con la gialla malossi...
ah e inoltre con la gialla top ho notato anche che se lo tiro per molto in allungo ad un certo punto si siede di giri e poi addirittura in giri iniziano a scendere (sintomo di molla troppo morbida)...

speedy ci sei ancora??

beh allora mi è venuto in mente che se è cosi cioè che la molla si affloscia a caldo, probabilmente la gialla malossi quando si scalda lavora circa come una molla più morbida, no? comunque ora ho tarato con rulli da 3.7gr, piste corte, molla gialla malossi, mollette rosse (ci vogliono delle blu) e rasamento da 0.8mm tra mozzo e ventolino... la cinghia è larga circa 16.10mm... il rasamento lo metterò più fine non appena metterò delle mollette blu, oppure cambierò direttamente frizione con una 2g regolabile ora resta solo da mettere a punto la carburazione ma non posso muovermi finchè non ordino altri spilli... praticamente stranamente con la mia semplice alimentazione non va bene ne w7, ne w8, ne w9.... ci vuole uno spillo che abbia la parte cilindrica più fine.... tipo w4 o w3, ma credo andrà bene w4... fino ad allora ho carburato con getto max 90, getto min 55 (per rimediare un po il problema che mi danno questi spilli), spillo w7 con fermo alla seconda tacca, valvola 50, vite miscela 2 giri, galleggiante 4gr, polverizzatore 262au... per adesso tengo cosi...

beh allora mi è venuto in mente che se è cosi cioè che la molla si affloscia a caldo, probabilmente la gialla malossi quando si scalda lavora circa come una molla più morbida, no? comunque ora ho tarato con rulli da 3.7gr, piste corte, molla gialla malossi, mollette rosse (ci vogliono delle blu) e rasamento da 0.8mm tra mozzo e ventolino... la cinghia è larga circa 16.10mm... il rasamento lo metterò più fine non appena metterò delle mollette blu, oppure cambierò direttamente frizione con una 2g regolabile ora resta solo da mettere a punto la carburazione ma non posso muovermi finchè non ordino altri spilli... praticamente stranamente con la mia semplice alimentazione non va bene ne w7, ne w8, ne w9.... ci vuole uno spillo che abbia la parte cilindrica più fine.... tipo w4 o w3, ma credo andrà bene w4... fino ad allora ho carburato con getto max 90, getto min 55 (per rimediare un po il problema che mi danno questi spilli), spillo w7 con fermo alla seconda tacca, valvola 50, vite miscela 2 giri, galleggiante 4gr, polverizzatore 262au... per adesso tengo cosi...

nel frattempo che ordino gli spilli, vorrei sapere come mai con questa trasmissione ho una partenza PENOSA!!! cavolo ho gia un rasamento da 0.8 tra mozzo e ventolino!!! e ho la fly con le mollette rosse!! con le nere slitta solo la frizione... come faccio a far attaccare bene questa diavolo di trasmissione?? voglio il bello spunto senza slittamenti!... e comunque mi sa che allunga davvero poco per avere anche dei rapporti primari... mah....

allora credo proprio che sia la frizione... appena posso metterò una polini 2g... comunque mi sembra che lo scooter non allunghi davvero per niente!! ha un allungo davvero penoso!!!! cosa potrebbe essere? cioè si siede di giri e non allunga....

eh ma ho provato anche con un rasamento da 0.6mm... risultato? partenza ANCORA peggiore di prima (ovviamente sempra colpa della frizione), e velocità di punta identica... comunque i rulli si sono sicuro che ci vogliono più leggeri... però non so se mi conviene alleggerire i rulli o se mettere le piste lunghe del correttore.. cosa mi consiglieresti?... la cinghia è una mitsuboshi ed è buona... comunque con il base avevo il variatore multivar... con quella elaborazione non l'avevo provato il top... però non penso che non sia un buon variatore!...... non penso che sia colpa della molla gialla...

ragà oggi ho provato una cosa.... ho provato a mettere una frizione originale minarelli d.105 a 2 masse, con la sua campana originale (per ora avevo solo questa frizione e questa campana oltre alla malossi).... e ci ho messo 2 mollette azzurre che avevo smontato da una frizione piaggio (non sono malossi, non so di che marca siano.... però di durezza sembrano circa delle blu malossi)...... con questa frizione lo scooter parte anche un po troppo alto di giri (alto che sottocoppia!!) SENZA NEMMENO UN RASAMENTO tra mozzo e ventolino!!! allora il problema era davvero la frizione... e probabilmente tra mozzo e ventolino non ci voleva nessun rasamento... e mettendocelo mi riduceva la velocità massima... sicuramente.... temporaneamente lo lascio cosi (sperando che non si cuoce la campana) e appena posso compro una bella frizione polini 2g.... la campana posso lasciare la malossi wing clutch bell??...

no no è 16,5mm.... di lunghezza non ricordo ma mi sembra sia 751 o qualcosa del genere.... comunque dietro al variatore non ci va nulla, come da libretto di istruzioni del variatore... e la top che l'ha progettato penso che sappia meglio di me e di te come deve andare montato il suo variatore....