non ha la PC, sicuramente qualche cavallino in più lo prenderebbe con quella

i 125cv sono un dato ma non tutto... la coppia e l'erogazione pulita sono altri dati molto importanti. Puoi avere anche 140cv ma se sono erogati con una curva appuntita sono praticamente inutili.

il più 10% da cosa lo deduci? ricordo che dal dato alla ruota e all'albero entrano in gioco molti fattori quali il rendimento generale della trasmissione (catena/corona/pignone/cambio/olio motore ecc...cambio progettato meglio, catena passo 520 per dirne alcune) ci sono moto che assorbono meno altri di più.

Ricordo che ci sono banchi prova e banchi prova... se tarati "ottimisticamente" anche un 916 ha 120cv.... i 125cv sono usciti dal banco del ducati store di SV e ci si può mettere la mano sul fuoco.

Prova al banco 848! Potenza e coppia REALI!

evidenzio...

Per avere un riferimento oggettivo bisogna prendere un 848 originale e lanciarlo sullo stesso banco possibilmente con le stesse condizioni atmosferiche (non una in estate e l'altra in inverno) e con lo stesso pneumatico. Solo in quel modo hai un valore corretto paragonabile.

Tutto il resto sono chiacchiere inutili...

a me a Savona stesso han sconsigliato il cambio elettronico perchè buono per buono regime per regime gli ingranaggi gli stressi ugualmente.. e in officina ha 2 1098r con cambio da rifare in questo momento nonostante come ben sai a Savona il suo lavoro lo sa fare ed estremamente bene tant'è che ho fatto avanti e indietro 6 volte in questi 2 mesi per entrambe le moto...per quanto riguarda la frizione DP ora che mel'ha tarata bene mi trovo da dio non raglia e non da alcun problema, mentre quella della Bursi che ho sul GT ( kit 848 ) seppur bella è troppo racing e non entra nemmeno è come non averla..ma penso che sia solo un fattore di taratura molla a ragno..ragazzi questa 848 è stata creata per divertirsi in sincera tranquillità se voleva fare un elaborazione completa non avrebbe avuto senso tenere poi la 1098.. ha abbastanza motore e leggerezza da tenere testa anche a qualche 1000 che non sia un aereoplano, e con quella ciclistica non vedo l'ora di vederla girare a LeDenon

beh...il 1098r ha un motore che il cambio lo stressa comunque anche usandolo con i dovuti crismi in pista e le moto che ha lui sotto mano con cambio elettronico sono al 99% uso 100% pista.

La Frizione DP la confronto con l'STM che ha sul 1098... la DP dell'848 non raglia ma la sensazione che da usandola è non paragonabile all'STM che ha sul 1098.

Quella di bursi che hai sull'GT1000 se non erro è una 4 molle, quello che fa l'intervento più o meno accentuato sono le pendenze delle rampe che sulla 6 molle sono più "stradali" meno accentuate sulla 4 più racing. Ecco perchè entra poco in funzione.

io ti dico quello che mi han detto riguardo al cambio elettronico..poi bo, avessi soldi da buttare lo monterei anche io sicuramente..la STM che ha sulla 1098 è una evoluzione giusto? più di 1400 euro di frizione contro i 400 della DP base...direi che la differenza sentita è più che plausibile io mi son sempre trovato bene, ma è ovvio che c'è di meglio in giro... per quanto riguarda la frizione Bursi per me va benissimo cosi, tanto alla fine era il kit a secco che mi interessava

sul 1098 monta una STM evo sbk ma comunque anche la evo è superiore. Poi c'è da dire che STM da anche campana 48 denti (si consuma molto meno della classica a 12) anodizzata rossa e pacco dischi sinterizzati completo. Cosa che DP non da e c'è da aggiungere ai 400€.

La bursi non ho mica detto che non va bene...solo che non entra in funzione spesso perchè ha rampe più ripide.

Per il discorso cambio e 120.000km penso che se usato in pista difficilmente arriverà a 20000km un motore 1098/1198...

appunto è ovvio che una frizione da 1400 euro o giu di li valga più di una DP base da 400.. la bursi è identica alla DP ha lo stesso funzionamento ma con 4 molle anzichè 6..

Ciccio ma non leggi bene? L'stm evo costa meno di 900 euro e funziona benissimo. In più ti danno anche il pacco dischi compreso cosa che ne dp ne bursi fa devi aggiungere minimo 150e ai 400 che dici. Più la campana anodizzata rossa 48 denti. Mettici anche una manciata di molle a ragno che romperai ... fai presto a salire di prezzo...

si chiaro, ma io per ora mi trovo da dio con la DP, unico problema è stato trovare il giusto setting dei dischi per evitare il raglio..per quanto riguarda la molla a ragno cel'ho su da 1 anno e mezzo ho fatto 7000 km di cui 1000 in pista e ancora regge....spero di farci tutta questa stagione poi per sicurezza la cambierò..