Era la centralina ECU. Adesso tutto ok. L'ho anche trovata usata.. Adesso quando giro la chiave si accendono le spie, poi si spegne quella dell'olio e si sente la pompa dell'iniezione che si mette in pressione. Prima quando giravo la chiave non si accendevano.

Rpichi hai poi risolto il problema? E' la centralina? Ho lo stesso problema, usato per 5 min, spento con la chiave, poi non si è più acceso. Funzionano fanali, clacson, frecce ma non emette nessun rumore. Relè tutti ok Motorino avviamento ok Batteria 12.3V Fusibili tutti ok. Stop ok. Ho solo notato che ai relè arrivano 10.7V invece che >12 come indicato sul manuale officina diagnostica. E non da nemmeno nessun errore con la spia iniezione.

Speriamo nel tempo perchè le previsioni sono davvero brutte...

Ci sono anch'io con un gruppo di 8 persone tutte della mia zona, Levico Terme (TN). Pomeridiano anche noi. Complimenti per la Northwest200! Fai gare in salita? Ne ho fatte alcune anch'io dal '97 al '02, poi solo pista. Ho visto che hai un cbr 09, io ho un 06 bianco e blu con il N°38. Vediamo se ci becchiamo. Buona giornata. Teo#38

Ben arrivato confinante Grazie.

Ciao a Tutti. Matteo Osler di Levico Terme. Classe 1979

Ciao. Matteo Osler di Levico Terme (TN)

Motocicli 01. Aprilia RS 125 ‘92 02. Aprilia RS 250 ‘97 03. Cagiva K7 ‘90 04. Ktm 250 ’90 05. Suzuki RM 125 ‘92 06. Suzuki SV 650S ’01 07. Suzuki SV 650 ’02 08. Suzuki GSXR ‘03 09. Suzuki GSXR ‘03 10. Honda CRF 450 SM ‘02 11. Honda Hornet ‘05 12. Honda Hornet ‘07 13. Honda CBR 600 RR ‘04 14. Suzuki SV650 ‘04 15. Kawasaki ZZR600 ‘92 16. Honda CBR 600 RR ‘05 17. Kawasaki Z440LTD ‘83

Il motorino d'avviamento tiene su un pignone che trasmette il moto al volano a catena. Se hai tolto il motorino il pignone è caduto dentro il carter e la catena non è più tesa. Se provi ad avviare la moto a spinta e la catena o il pignone si prende sotto il volano spacchi il carter o l'albero. Quando rimetti il motorino devi togliere il carter e rimettere il pignone e la catena sul millerighe del motorino d'avviamento.