mi dispiace FreedmanVonVivi ma qua ti sbagli....con i tubi in treccia la frenata è più duratura e modulabile anche sotto stress....in determinate circostanze se non hai i tubi in treccia potrebbe capitare che proprio non freni...e mi direte che vuol dire questo? ve lo spiego subito...il tubo in gomma è più soggetto alle dilatazioni dovute al calore...questa sembra una cosa normale e non grave ma non è affatto una caratteristica da sottovalutare...infatti in seguito a ripetute frenate la temperatura del liquido dell'olio dei freni si alza e il tubo in gomma nel momento della frenata (quindi con olio in pressione) aumenta il suo diametro dilatandosi...la dilazione è minima ma è sufficiente per creare un effetto che si chiama "effetto polmone"...in pratica con i tubi in gomma se l'impianto frenante è stotto stress (quindi con frenate ripetute a breve distanza) la potenza frenante va via scemando a causa dell'aumento della corsa della leva del freno...in pratica con l'aumento della temperatura vi ritroverete a ogni frenata con un pò di corsa in più e di potenza frenante in meno...ciò vuol dire che tirando la leva del freno fino a un tot prima frenerete 100 poi 98 poi 95 poi 90 poi 85 e via dicendo fino ad arrivare a un punto che per frenare dovreste tirare la leva in fondo se basta...questo è un grande probelma perchè può portare a dei dritti in pista o mooooolto peggio a battezzare i muri o i guard rail su strada (toccatevi che è meglio )...il tubo in treccia invece è molto meno soggetto a questo problema perchè a parità di temperatura si dilata molto ma molto meno garantendo una frenata sempre eccellente....alla fine in condizioni d'uso normale non è vero nè che da più potenza frenante nè più modulabilità...in condizioni normali (quindi con impianto frenante non sotto stress) la frenata è sempre quella e non migliora...mentre se le frenate sono in rapida successione bè lì la storia cambia...spero che sono riuscito a farvi capire la differenza!