oggi ho fatto secca la mia a santamonica

grazie a dei ragazzi di Iesi che mi hanno imprestato le chiavi,sono riuscito a smontarla
per aprirla mi ci è voluto mezzora,era infuocata.
guardo i dischi
da buttare via caczio
fortuna che invertendoli sono riuscito a tornare a casa,
ma mezza pistata è andata a pisellini
ciccio,non mi vorrei sbagliare,
ma in foto mi sembrano parecchio consumati anche i tuoi

oggi ho fatto secca la mia a santamonica

grazie a dei ragazzi di Iesi che mi hanno imprestato le chiavi,sono riuscito a smontarla
per aprirla mi ci è voluto mezzora,era infuocata.
guardo i dischi
da buttare via caczio
fortuna che invertendoli sono riuscito a tornare a casa,
ma mezza pistata è andata a pisellini
ciccio,non mi vorrei sbagliare,
ma in foto mi sembrano parecchio consumati anche i tuoi

Si si...vero.... dopo tre quattro giri sparati in pista diventa bella rovente e smontarla non è una cosa simpatica...io i dischi li tolgo con una calamita telescopica...poi inverto i dischi a caso... ...ogni tanto quando i dischi sono alla frutta e mi slitta parecchio ce ne infilo uno liscio per fare spessore e via....funziona maaaaa....non è una soluione definitiva.....almeno mi salva la pistata....sarebbe utile comunque avere sempre un pacco nuovo di scorta...

dischi da consigliare per un eventuale cambio? contando che ho su l'antisaltellamento ducati ovviamente

Io compero sempre gli originali Ducati performance...certo....costano qualcosa in più ma ho la certezza di aver acquistato il prodotto giusto... ovviamente mi compero solo i guarniti....i lisci durano due tre cambi....

ma se i ducati dopo 3000 km si sono rovinati come puoi vedere dalle foto, cerco qualcosa di più resistente ed adatto all'antisaltellamento magari

Lo so...si consumano alla svelta...in pista poi...ma credimi....è la scelta migliore...io ho provato a cambiare a volte per risparmiare quei 20 euro maaaa....acquistati su e-bay in alluminio super leggeri non valevano un cacchio!!!!! La frizione staccava male e in quano a durata...credimi.....praticamente identica....

I dischi di cui parli sono i condotti (quelli senza ferodo per essere chiaro) che possono essere di spessore diverso, ma non centra nulla col funzionamento dell'antisaltellamento.
Mediamente il pacco frizione originale prevede i dischi condotti da 1,8mm per avere il pacco in tolleranza dimensionale... quando la frizione si consuma ed arriva al limite della tolleranza si usa sostituire uno o più dischi condotti per ripristinare la tolleranza ed utilizzare il ferodo ancora presente... mediamente per sfruttare tutto lo sfruttabile si può arrivare ad inserire fino a 3 dischi condotti di spessore 2mm dopodichè non c'è più ferodo.

I dischi di Bursi hanno spessori del ferodo leggermente diversi dunque si parte già da nuova con alcuni dischi di 2mm per essere in tolleranza.

In ogni caso il rantolio in partenza non si risolve coi dischi bursi e nemmeno coi dischi condotti di spessore diverso.. ovviamente a frizione nuova lo farà di meno.

si ma sandro non è possibile che giro con una moto da 22000 euro che in partenza raglia come un asino in calore idrofobo e mi si inchioda la frizione... se lo continuerà a fare andrò in ducati a tirargli le orecchie perchè questo è per me è un difetto bello e buono e ha cominciato a farmelo dalla prima partenza con l'antisaltellamento appena montato comunque non ho sostituito i dischi per il rumore, ho preso il pacchetto completo perchè mi si sono cotti completamente i ferodi

Io invece con l'anisaltellamento DP ho unaltro problema,


rompo una molla a ragno in media ogni 3 settimane


Hanno provato a mettere quella della STM e così abbiamo risolto,
ora la rompo ogni 6-8 settimane


eppure mi dicono che sono l'unico che le sfascia così spesso.

si ma sandro non è possibile che giro con una moto da 22000 euro che in partenza raglia come un asino in calore idrofobo e mi si inchioda la frizione... se lo continuerà a fare andrò in ducati a tirargli le orecchie perchè questo è per me è un difetto bello e buono e ha cominciato a farmelo dalla prima partenza con l'antisaltellamento appena montato comunque non ho sostituito i dischi per il rumore, ho preso il pacchetto completo perchè mi si sono cotti completamente i ferodi

Io invece con l'anisaltellamento DP ho unaltro problema,


rompo una molla a ragno in media ogni 3 settimane


Hanno provato a mettere quella della STM e così abbiamo risolto,
ora la rompo ogni 6-8 settimane


eppure mi dicono che sono l'unico che le sfascia così spesso.

problema risolto, montato pacchetto bursi completo di condotti e conduttori racing ( quelli con i ferodi unici non separati come quelli stradali ) e non raglia più



sicuramente tra 50 km ricomincerà a ragliare e tornerò a piangere su questo topic

Io invece con l'anisaltellamento DP ho unaltro problema,


rompo una molla a ragno in media ogni 3 settimane


Hanno provato a mettere quella della STM e così abbiamo risolto,
ora la rompo ogni 6-8 settimane


eppure mi dicono che sono l'unico che le sfascia così spesso.

Vacca boia Cicciooooooooooooooooo..adesso x colpa tua e di Robez..non dormo stanotte !!! 3 seetimane fà ho ritirato la moto col radiatore sostituito e la molla ragno dell'antisaltellamento a secco,sostituita...

ho fatto 3 turni di pista .... e x magia.... ho il ciukino di Shrek ad ogni partenza da fermo!!!

Adesso leggo sto topic... e mi vengono 1000 ciukini di shrek nella testa!!!!

La frizia DP ormai avrà 3500km... di cui 250 in pista... caxxooo..
mi dici di cambiarla ??? quanto hai speso x la bursi? fatto fatica a cambiarla?

no, la frizione è sempre una antisaltellamento DP, ma ho comprati il kit dischi da bursi quelli da pista... secondo me ( parere di un ignorante ) ragliava perchè i dischi originali non hanno gli spessori giusti per un antisaltellamento, se compri una frizione EVR STM etc, ti vendono anche il pacco dischi mentre con DP teli devi comprare a parte... per ora funziona bene, se ricomincerà a ragliare vi farò sapere

Io ho preso il kit "valigetta" bursi... quello da 160€ozzi... bah..vedrò appena lo monto

stradale o pista? iop ho preso il kit valigetta pista, funziona da dio

NON LO Sò ..CIOè..MI HAN DETTO CHE A SECONDA DI COME METTO I DISCHI,è meglio per pista ..o per strada...

ciccio,com'era la sequenza dei tuoi dischi originali e com'è quella di bursi ???

LA MIA ORIGINALE è:
8 dischi guarniti, 8 acciaio
SEQUENZA: 1guarnito 1acciaio..e via così.. spessore del pacco in toto= 36mm

VALIGETTA è:
7 dischi guarniti, 9 acciaio
SEQUENZA: 1guarnito 3acciaio,1guarnito 1 acciaio 1guarnito e via così.. spessore del pacco in toto 38mm

________________________________________________________________________
PD... i dischi originali della frizia antisalt. a secco DP del kit x duca848... son dell' ADIGE

non ho idea della sequenza, so solo che per frizione antisaltellamento si inzia con un guarnito mentre per frizione normale con un acciaio.. comunque il kit per pista lo riconosci perchè ha i guarniti senza kle righe di separazione tra i ferodi

Allora il mio è un semplice banalissimo stradale..

x la gioia di FUORIPISTA... pacco frizione originale con 5000km 850 gr..... pacco frizione bursi nuovo 1 kg..
Sarà l'usura ?

sinceramene non li ho mai pesati

comunque io dopo un paio di prove che ho fatto in passato con altri dischi,sono tornato a quelli originali che pago una cacziata e mi trovo benissimo.

ragazzi,dalle mie parti si trovano a 90 euro senza fattura