la k5-6 impenna più facilemte perchè ha un interasse più corto...è addirittura più corta della mia 750 k7....io l'ho guidata e non sta a terra un momento.......

la k7-8...sei più steso sulla moto e ha l'interasse più lungo......se ne và al modello hayabusa.......

ci sarà un motivo se tutti i preparatori scelgano di lavorare sun un k5-6 piuttosto che su un k7-8...........

un altra differenza dalla k8 alla k6 oltre a quelle elencate sta nell'anticipo che nel k6 e piu spinto mentre nel k8 e meno spinto x queste azz di norme antinquinamento infatti anche se nel k6 ci sono 9 cv in meno nn si sentono perche e un euro 2...........pensa l'rs 250 degli anni 90 come andava

IL K5/6 nn è ne + veloce ne + rapido...ha soltanto una mappa + performante ai medi!
In pista quella manciata di cavalli in + assieme ad un'erogazione + lineare unita ad una ciclistica + precisa e composta,rende la k7 nettamente vincente!
Fatevelo dire da un venditore suzuki nonchè ex possessore di un k5 ed attuale possessore di un k8!
Il k5 è una gran moto ma il k7/k8 è seppur di poco superiore,riesci a sfruttare meglio la potenza,t permette di aprire prima in uscita di curva e poi con il forcellone + lungo ha una trazione unica!La ciclistica è + raffinata ma devi metterla a punto bene perchè in configurazione base rispetto a quella della k5 è + stradale!un saluto a tutti e forza suzuki

la k5-6 impenna più facilemte perchè ha un interasse più corto...è addirittura più corta della mia 750 k7....io l'ho guidata e non sta a terra un momento.......

la k7-8...sei più steso sulla moto e ha l'interasse più lungo......se ne và al modello hayabusa.......

ci sarà un motivo se tutti i preparatori scelgano di lavorare sun un k5-6 piuttosto che su un k7-8...........

Ha riassunto tutto lui

IL K5/6 nn è ne + veloce ne + rapido...ha soltanto una mappa + performante ai medi!
In pista quella manciata di cavalli in + assieme ad un'erogazione + lineare unita ad una ciclistica + precisa e composta,rende la k7 nettamente vincente!
Fatevelo dire da un venditore suzuki nonchè ex possessore di un k5 ed attuale possessore di un k8!
Il k5 è una gran moto ma il k7/k8 è seppur di poco superiore,riesci a sfruttare meglio la potenza,t permette di aprire prima in uscita di curva e poi con il forcellone + lungo ha una trazione unica!La ciclistica è + raffinata ma devi metterla a punto bene perchè in configurazione base rispetto a quella della k5 è + stradale!un saluto a tutti e forza suzuki

Come la B-King e l'ultima Hayabusa a differenza del K5/6 ha doppio iniettore per cilindro una a valle e uno a monte differente profilo alberi a 'Camme' (si scrive così?)!
E' proprio per via del doppio iniettore che viene difficile fare elaborazioni allo stesso livello del modello precedente, per esempio con una Power Commander puoi controllare o l'iniettore che funziona dal minimo fino ai 6000 gr/min o l'altro che funziona dai 6000 gr/min sino al limitatore!
Che questo è una bella seccatura in quanto sul modello precedente si gestiva tutto l'arco dei giri motore con un'unica centralina con costi relativamente bassi!
In tutta europa penso ci sia solo un costruttore di centraline che può gestirli tutti e due!
Almeno da quanto ho letto su riviste di moto!
Poi come detto da Alexmit ha anche maggiore interasse ed è anche moolto più pesante, ben 210 Kg in ordine di marcia contro i 196 Kg del K5/6!

la k7 rispetto al k5 è più addomestica, più facile da portare. I tempi dovrebbero essere a favore del k7 ma vuoi mettere il gusto del k5? il k5 è un animale da pista, più reattivo!

verissimo, infatti un mio amico usa il k7 per andare a fare la spesa e il k5 per la pista!

la k7 rispetto al k5 è più addomestica, più facile da portare. I tempi dovrebbero essere a favore del k7 ma vuoi mettere il gusto del k5? il k5 è un animale da pista, più reattivo!

mi sento di fare una precisazione :
anche il k5-k6 1000 ha 2 iniettori per cilindro !

scusa ma da chi hai sentito sta' difficolta' di gestione dei 2 iniettori per cilindro !

la quasi totalita' di moto sportive da 5-6 anni a questa parte adotta 2 iniettori per cilindro .
MA CHE RIVISTA LEGGI ? IN MOTO ANNI 80 ?

non scrivete castronerie che poi la gente ci crede !!!!!!!

SENZA OFFESA

Il doppio iniettore c'è dal K3 mi pare

è direi proprio di no anche perchè la k7 è euro 3 la k6 euro 2 quindi sarebbero incompatibili,per renderla simile bisogna canbiare almeno i terninali e metterne uno singolo senza catalizzatore e poi mettere una centralina aggiuntiva mappata bene al banco allora dopo cambia bene l'erogazione anche l'andare

ma questo appesantimento mi sembra eccessivo,e poi a cosa e' dovuto??? ad uno scasrico in piu', ed a un catalizzatore???quindi mettendo il decatalizzatore piu' gli scarichi yoshimura che gia' monta di serie,dove sta l'altra differenza??

scusa se mi intrometto,ma la k5 come la k6,sono moto riuscite al 100per 100,nel senso come versione che si avvicina molto hai modelli racing.perciò,la differenza tra il k5 e il k8 non e solo quello che ai specificato tu, ma e tutto l"insieme della moto che cambia,perciò anche se cambieresti tutte le modifiche che vuoi,non otterresti mai le stesse caratteristiche del formidabile k5

ma che stai a di'........
informati meglio visto che telaisticamente non regge confronti il k8 ovviamente con l'andare avanti negli anni le cose si migliorano di conseguenza l'unica differenza che possa esserci e' l'addolcimento dell'erogazione visto che i cavalli crescono e occorre saperli gestire in uscita di curva ,pero' per renderla + cattiva basta mettere un x-tre(parente evoluto del g-pack)il quale visto che esclude l'omologazione euro3 variando l'anticipo nelle prime tre marcie,accoppiandolo con decatalizzatore + scarichi yoshimura vedi se ti ricorda piu' la k5

Diciamo che a grandi linee tutte le recenti 1000 tranne la 1098 sono state più addolcite per renderle più guidabili, bisogna darne atto.

O.T. Peppix scusami mi parli bene di questa X T.R.E. o pure questa come la G-Pack fa' impallare il contamarce???E in generale hai trovato differenze???

Bellaaa

Ciao aghioi,per saperne di piu' ecco il link: Link a pagina di Carpimoto.it
le differenze ci sono tra avercelo e non,e' molto piu' piena ai medi tira da paura vai tranquillo,non ho montato la centralina perche' scendo dal gsxr 750 k6 dove gli ho provato di tutto di piu',la rapid-bike serve solo quando hai lo scarico completo altrimenti nn fai niente,tant'e' vero che trovo le mappe per lo "full exstaust",di conseguenza con questa irrisora spesa la moto ti toglie tutte le limitazioni euro xx piu' il limitatore in sesta marcia