servono semplicemente x far attacare la frizione alla campana..

Se metti le più dure, tipo le rosse, danno più ripresa...
Però abbinerei anke il mollone (più è duro e più ha ripresa), cioè quello più grande in contrasto tra i piatti e la frizione stessa...

Avete tutti un po ragione, le molle della frizione servono, quanco il motore spinge e c'e forza centrifuga, a farla espandere fino a fare presa sulla campana, e le molle, in base al loro carico (durezza) determinano il numero di giri nel quale il motorino "parte", cioe quando il motore, spingendo e andando su di giri riesce a fare aprir la frizione, e piu dure sono, piu il motore va su di giri per aprirle, e di conseguenza partendo gia su di giri. Se volete farmi altre domende io sono qua, ma vi dico anche, che intanto la taratura oltre k essere fondamentale e anke da fare in base a quello k si ha....Cioe nn e k uno ha tipo un base 19 variatore frizione marmitta tipo zx o arrow e puo fare una taratura cosi, cioe nn t cambia niente su una cosa cosi, cioe d per se le mollette la molla e i rulli ne diminuiscono e ne aumentano ripresa e velocita cosi da sole, ma e abbinate ai pezzo giusti, dive e richiesto il loro impiego che fanno differenza...Ad esempio se con i pezzi di prima, invece k una arrow mettiano una pinasco senza fermo che va quasi cm una trofeo ed e quindi da alti giri cm ho io, li dovremmo mettere le molle rosse, e rlli piu leggeri, xk ho provato a metterla su, cn molle gialle e rulli da 6.2, e mi fermao ai 70, perche?? Perche anke se hai una marmitta da alti giri, ma fai una taratura completamente diversa da quella indicata o lasci sopra la tarartura k avevi prima, nn cambi niente , ma peggiori le cose. Cioe lo dice la parola stessa, se e da alti, la trasmissione la devi fare lavorare in modo che il motore raggiunga e abbia il nmero di giri apposta per avere la coppia, cioe se la coppia la prendono in alto, tipo a 9500 giri il motore devi farlo lavorare in modo k arrivi e superi quei giri, se non fai cosi, il motore e proprio morto e farai al max i 60/70, xk la trasmissione nn permette al motore di arrivare al numero di giri per "andare" cioe quendo il motore si prende e inizia a tirare, xk se la marmityta richiade 9500 giri x la coppia, bisogna darglieli di taratura, io adesso cn un base faccio quasi 11000 giri...........

le mollette della frizione servono per fare attaccare la frizione alla campana...con quelle piu morbide attacca a giri piu bassi e quindi hai meno scatto con quelle piu dure attacca a giri piu alti e quindi ai piu scatto...servono per la taratura della trasmissione,di solito quelle dure si mettono su elaborazioni intermedie spinte e quelle piu morbide per elaborazioni soft..