Mi avete "sdrumato" i maroni per spiegare una cosa elementare.

Ho chiesto gentilmente, e questa è la TERZA volta, di rimanere calmi...grazie.....

io mi cancello da questo sito, figuriamoci se uno che copia da wikipedia per spiegare a me e a uno studente cos'è la coppia può farmi passare per cretino!!

Ho copiato perchè dicevi che era errato quello che scrivevo io, resta il fatto che non replichi a quello scritto su Wikipedia!
Non prendertela, nessuno vuol farti passare per cretino, tanto meno io.
Se vuoi ti riporto quello che scrivono gli ingegneri all'università, o la chiudiamo così e amici come prima?

facciamo così, hai ragione tu, ho detto tutte stupidaggini, idem miscia che fa una facoltà dove studiano macchine termiche, quindi figurati se è il suo campo!

animale, il confronto l'ha vinto il gsxr1000 perché ha più cavalli, anche se ignoro le dimensioni fisiche di questi, i 1300cc dell'hayabusa non servono a niente perché ha gli stessi cavalli del gsxr1000, quindi non va più veloce sul dritto, anzi va molto meno perché pesa di più, però l'hanno voluta fare lo stesso perché in suzuki fanno molta confusione, più o meno come il professore di propulsori termici di miscia!

facciamo così, hai ragione tu, ho detto tutte stupidaggini, idem miscia che fa una facoltà dove studiano macchine termiche, quindi figurati se è il suo campo!

animale, il confronto l'ha vinto il gsxr1000 perché ha più cavalli, anche se ignoro le dimensioni fisiche di questi, i 1300cc dell'hayabusa non servono a niente perché ha gli stessi cavalli del gsxr1000, quindi non va più veloce sul dritto, anzi va molto meno perché pesa di più, però l'hanno voluta fare lo stesso perché in suzuki fanno molta confusione, più o meno come il professore di propulsori termici di miscia!

forse con la coppia riesce a spingere un rapporto più lungo? comunque volevo chiedere che velocità hanno respettivamente le marcie della hayabusa e zzr originali?

avrebbe

cosa ce che non va?

Ehm...nulla......

mi sembra che in questo topic ce gia abbastanza confusione,non andiamo ad aggiungere i miei errori di scrittura per favore

Perfetto! E grazie per essere rimasto nel Tinga!!!

yamatricker, hai fatto considerazioni corrette! l'unica cosa è che il rapporto peso-potenza non è un parametro che dice qualcosa sull'accelerazione ma, può fare vagamente immaginare come andrà la moto insieme ad altri parametri

esempio:
bmw hp2: 1.57kg/cv - 0-100: 3,2s
honda hornet: 1.69kg/cv - 0-100: 4,4s

il discorso dei soli cavalli si potrebbe fare se si potesse stare in ogni singolo istante alla potenza massima, ma la cambiata ideale teorica vuole che si cambi marcia al regime di potenza massima per far andare la lancetta al regime di coppia massima, mentre i 1000 stanno sugli 11kgm (nelle prime marce di meno), busa e zzr stanno 3-4kgm sopra, un abisso per confronti velocistici.
in questo caso dunque conta più la forza che il rendimento del motore, probabilmente con rapporti ad hoc vincerebbe il più potente, ma se mettiamo i rapporti ad hoc alle 1000 spostiamo il limitatore e la curva di coppia in avanti alle maxi e vincerebbero di nuovo perché, appunto, più potenti, ma diventerebbero entrambe moto inguidabili per strada

in partenza inoltre le maxi sono più piene, penso che solo tra seconda e terza marcia potrebbero perdere un pò!

ho riassunto in un solo post tutto quanto, spero sia più chiaro per tutti!

Intervengo senza polemica, solo per dialogare.
Nelle marce basse i valori di coppia sono più alti che nelle altre e non il contrario, per via della demoltiplicazione dei rapporti.
Il valore di potenza massima non coincide mai con quello di coppia massima ma è sempre un po' superiore.
I rapporti non cambiano di una virgola la potenza massima che rimane sempre la stessa!

esempio visivo:

immagini visibili ai soli utenti registrati

la coppia esercitata è la medesima, è la resistenza che aumenta, quindi la spinta è minore!

per tornare alla bici, se io esercito la forza di 1N sul pedale (che facciamo finta sia di lunghezza 1 metro dal fulcro) in posizione orizzontale, se ho la prima parto, se ho la quinta no! se io invece alla quinta c'arrivo gradualmente, sono diventato hulk nel tragitto oppure ho incontrato una minore resistenza?

altro esempio, se metto un rapporto talmente lungo che la coppia motrice non è abbastanza per partire la potenza diventa 0?

coppia e potenza sono proporzionali, quindi secondo il tuo (vostro) ragionamento io in sesta ho meno coppia che in prima, però ho la stessa potenza! come è possibile a parità di giri ciò?

non so cosa tu abbia letto, ma probabilmente è spiegato male! è ovvio che non puoi avere la stessa variazione di velocità che hai da fermo, ma non dipende dal fatto che la coppia ti diminuisce!

Mi spiace Claudio, ma credo che abbia ragione matrix.. tu ti stai riferendo ad una prova al banco di un motore, ma bisogna considerare in questo caso la coppia trasmessa su strada.. e questa varia (come dice matrix) da rapporto a rapporto.
Non sono un esperto di tecnica, ma mi avete fatto venire un dubbio e mi sono riletto una parte del manuale di Massimo Clarke al riguardo..
Credo che siamo d'accordo dicendo che la coppia espressa da un motore, è funzione di due parametri: il braccio di leva che spinge il pistone ovvero il valore della corsa e la Pressione Media Effettiva che agisce sul cielo del pistone.
la coppia prelevata da un albero rotante può essere aumentata tramite trasmissione ad ingranaggi, catena o cinghia. il guadagno è però ottenuto a spese della velocità di rotazione (con una corona più grossa, la ruota gira meno velocemente per es.) e perciò il lavoro che può essere compiuto nell'unità di tempo (potenza) rimane invariato.

Facendo un esempio che pare stupido: perchè per fare una salita molto ripida su una mountain bike demoltiplico i rapporti usando pignoni piccoli e corone grandi? La potenza delle mie gambe è identica qualsiasi rapporto utilizzo,. eppure se utilizzo rapporti lunghi la salita non la supererò mai... con rapporti corti esprimo valori di coppia elevati che mi permettono il superamento della pendenza. (ed è lo stesso motivo perchè mezzi da traino sono dotati di rapporti estrememente corti..)

non saprei ho scritto curva di coppia con google, era per fare un esempio! a occhio e croce sembra proprio un turbo diesel, ma non vorrei dire sciocchezze!