Detto ciò, vorrei chiedere ai fortunati test riders, se avete voglia di scriverlo, un piccolo paragone tra la multi e le vostre moto... come comportamento dinamico, erogazione del motore, ergonomia...

Vorrei anche sapere se cambiereste la vostra supersportiva con la Multistrada (qualora per ipotesi fantascientifica ve la regalassero) oppure no, e perché.

classica domanda da fuori del coro: ma il muso? a voi esteticamente piace? e sopratutto qualcuno lo ha fatto notare ai tipi della Ducati? che questa moto sia una bomba lo si legge da tutte le parti ma mai nessuno parla di quel muso che tanto sa d'aborto...che non se ne voglia parlare?

...quoto la mia socia e aggiungo che secondo me ha tutte le caratteristiche per dire la sua anche in pista

Alla fine del percorso off-road Beppe Gualini ci dice che affronteremo un rettilineo sul quale sono presenti 6 dossi di rallentamento...cosa dobbiamo fare? Posizione in piedi, peso indietro e gas aperto! Seguo la Jeanne anche in questa parte e...non ci credo! I dossi si affrontano come se non esistessero

credo che il discorso pista debba necessariamente considerarsi "out", cioè, ripeto, potrebbe essere portato in pista per uno "sfizio" (come la vespa ) e per nessun'altra ragione

Vabbe' siete fortunati,provare una moto cosi' giusto per la goduria fate invidia a qualsiasi appassionato,ma fareste cambio con la vostra?

Mah... 150 cv su 180 kg non son mica pochi

... ma Gualini, che ha vinto una dakar, ha provato la MS nel vero enduro e lui credo qualcosina ne capisca

@Nitrocento: ho sperimentato una cosa normalissima per qualsiasi supermotard...ma qualsiasi supermotard ti permette anche di viaggiare in due, andare forte, essere comodo nell'urbano e nell'extraurbano? non credo
Ovvio che a noi, senza conoscenze specifiche, non potevano far fare un pezzo particolarmente complicato di enduro...che è stato leggermente semplificato a causa del tempo ma Gualini, che ha vinto una dakar, ha provato la MS nel vero enduro e lui credo qualcosina ne capisca

scusami und3r, non è per venirti contro, ma Gualini è anche pagato dalla ducati o chi per essa per dire che la ms va benissimo in off...
sarei proprio curioso di sentire qualche voce fuori dal coro su questa cosa...
poi, le famose pirelli che monta costruite appositamente per questa moto, sabato che sono passato in ducati le ho viste, e su tutto mi hanno dato fiducia, fuorchè immaginarmi questo ruotone da 190 di larghezza che tenta di fare presa su un terreno sassoso/fangoso/polveroso (IMHO)

Mah... 150 cv su 180 kg non son mica pochi considerando che si parla di un bicilindrico... con una signora ciclistica tra l'altro... secondo me in pista può far vedere i sorci verdi (anzi rossi ) a tanti semimanubri...

In effetti Patata mi sono spiegato male: ovvio che Gualini non denigrerebbe mai la Ms ma prima di farla testare ai "pirla" come me hanno fatto i TEST RIDE quelli seri...con i giornalisti del settore e i piloti...a quanto pare, smentitemi se sbaglio, la soddisfazione e lo stupore per la versatilità di questa moto è cosa comune...sia a livelli "pro" che a livelli "ultra-rookie" come posso essere io
Poi...a me Ducati non da mica dei soldi per parlare bene di questa moto quindi se lo faccio è perchè sono davvero convinto di quello che dico

PS:
Unica nota, giusto per fare il prugnino rompicoglioni:

Per l'esattezza quel numero indica l'angolo di incrocio fra valvole di scarico ed aspirazione, ovvero il tempo, in termini di angoli di rotazione dell'abero motore, in cui sono aperte entrambe. Più questo numero è elevato, più il motore gradisce girare alto ed offrire potenza agli alti; abbassandolo si ottiene un'erogazione più corposa ai bassi...

un "pirla" come tester, quello intendevo

non vedo l'ora di leggere le tue impressioni sulla MS!

Come al solito arrivo tardi



Al di là della doverosa precisazione fatta da Paolo , vi faccio i complimenti per l'invidiabile esperienza tradotta in un ottimo report

meglio ancora "chi rompe NON paga ma i cocci SONO suoi"

...sarà che sono abituato al gixxer...