non è affatto detto! potrebbe essere benissimo inferiore a tutti i regimi...

Posso chiederti però quali altre moto hai provato? perche sono un po scettico sulle doti di questo 4 cilindri ai bassi giri, non credo nemmeno surclassino le prestazioni delle sorelle fz6 e r6

anche io rimango scettico sul frazionamento di questa novità yama han preso un 4 cil gli han tolto cv per dargli una coppia più simile al bicilindrico a questo punto facevano un bicilindrico e risparmiavano un pò di peso ma come cavolo pretendono di fare delle moto per neofiti che pesano come camion , che senso ha? anche la suzu con la gladius è andata nella direzione moto per neofiti e pesa di più della mia , bho

Ciao certo che puoi, FZ6, MT 03, ER 6N, GSR, SHIVER. Riguardo alle sorelle sono certo che la XJ6 riprende molto prima hai bassi della FZ6 che ho portato un po di tempo fa, R6 mai portata quindi non so dirti. Perchè la scelta della xj6? le mie pretendenti erano ER6N, GSR ed XJ6, ho scelto quest'ultima proprio per la regolarità del 4 cilindri Yamaha, ed anche perchè non ammetterlo la XJ rappresenta ora una novità. La ER6N sarebbe stata la mia seconda scelta specie il modello 2009 che è bellissima ma non mi trovo bene con il bicilindrico tutto qui.

ok grazie della risposta, ora sei molto più credibile

Io ho una XJ6 ed assicuro che a 3000 giri ed anche meno riprende di 6° che è una bellezza provare per credere.

Beh, la Street riprende anch'essa da 3000 giri senza problemi; ma spinge ben oltre i 78 cv dell'XJ6.

Lasciando perdere questo discorso, secondo me è il progetto globale ad esser sbagliato. E' una entry-level da oltre 200kg!

Solo utilizzando il telaio della FZ6 avrebbero risparmiato diversi kg.

@caronte, visto che dici che un 4 cilindr può avere anche la stessa coppia di un 2/3 ecc... ai bassi giri, come mai non esiste NESSUN 4 cilindri in linea che lo fa??? Eppure per i progettisti dovrebbe esser facile.

@caronte, visto che dici che un 4 cilindr può avere anche la stessa coppia di un 2/3 ecc... ai bassi giri, come mai non esiste NESSUN 4 cilindri in linea che lo fa??? Eppure per i progettisti dovrebbe esser facile.

Io parlavo delaa Street che è 675, non 1000. Son gusti, tu hai una SBK (io ho avuto il CBR900) ed è una moto che su strada sfruttarla è praticamente impossibile. Senza considerare le sofferenze con i rallentatori, buche ecc...

La mia ha un'interasse corto e posso andare a giro con qualsiasi marcia, cosa che può fare anche la Street, cosa che non possono fare le 4 cilindri.

Il CB1000R è una buona moto, conosco il motore; ma non ha l'elasticità della mia. Su strada le moto sono una cosa, su pista un'altra.

Per quanto riguarda il telaio della XJ6, potevano benissimo riutilizzare quello della FZ6 e magari rifare strutture esterne e telaietto sella. Non credo avrebbero speso di più che riprogettarne 1 nuovo.

Tutte le volte si sente dire, pesa; ma non si sente...ma che cavolata è??? Allora uno può dire è leggera; ma non si sente. Anche con il baricentro abbassato il peso c'è, si può dire quello che si vuole.

A giacodicorea, se vuoi un giorno ci troviamo ed in 6° a 50 apriamo insieme...così vediamo se entrambe le nostre moto hanno la stessa elasticità. Io non l'ho provata; ma ho avuto la stradale di cui la tua moto ha il motore...aveva qualche cv in più.

Inoltre senza offesa; ma il CB1000r è una moto che veramente ad appeal non mi dice proprio nulla, come la nuova Hornet. Sarà funzinale, non si romperà mai; ma sono di un'anonimità senza paragoni. Perfino il telaio, è talmente bello che lo hanno nascosto...

Almeno il CBR che avevo io, aveva personalità estetica e motoristica...

Tutte le volte si sente dire, pesa; ma non si sente...ma che cavolata è??? Allora uno può dire è leggera; ma non si sente. Anche con il baricentro abbassato il peso c'è, si può dire quello che si vuole.

sulla questione telaio e pesi, faccio solo osservare che se la yamaha avesse montato sulla xj6 un telaio in alluminio anziché in acciaio scatolato avrebbe dovuto per forza di cose aumentare il prezzo d'attacco, e per una "entry level" appena uscita non sarebbe stata certo una buona strategia di vendita. in altri termini non si può pretendere tutto , nella fascia di mercato in cui si inserisce la xj6, ma bisogna accettare dei compromessi...

...trovo altresi' incomprensibile l'uccisione di un modello azzeccato come l'SV....

Spiegami perchè la z ha telaio d'accaio e un forcellone penoso, il motore pesa un botto e la moto costa parecchio rispetto alle tecnologie che ha. E' tanto moto da bar secondo me, non c'è nulla da fare, se proprio non su vuole andare su hornet (specialmente la 2009 è una bestia da guidare) si va su street triple, altre 4 cilindri naked valide oggi non ne vedo.lamps

la z750 costa di più semplicemente perché ha un gran motore, se hai avuto modo di provarlo mi puoi capire. e magari tra i cmotociclisti c'è chi (come il sottoscritto) ritiene, a torto o a ragione, la hornet troppo anonima e , di conseguenza, ha optato per un'altra naked 4 cilindri validissima e più gratificante ...

la z750 costa di più perche è la regina del mercato in fatto di vendite, poi comunque è altresì vero che ha un motore superiore e si sente, non ho capito cosa intendi per troppo anonima la hornet

per anonima intendo sia la linea che non mi entusiasma sia il fatto che guidandola, mi sembrava di portare una bicicletta. il che per alcuni magari è un gran pregio, per me non è il massimo. e preciso di non essere valentino rossi, anzi tutt'altro ovviamente si tratta, come sempre, di impresiosni personali.

Vabbè secondo le tue sensazioni allora la monster 696 (che è una vera bicicletta) non è bella da guidare quando le sensazioni di tutti sono l'opposto contrario, una moto più è leggere a agile più dà soddisfazioni e belle sensazioni nel guidato. A me da motociclista piacciono le curve e le moto che curvano bene.Lamps

infatti ho precisato che le impressioni ( e le valutazioni) sono sempre personali, quindi soggettive. quanto al curvare bene, temo che la differenza la faccia il pilota, più che la moto...