grazie frozenfrog per l'argomentata risposta, in base a quello che dici mi orienterei sulle EBC Kevlar-organiche che spero risultino molto simili alle originali (non vorrei che mi si allungasse la frenata). Mi resta, comunque, la curiosità di sapere come sono fatte le Tokico originali, sono sinterizzate? Organiche o semimetalliche? Ho letto bene anche delle carbone lorraine a3+ all'anteriore e rx3 al posteriore (cosa ne pensi?), per entrembi sul sito del produttore è riportatoto: "Very low wear of disc"; in realtà, su quasi tutti i siti dei produttori si parla di bassa usura dei dischi (per le versioni non racing). Bene, non mi resta che trovare le EBC a buon prezzo, aspettare che si consumino le originali, effettuare la sostituzione e fornire un feedback. bye

Ok, ma son sempre 20 euro, mica 200... Se hanno scelto quelle viti di sicuro c'è un motivo (anche solo cautelativo), mi atterrei a quanto è in origine. ciao johnkocinski, quoto PaoloG... io non ci penserei su due volte... considera che una M10 8.8 andrebbe serrata con una coppia di circa 48 nm mentre una M10 10.9 a circa 68 nm cioè il 40% in più! Naturalmente il discorso vale anche per le sollecitazioni che le viti possono sopportare... Considerando che quelle viti le cambierai al massimo una volta (forse due?), la spesa maggiore è quasi ininfluente (nel lungo periodo). Ciao Raffaele

Penso che (anche se in maniera limitata) succede con qualsiasi pasticca. Difficilmente troverai pasticche che arrivano fino al limite del disco. mmmh, brutta notizia... almeno le originali erano 1 mm più alte, misurate su due diverse pasticche dello stesso modello. In ogni caso, il consumo irregolare sul resto del disco (non presente con le originali) è ugualmente fastidioso! Ciao

Ciao ragazzi, in previsione di una futura sostituzione delle pasticche anteriori e posteriori del mio bandit (GSF 1250 SA ABS Traveller K9) mi sono informato sui prezzi dei ricambi originali/alternativi con il risultato che le Suzuki originali (Tokico) verrebbero circa 210 Euro (60-70 Euro a coppia ) contro i 90 euro totali delle tre coppie di Brembo BLU. Ora il problema è il seguente: In passato, su una Transalp 650 sostituii le pasticche originali (NISSIN) con le Brembo BLU; la brutta notizia è che la parte metallica era di forma uguale ma il disegno della mescola differiva, anche se di poco; le Brembo, essendo più basse di circa un millimetro (guardano frontalmente la pasticca), non aderivano su tutta la superficie utile del disco con la conseguenza di lasciare un odioso bordino non consumato, proprio in prossimità della circonferenza del disco . Il risultato è stato che dopo due sostituzioni con le Brembo i dischi erano messi male e consumati in modo irregolare, anche sul r ...

Gran moto la Transalp, ho avuto sia il 600 che il 650! ciao e benvenuto!

ciao e benvenuto!

Ciao!! Mi chiamo Raffaele, Traveller-108, ho 40 anni e vivo a Roma. Ho una fantastica Bandit 1250SA Traveller del 2009, acquistata usata da pochi mesi, con la quale ho già percorso 2000 Km. Per ora ne sono molto soddisfatto... Ciao e a presto! ,

Ciao a tutti!! Mi chiamo Raffaele alias Traveller-108, ho 40 anni e vivo a Roma. Ho una fantastica Bandit GSF 1250SA Traveller del 2009 ed in passato ho avuto altre moto: Honda CB125s, Aeramacchi HD 350SS, Benelli 304s e una Transalp 600, poi, dopo alcuni anni di "astinenza", uno scuterone che sostituii dopo solo un mese con una Transalp 650 che mi ha fatto compagnia per quasi 7 anni. Un saluto a tutti e a presto,