su un mezzo come il tuo , usato fra l' altro solo in pista , io eviterei.......

la forcella è stata modificata con molle pompanti e i tamponi di fine corsa sono stati tolti. come vi dicevo prima il problema in base a svariate prove che ho fatto stà nell'avere molle troppo dure quindi ora devo decidere solo se montare lineari o progressive.ho notato che parlando con gente che ha montato le hyperpro sono tutti molto soddisfatti ma loro usano la moto anche in strada.invece chi ne parla male è perche ha montato solo le molle senza aver fatto adeguare l'idraulica cosa che con queste molle è obbligatoria.

comunque sia Viganò sa il fatto suo.

chi è viganò?

sono d'accordo il linea di massima con quello che ti è già stato detto, ma per approfondire un poco la questione, per prima cosa, occorre fare qualche calcolo, dunque: le tue molle sono per un carico di 1kg al mm. (+ o - ) perciò se ti mancano 30mm a fine corsa, vuol dire che mancano 60kg, di schiacciamento, se metti una molla da 9 ti mancheranno sempre 54kg.
A questo punto appare evidente che mettere una molla Hyperpro (non dual, ...attento ansetup... ) non possa dare nessun vantaggio, occorre anche capire cosa voglia dire adeguare l'idraulica, l'olio che passa attraverso un controllo lamellare, non ha la possibilità di avere i valori invertiti, cioè, si può fare una piramide lineare anzichè progressiva, ma non si può avere una progressione invertita. La tua forcella è stata modificata nei pompanti, è probabile che "muri", per il momento escludiamo errori di guida, come la pinzata doppia in staccata.

io non sono un sospensionista , ma solo un ex-pilota , che aveva l' abitudine di seguire SEMPRE e con grande attenzione chi preparava la sua moto , provando a capire il perchè di certe scelte......

chi lavorava sulla Showa del mio CBR , dopo l' installazione delle molle a doppio passo (.....se non ricordo male , erano WP.....) , provò diverse configurazioni di pacchi lamellari , relativi al pistone dell' estensione , a suo dire per adeguare la risposta idraulica alla diversa "spinta di ritorno" della forcella , condizionata dalla diversa azione della nuova molla.......

ricordo che adottò pacchi lamellari a "base larga" e a "base stretta" , che "puntualmente" , provando poi la moto , avevano influenza sul comportamento della forcella......, senza riuscire comunque a darmi il feeling che avevo con le molle lineari , soprattutto nelle fasi di guida menzionate poco sopra.......

ricordo anche (.....è giusto dirlo....) un amico , che gareggiava nello stesso "team" (.....è una parola grossa..... , ma al momento non me ne viene altre.....) , con cui scambiavamo spesso moto e opinioni , che trovava invece ottimi alcuni "set-up" da me ritenuti insoddisfacenti.......

col tempo (....l' amico di allora gareggia tuttora nel CIVS....., con una Hornet.....) , si vide che lui preferiva un assetto molto più "libero" di idraulica del mio , preferibilmente con valori di galleggiamento statico relativamente più ampi , magari con una certa tendenza a "murare" nell' ultima parte della corsa.....(..... .....) , cosa che io trovavo insopportabile.......

da notare che giravamo più o meno allo stesso "passo"........

vedi, questa è la conferma a quanto ti ho scritto prima, la molla ha un'influenza sul comportamento fine a se stessa e non sul movimento dell'olio, perchè in estensione sono antagonisti, e se regoli l'idraulica per favorire certe velocità di escursione, quando la molla cambia spinta, l'idraulica resta quella, sono due effetti dinamici che non vanno d'accordo,
la base stretta o larga, modifica tutto il valore della resistenza al passaggio dell'olio, si doveva cercare soluzioni di altro tipo, ovvero cercare di modificare il raggio di curvatura della deformata, ma sono soluzioni che se fatte a intuito, lasciano il tempo che trovano.
ecco perchè in pista si cerca di avere una coerenza di comportamento tra molla e idraulica, cercando di evitare interferenze difficilmente calcolabili, se non si dispone di un banco prova.
forse se ci fossimo conosciuti prima... avresti qualche coppa in + in bacheca.

ho fatto i sag e sono usciti dei numeri che mi stanno confondendo, perchè il sag statico dell' ant.con precarico di 4 giri è di 36mm e questo mi fà pensare che affondi troppo ma poi salendoci sopra si abbassa di soli altri 3mm. come è possibile? per il post invece statico 14mm rider 21. che ne pensate ?

non ho mai smontato la forcella ma ho telefonato in marzocchi e mi hanno detto che di fabbrica montano le 100 e anche sul libretto c'è scitto così. non hanno parlato di progressive