Ciao a tutti, l'altro ieri dopo una tirata ho sentito il blocco motore vibrare molto, quindi sono andato avanti piano ai 40 all'ora ma dopo 500 metri lo scooter ha frenato di colpo e si è spento, guardo dietro e vedo una chiazza di olio sotto alla zona dei rapporti. Mi era già successo una volta, dopo che un meccanico incompetente ci aveva messo le mani, stessa identica cosa. Tra l'altro con questo ci ho pure litigato perchè mi aveva rifatto il blocco ma dava continuamente problemi, e diceva che la colpa era mia. Fatto sta che si è rotto alla stessa identica maniera di qualche mese fa, non mi era mai successo prima (quindi solo dopo che quel genio ci ha messo le mani...) Ho sostituito tutti i cuscinetti dei rapporti (quelli nel carter) e anche il cuscinetto ruota, ho fatto un lavoro che dire di precisione è riduttivo. Tutti i cuscinetti sono entrati fino ad andare in battura e girano liberamente, usato olio castrol 80w90 nelle quantità prescritte. Monto un coprirapporti Top, quest ...

Buonasera rieccomi con il mio booster che non cammina partenza molto sotto coppia lenta per arrivare a 50 in piano ci vuole un bel po' in salita muore fa 35 ma sento proprio che non ha la forza. Sono tarato marmitta sitoplus ,variatore tpr rulli 8grammi,molla contrasto gialla tpr ,frizione tpr molle gialle,campana tpr correttore di coppia tpr gt 50cc le ho provate tutte ma non riesco ad avere ripresa farlo scattare e prendere velocità più velocemente.vedo 50ini in giro che vanno benissimo ..potete aiutarmi su cosa fare cambiare marmitta cambiare carburazione ecc I correttori li hai messi sulle piste più o meno inclinate? Li hai montati di scatola?

grazie, comunque il 19 lo metto solo perche devo cambiare il collettore che è crepato , ho appena scoperto che un mio amico ha da darmi a buonissimo prezzo un malossi vl11, andrebbe bene su mio motore piaggio nrg o dici che non rende per niente? ah comunque è un 50 malossi ø 40 base base Gratis é buono tutto, montalo pure

Ma potrebbe essere anche che siccome ho cambiato la bobina, gli arriva più tensione del dovuto alla batteria,e non quella giusta, e dà questo problema? O non c'entra nulla? Ma comunque lo faceva anche con la originale. Nah non credo fammi sapere se si sistema

Ciao scusami cavi accensione quali? Dici il cavo della bobina? Se e si ho cambiato la bobina con tutto il cavo e la pipetta. Oppure dici quelli dello statore? Ma eventualmente poi bisogna cambiarli o basta staccarli e rimetterli nuovamente? Controllali tutti quanti, e magari per quello che costano cambiali direttamente (puoi benissimo prendere dei cavi in ferramenta per 1-2 euro e fare da te i collegamenti)

Per quanto riguarda la fase ed il rapporto di compressione cosa bisogna controllare? Poi si riesco a muovermi ma lentamente quando parto da fermo, man mano che accelero gradualmente, e anche quando sto al max con l acceleratore , mi fa questo specie di scoppietti, ma sono più come devi veri e propri colpi (tatatata)che si sentono dalla parte lato marmitta, che vanno ad aumentarsi di intensità man mano che accelero. Non appena decelero pian pian smette e non lo fa più. La candela è una Br7hs. Controlla i cavi che escono dall'accensione, avevo lo stesso problema con il mio f12r e alla fine erano i cavi deteriorati dal tempo che a volte facevano contatto e a volte no

Non ha problemi con il 50, vai tranquillo. Per il 19 phbg (che su 50 ti sconsiglio, non da tutti sti gran miglioramenti, fidati) sono abbastanza sicuro che non abbia l'attacco per il miscelatore ma ti consiglierei di togliere quel coso e di farti la miscela da solo

Buongiorno ragazzi ho un problema col mio scooter: è un Neos Yamaha con dr70cc, SP3, carburatore 17,5. Praticamente da fermo, man mano che accelero gradualmente, mi si mette a scoppiettare (tatatatatatata). Più accelero è più aumenta lo scoppiettio . Io lo scooter lo faccio sempre riscaldare prima di partire, e non lo tiro mai a freddo. Ho cambiato bobina con relativa pipetta, candela, ma il problema persiste ugualmente. Il meccanico mi ha detto che probabilmente è dovuto alla marmitta . In alternativa cosa potrebbe essere? Cosa posso vedere? Grazie Ciao, quando fa così proprio non sale di giri e rimane fermo o riesci comunque a muoverti?

Ciao, ti consiglierei uno stage6 vforce, costa qualcosa in pù ma è molto buono. Non ricordo quale carburatore monti quello scooter di serie, 12 o 17.5? In caso abbia un 12 ti consiglio di mettere un 17.5 così da sfruttare al meglio sia marmitta ad espansione che pacco lamellare

Non è una marmitta eccezionale ma per un 50 originale va bene

Ciao, come variatore meglio il top tpr gp e come marmitta meglio una tecnigas next r, costa di più ma piuttosto della giannelli extra monterei una catalitica simil originale Se riesci a spingerti più in su con il budget ti consiglio una yasuni z, è molto buona anche in caso vorrai fare upgrade futuri

Ciao, in questo video lo spiega bene dai 6 minuti in poi. é un carburatore leggermente diverso ma la procedura è praticamente la stessa Link a pagina di Youtube.com

Guarda, ho letto un po' di topic su questo albero perché ero al corrente di vecchie partite uscite di fabbrica difettose, ovvero con la biella più lunga di qualche millimetro, ma si parla di 2006/2007... Con la mia fortuna mi é capitato uno di quelli, non so come Risulta più lunga di 1.25mm rispetto al top che montavo prima, ora spero che mi accettino il reso o la sostituzione

Ciao ragazzi, sto rifacendo il blocco del mio F12R LC e ho cambiato albero, dopo aver chiuso il blocco (con cura maniacale ), aver montato pistone, cilindro ed aver misurato lo squish con il classico pezzetto di stagno mi sono trovato ad avere il pistone che tocca in testa e non gira, se tolto lo stagno il pistone gira ma al punto morto superiore si blocca leggermente... Ho provato a mettere una guarnizione di base abbastanza spessa (0,4) ma nulla da fare. Il cilindro è uno stage6 streetrace con pistone d.48 (è stato rettificato 2 volte). Prima di rifare il blocco avevo un albero top tpr ed andava bene, ora ho un albero carenzi (ho dovuto cambiarlo perchè non sono riuscito a salvare il top, il meccanico aveva fatto un lavoro di me**a nel montarlo e si erano grippati i cuscinetti SULL'ALBERO...). Ho cambiato anche pistone ma è letteralmente uguale a quello vecchio (grippato pure questo) in dimensioni. Che dite? Problema di albero o pistone?

Ciao, al posto del multivar ti consiglierei un variatore top tpr gp, avendo provato sia multivar che top posso dire che il secondo mi ha dato la sensazione di funzionare meglio. Per il resto i pezzi che hai elencato vanno bene, ricorda di tarare e carburare bene

Ciao ragazzi, qualche mese fa ho sbiellato e come conseguenza grippato (che fortuna). Ho portato il motorino (F12R LC) da un meccanico che ha fatto un lavoro letteralmente col c**o, infatti mi ha lasciato a piedi 6 volte in due mesi. Dopo l'ultima rottura di ieri ho deciso di smontarlo per conto mio, e oltre al pistone con già alcuni segni di grippata a 1300km e il paraolio lato volano fuori dalla sua sede e i rapporti ORIGINALI che fischiano (avevo fatto fare un lavoro anche su quelli...) ho notato che l'albero motore è in queste condizioni. Che dite, è normale? Il polini che avevo prima non aveva queste colorazioni nemmeno dopo quasi 30000 chilometri. L'albero è un top performances, allego foto qui sotto. Ah, carburazione apposto (l'avevo fatta io ) Link a pagina di Ibb.co

Allora monto giannelli extra, ho messo molla gialla e mollette rosse Allora, le rosse malossi sono troppo dure per una configurazione come la tua. Tieni conto che queste mollette attaccano a 7000 giri circa che sono TANTI per un motore originale. E' quindi ovvio quello che dici, che per "farlo andare" devi spalancare il gas. Con un motore originale e marmitta non molto aperta come la tua non mi spingerei oltre ad una molla bianca malossi e mollette gialle, con rulli da 5.5/6 grammi

Potresti elencare il setup completo?

Intatti anche quelli

Ho qualche video del cilindro e pistone smontati ma non del blocco aperto dato che ora é dal meccanico. L'avrei smontato volentieri io ma non avendo il banco alzamoto o simili la vedo dura. Ad ogni modo sembra che un pezzettino di metallo sia andato in giro per il blocco, partendo dall'attaccatura della biella all'albero (non mi viene il termine tecnico). Dico questo perché la biella ha molto gioco lungo l'asse, parliamo di 2-3mm (per non parlare dei 8-9mm laterali). Le fasce sono integre (hanno 2500km), pistone e gabbia rulli pure. Ho controllato anche il pacco lamellare ma é intatto anche quello, e dal filtro non é entrato nulla dato che ho l'airbox originale

Aia... entro i 30mila km sono stai mai fatti i cuscinetti albero motore? quelli incidono molto nel passare dei km.. Si, fatti 6000 chilometri fa

Come carburazione ci sei, forse per il periodo invernale aumentare dai 2-4 punti il max Eh guarda tanto é da due settimane che ho sbiellato e grippato 🤣 C'è sempre una prima volta, l'albero Polini mi ha salutato a quasi 30000 chilometri portandosi dietro il GT

per montarli dovrei per forza cambiare vario? se non lo cambiassi non avrei le stesse prestazioni? Ovviamente non devi cambiare anche variatore, ma essendo stati studiati per lavorare insieme sicuramente avranno una resa migliore di due pezzi "spaiati"

Li ho montati in abbinamento al variatore top tpr gp, ho notato un'accelerazione molto più costante rispetto agli originali e più spunto in partenza (dato dal diametro maggiore)

Ciao, prova con mollette rosse malossi, molla gialla malossi e rulli da 4.5

sono sicuro che non lo abbia ricarburato perché mi diceva di aver montato l’airbox il giorno in cui l’ho ritirato… purtroppo ancora non avevo conoscenze abbastanza buone per accorgermi del problema. grazie mille, mi metto al lavoro e risolvo. dopo aver ricarburato però come lo faccio ripartire se è ingolfato? ho letto tanto a riguardo e provando non ho ottenuto grandi risultati se è ingolfato basta smontare la candela e pulirla, dovrebbe partire senza grossi problemi

Il carburatore, come scritto nel messaggio iniziale, è stato smontato e pulito con aria compressa. Proverò a pulirlo di nuovo in ogni sua parte. Vi faccio sapere Prova a dare un'occhiata anche al pacco lamellare, ovvero se le lamelle aprono e chiudono bene. Se non si aprono ovviamente non passa la miscela

Grazie delle risposte ma il tubo di depressione non c’è 🤷‍♂️ Appunto, il tuo non ce l'ha

blu dovrebbe essere mandata benzina, se ci soffi dentro l'aria dovrebbe uscire nella vaschetta, mentre il nero dovrebbero essere depressore e miscelatore, tra i quali credo sia stato fatto un ponte per escluderli Blu benzina, neri sfiati tra i quali è stato fatto ponte il depressore deve stare sulla parte che va nel collettore

Ciao, dipende tutto da cosa monti. La Z è più indicata per 50cc originali o kit 50cc, la R per 70 base

Potrebbe essere l'ingranaggio della messa in moto (la famosa pedalina) che non riesce a tornare bene in sede e quindi va a fare contatto con lo scodellino dentato del variatore, io ci ho bestemmiato per mesi