servirebbero anche cerchi, e dischi freno di un cross, dovresti tarare le sospensioni a un uso in off road, e comunque il telaio e la ciclistica dell'sm di serie non sono certo tra le più indicate per del cross violento

di disco e impianto va piu che bene quello che ha gia

di disco e impianto va piu che bene quello che ha gia

esatto in quanto è uguale al wre... il telaio è quello del cr...
quindi devi cambiare cerchi e gomme, poi indurire un pò gli ammortizzatori e volendo fare i precisi accorciare i rapporti

aspetta, il telaio del SM è lo stesso del CR-WR fin oal 2008 (perchè da quell'anno hanno adottato un telaio simile ai 4t) però rispetto al WR-CR l'sm ha:

-forcellone pacco mentre nel WR è i nalluminio
-telaietto posteriore in ferromentre nel WR è i nalluminio
-non ha il fissaggio della testata al telaio (cosa importante se la si usa come cross dato che urti, vibrazioni ecc son oall'ordine del giorno) e ha un fissaggio in meno della marmitta al telaio quindi anche quella sarà troppo mobile...

per il resto il telaio in sè per sè è lo stesso

beh sono particolari comunque non trascurabili nell'insieme del telaio, non sono solo i due tubi centrali che rendono buono un telaio, ma è il suo insieme unito a forcellone e anche attacchi, che reagiscono in maniera diversa alle pressioni della potenza, e di conseguenza l'insieme telaio-forcellone-telaietto-attacchi si comportano in maniera differente...nessu dettaglio è lasciato al caso anche un angolo diverso dettato dall'utilizzo di un certo tipo di sospensioni determina un comportamento differente

ma non è meglio comprare un bel cross usato invece che fare queste cose ? cioè vi basta guardare i salti di valerio con l'husqvarna.. cioè con 1 saltino aveva le sospensioni a fondo corsa.. mentre le cross fanno salti molto alti senza problemi... se lo fai con l'husqvarna cambi 1 paraolio al giorno

non che l'aprilia sia meglio eh...

mentre le cross fanno salti molto alti senza problemi... se lo fai con l'husqvarna cambi 1 paraolio al giorno

non che l'aprilia sia meglio eh...

io lo consigli ospesso ormai per esperienza personale:

prendi il 125 usato che tanto ti deve durare 2 anni...

un CRE125 del 1997 (telaio in acciaio) lo trovi a 1500€, con 500€ rifai il pistone e i cuscinetti di banco, poi con altri 1000€ (a esagerare) fai 2 cerchi completi motard con gomme e freni hai speso 3000€ ed hai praticamente un cross ottimo per la pista (perchè la CRE non è un enduro, ma è un cross con la targa e il cerchio post da 18) e per la città metti le gomme da motard e vedrai che pieghe che fai con una moto del genere

e ma devi rifare il blocco... cioè il cambio la frizza il cilindro eccetera saranno in condizioni pessime...

e ma devi rifare il blocco... cioè il cambio la frizza il cilindro eccetera saranno in condizioni pessime...

no no non se ne parla sti carrozze antiche non le voglio

no no non se ne parla sti carrozze antiche non le voglio

Honda CR 250 Motard di LD90 - I una carrozza che diventa ferrari...

si ma luigi è una cosa a parte.. cioè lui è un po' come un meccanico .. poi trova tutta la roba a prezzi bassi eccetera...una persona come me si troverebbe solo male con 1 mezzo vecchio...

ci vuole poco..... compri i cerchi nuovi apposta dell'ann odella tua moto....da HTM si pagano il giusto e ti fanno le boccole su misura quindi come ti arrivano così le monti..... le sospensioni se no nti soddisfano con 300€ le hai rifatte come nuove....ma non ti credre, con quelle sospensioni ci facevano i mondiali, non è che sono scarse

per fare un motard bastano 2 cerchi, no nci vuole chissà che.....a me piacciono le cose complicate e allora impianto beringer, forcelle showa da 47, piastre nuove, modifiche al motore ecc. ma 2 cerchi sono più che sufficienti