bisogna mascherare i tubi in treccia con una guaina di gomma nera...

Una volta che il prodotto è stato approvato (omologato) ed è stato montato da meccanici competenti, mi spieghi perchè devo anche fare la "visita"? Dopo che oltretutto ho passato la revisione.

mentre i copertoni sono componenti soggetti ad usura, come le pasticche, la trasmissione e i liquidi, i tubi dei freni non lo sono....ergo non sono assimilabili ai copertoni...

Sul libretto d'istruzioni della mia c'è scritto che vanno cambiati ogni quattro anni perchè la gomma si sclerotizza.

Io li ho messi in treccia a settembre 2007. La moto è stata immatricolata nel marzo 2004 e a marzo dovrei fare la revisione. Se ho capito bene, dopo potrei stare tranquillo o avrò ancora i freni troppo freni?

mentre i copertoni sono componenti soggetti ad usura, come le pasticche, la trasmissione e i liquidi, i tubi dei freni non lo sono....ergo non sono assimilabili ai copertoni...

per lo scarico chi ti ha detto che puoi incorrere in sanzioni si sbaglia e di grosso....lo scarico è stato da anni riconosciuto come componente soggetto ad usura...installandone uno appositamente omologato per il proprio mezzo, con db-killer installato e con collettore catalizzato(qual'ora quest'ultimo si trovasse nel terminale originale) non possono dirti nulla

per i tubi, come ti ho detto, se becchi l'agente che non fa sesso da una settimana puoi incorrere nella sanzione dell'articolo 78...con multa di 370€ e ritiro del libretto + revisione...ma in confidenza, in 20 anni di motociclismo attivo, l'avrò sentita applicare 1-2 volte...

su questo argomento viva la faccia delle case motociclistiche europee che ormai tutte installano tubi in treccia sulle loro moto di serie...

A cosa servonoi tubi in treccia ad un fermone??

Non ti servirebbe a niente.
Non avresti prova che erano installati durante la revisione.
Una eventuale fattura del meccanico di data antecedente la revisione non costituirebbe prova.
Anzi, rischieresti di essere rimandato a revisione.

cioè, io faccio installare dei tubi in treccia, faccio fare il controllo sui freni in motorizzazione, lo passo, e se mi fermano sono ancora sanzionabile?
Perchè?

Una volta che il prodotto è stato approvato (omologato) ed è stato montato da meccanici competenti, mi spieghi perchè devo anche fare la "visita"? Dopo che oltretutto ho passato la revisione.

Il problema è proprio questo. Passare il controllo.
Lo potresti passare solo in caso di errore, cioè se non si accorgono della modifica in sede di revisione.

L'Art. 236. del regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada disciplina le modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione.
Al C.2° specifica che:" ogni modifica riguardante uno dei seguenti elementi:

......

i) l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi;
.....
, è subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del veicolo, di apposito nulla-osta, salvo diverse o ulteriori prescrizioni della casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione della modifica, il nulla-osta può essere sostituito da una relazione tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la possibilità d'esecuzione della modifica in questione. In tale caso deve essere eseguita una visita e prova presso l'ufficio [provinciale] della Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede della ditta esecutrice dei lavori, al fine di accertare quanto attestato dalla relazione predetta, prima che venga eseguita la modifica richiesta. "

Ora quale casa costruttrice ti rilascia il nulla osta????

Perciò in base a questo articolo saresti passibile di sanzione ai sensi dell'art.78 C. 3° del CdS.

P.S. Tu 13° io 41°

# Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, tra quelle indicate nell'appendice V al presente titolo ed individuate con decreto del Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C., o che determini la trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e prova del veicolo interessato, presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in relazione alla sede della ditta che ha proceduto alla modifica. Quando quest'ultima è effettuata da più ditte, senza che per ogni stadio dei lavori eseguiti venga richiesto il rilascio di un certificato di approvazione, l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente per la visita e prova è quello nel cui territorio di competenza ha sede la ditta che ha operato l'ultimo intervento in materia. In tale caso la certificazione dei lavori deve essere costituita dal complesso di tutte le certificazioni, ciascuna redatta dalla ditta di volta in volta interessata dai diversi stadi, con firma del legale rappresentante autenticata nei modi di legge.

Il decreto attuativo non esiste perchè prima dell'entrata in vigore del regolamento di attuazione (DPR 495 del 16 dicembre 1992) sono entrate in vigore delle norme comunitarie (92/61/CEE del 30 giugno 1992 recepite dal D.M. del 05 aprile 1994) riguardanti l'omologazione dei veicoli a motore.
L'art. 78 non è quindi applicabile per tutte le caratteristiche previste dall'appendice V (in questi casi per le difformità si applica quindi il 71, il 72 o il 79 C.d.S.).

Qualora però una modifica riguardi uno degli elementi previsti dal comma 2 dell'art. 236 allora il 78 è applicabile in quanto espressamente previsto che la ditta che installa la modifica debba avere il parere favorevole all'esecuzione dei lavori dalla MCTC (questo in mancanza del nulla-osta della casa costruttrice che difficilmente verrà concesso) e quindi il conseguente aggiornamento della carta di circolazione.

Non a caso infatti le modifiche riportate nel comma 2 riguardano tutti elementi trascritti anche nella carta di circolazione, mentre sulla stessa non sono riportate tutte le indicazioni dell'appendice V.

Gli esempi della massa che hai riportato (bauletto o scarico) sono erronei perchè frutto di un'errata interpretazione.


Non si parla infatti di massa del veicolo (tara) ma bensì di massa complessiva (peso lordo).

L'appendice V parla infatti di alloggiamento targa che è una cosa be diversa.

A tal riguardo leggi cosa dice una circolare della direzione generale della MCTC LINK

sul punto infatti sbagliavo io, o meglio avevo frainteso il fatto che ci si riferisse al c. 2 e non all'appendice V, pertanto nulla quaestio. Solo un'appunto, non tutte le caratteristiche del c. 2 si ritrovano nelle CDC, almeno quelle che ho visto io. Es. appunto il materiale dei tubi dei freni a disco, non è mai specificato se in gomma o in treccia metallica.

Contestare la violazione dell'art. 78 C.d.S. secondo me non sta ne in cielo ne in terra.

Non è possibile infatti verificare l'omologazione di queste parti e non è previsto alcun aggiornamento della carta di circolazione (per il semplice fatto che non viene indicato questo tipo di componente).

Sempre per il discorso della mancanza di omologazione stampigliata non è possibile neanche la contestazione dell'art. 71.

Al massimo può essere fatta una segnalazione in MCTC ai sensi dell'art. 80/5°.

Segnalazione che presumo la MCTC cestini.

Per quanto riguarda la sostituzione dello scarico e di alcune parti previste dall'appendice V che rientrano nella fattispecie del comma 2 dell'art. 236 esiste invece un D.M. (sempre in recepimento di norme comunitarie) che delle circolari della direzione generale della MCTC che tolgono ogni dubbio.

Decreto Ministeriale 23 marzo 2001

Circolare sostituzione scarico.

Circolare luci, scarico, sospensioni, vetri e spoiler

1. Le disposizioni del presente decreto, si applicano:

a) ai pneumatici;
b) ai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa;
c) alle sporgenze esterne;
d) ai retrovisori;
e) alle misure contro l'inquinamento atmosferico;
f) ai serbatoi di carburante;
g) alle misure contro la manomissione;
h) alla compatibilità elettromagnetica;
i) al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scarico;
l) ai dispositivi di attacco e di agganciamento;
m) agli ancoraggi delle cinture di sicurezza ed alle cinture di sicurezza;
n) ai vetri, ai tergicristalli nonchè ai dispositivi di sbrinamento e di disappannamento, di tutti i tipi di veicoli definiti all'art. 1 del decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione del 5 aprile 1994 di recepimento della direttiva 92/61/CEE.