quello che provi è fisiologico per una meccanica trasversale come Guzzi e BMW.
è dovuto alla cosiddetta coppia di rovesciamento che prevale sul lato Dx e si "oppone" alla piega sul lato Sx

posto un orrendo disegno bitmap dal quale si evince il maggior braccio di leva, rispetto al suolo, del vettore alto rispetto a quello basso della coppia generata dal moto dell'albero motore (e non solo)

ciò porta il sistema a ruotare verso Dx

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Bel disegno! Ma devi aggiungere il controalbero, i piatti e il disco della frizione che girano nel senso opposto e rifare i calcoli nello stesso modo in cui li hanno fatti i progettisti di Monaco prima di commercializzare una moto che, in pratica, piega tranquillamente da entrambi i lati con la stessa facilità