Salve a tutti
è qualche tempo che non mi ricollego per scrivere sul forum, ma vi leggo sempre con piacere.
Dopo qualche anno dalla vendita della mia ultima moto (una VFR800) mi è ritornata la voglia id moto e dopo aver valutato quella che mi piace di più nuova (MT09 Y-AMT) ora mi è capitato di provare una bellissima (secondo me) vecchietta: la GSX600F del 1991
Mi è piaciuta un sacco, e leggendo della sua famosa affidabilità mi sono fatto forza e ho fatto l'offerta che credo sia stata accettata (formalmente diciamo non ne sono certo, sto attendendo un segnale...).
Ma vi chiedo: vale la pena di avventurarsi in questo sentiero?
Non sarà che passerò più tempo con la carena smontata a metterci mano piuttosto cha ad usarla?
Non ho molto tempo, lo ammetto, e questo mi fa temere di non esser in grado di godermela...
Voi come la vedete?

Il mio programma di utilizzo è molto semplice: qualche giretto sui lessini e sui monti vicino alla provincia di Verona, e se possibile grandi pieghe!!!
Secondo voi è una moto che permette di consumare le saponette su strada?
E' quello che cerco... senza esagerare sia chiaro ma sono un amante delle curve estreme e del misto stretto.
Mi sa che si era capito....

Grazie a chi mi darà una mano a capire cosa mi frulla nel cervello!
Ciao!

Questa ha la bellezza di 85000 km
Diciamo che leggendo dei forum americani ci sono dei 600 d'annata con molti piu km e dicono che se ben tenutI questi motori a 100k km non sono al finevita, ci sono 600 in particolare un cbr che sono arrivati a 300mila km e oltre!
Quindi non mi aspetto problemi dal motore.
Poi magari vengo clamorosamente smentito.

Ragazzi vi ringrazio di cuore dei consigli!
Questo forum è davvero ben frequentato.

Tornando a lei, la GSX600F guardate che non è poi così male, ho indagato a lungo sull'affidabilità del motore SACS e ho avuto ampissime rassicurazioni soprattutto da parte di meccanici di moto old style.
Tutto il resto invece va sicuramente attenzionato come dite, e potrebbe generare non poche manutenzioni da fare. A me di base manca il tempo non la voglia e quindi i vari interventini (cambio olio, filtri, pulizia e manutenzione dei carburatori, allineamento con vacuometri, regolazione valvole che qui sono possibili con dado e controdado, cambio candele) sono tutti alla mia portato grazie al manuale di officina.

Poi il fatto che sia andata in moto senza esitazioni da fredda dopo 10 anni di fermo (l'ultima revisione risale al 2013!) e che abbia mantenuto il minimo regolare, la progressione su strada (fino a 5 o 6mila giri non l'ho voluta tirare oltre perchè era fredda) e il fatto che in salita a 1000giri riprendeva in modo lento ma uniforme senza il minimo stratto è cosa secondo me importante, che ne dite?

NOTA: per l'accensione abbiamo usato una vecchia batteria da auto; prima di avviarla sono state smontate le candele e inserito dell'olio per permetter al motore di girare dopo tanti anni senza sforzi; infine proprio perchè non avevamo la batteria adeguata il giro l'ho fatto SENZA batteria, ovviamente testando che alternatore e regolatore funzionassero correttamente.... insomma tutti i test sono stati molto più positivi di quello che avrebbero potuto ragionevolmente essere.

Poi il fatto che sia andata in moto senza esitazioni da fredda dopo 10 anni di fermo (l'ultima revisione risale al 2013!) e che abbia mantenuto il minimo regolare, la progressione su strada (fino a 5 o 6mila giri non l'ho voluta tirare oltre perchè era fredda) e il fatto che in salita a 1000giri riprendeva in modo lento ma uniforme senza il minimo stratto è cosa secondo me importante, che ne dite?

Su una moto a carburatori mi sembra molto strano. Di solito l'accensione fà sudare sette camice perchè a freddo la miscela è sempre scompensata. Quindi fà fatica a tenere il minimo. Poi sotto i 25°C bisogna necessariamente tirare l'aria e il motore potrebbe spegnersi più volte.
Poi una volta scaldati i carburatori sono meravigliosi, nulla a che vedere con quelle schifezze di iniezioni elettroniche.

Ragazzi vi ringrazio di cuore dei consigli!
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Tornando a lei, la GSX600F guardate che non è poi così male, ho indagato a lungo sull'affidabilità del motore SACS e ho avuto ampissime rassicurazioni soprattutto da parte di meccanici di moto old style.
Tutto il resto invece va sicuramente attenzionato come dite, e potrebbe generare non poche manutenzioni da fare. A me di base manca il tempo non la voglia e quindi i vari interventini (cambio olio, filtri, pulizia e manutenzione dei carburatori, allineamento con vacuometri, regolazione valvole che qui sono possibili con dado e controdado, cambio candele) sono tutti alla mia portato grazie al manuale di officina.

Poi il fatto che sia andata in moto senza esitazioni da fredda dopo 10 anni di fermo (l'ultima revisione risale al 2013!) e che abbia mantenuto il minimo regolare, la progressione su strada (fino a 5 o 6mila giri non l'ho voluta tirare oltre perchè era fredda) e il fatto che in salita a 1000giri riprendeva in modo lento ma uniforme senza il minimo stratto è cosa secondo me importante, che ne dite?

NOTA: per l'accensione abbiamo usato una vecchia batteria da auto; prima di avviarla sono state smontate le candele e inserito dell'olio per permetter al motore di girare dopo tanti anni senza sforzi; infine proprio perchè non avevamo la batteria adeguata il giro l'ho fatto SENZA batteria, ovviamente testando che alternatore e regolatore funzionassero correttamente.... insomma tutti i test sono stati molto più positivi di quello che avrebbero potuto ragionevolmente essere.

Pensa che l'ho provata con quattro gradi centigradi e la neve a fianco della strada emoji nonostante questo si è comportata benissimo

Prova una moto buona e vedrai che iniezione elettronica e ride by wire funzionano benissimo

Si come gli Airbus 320 con il joystick elettronico. Obbligati a restare a terra per l'aggiornamento software che in alcune circostante tendeva leggermente a farli precipitare. Non lo dico io, ma le notizie ANSIA : i circa 6.000 aerei necessitavano di una revisione del software sui sistemi di controllo by wire
Tutti sanno che il software è pieno di bug e l'accelleratore elettronico soffre di mille difetti irrisolvibbili. Basta guardare la lista di errori durante l'inizializzazione delle centraline....

Complimenti per l'acquisto, ma consentimi una considerazione (non me ne volere): tra la moto che hai preso e quella che volevi prendere ci passa un mondo (in termini di anni, di costo, di impostazione, tipologia di cambio, ecc.), sintomo di idee forse non chiarissime.

Penso che con la MT-09 cadrai in piedi, ma non so fino a che punto sia stata una scelta ponderata.

beh, se guardi la sua firma, di moto ne ha avute parecchie, più che per la mt09 mi sono stupito della "voglia" di gsx.........

Diciamo che, se avessi avuto spazio dove metterle e disponibilità economiche, avresti potuto prenderle entrambe, la MT per la parte completamente ludica e la GSX per soddisfazione personale.

Altrimenti, per il tuo scopo, secondo me hai fatto la scelta giusta.

Buona moto.