Grazie!

Bella Moto. Io non sono un esperto, ma il sellino posteriore sembra quello dello sport.

Buongiorno Io contatterei il sig. Elio Brunelli a Forlimpopoli. Lui è molto disponibile e veramente competente. Cordiali Saluti C B

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Buongiorno da dove potrebbe provenire la perdita di olio? Grazie Nel mio motore l'olio viene dall'innesto della dinamo sull'ingranaggio che è coperto dal carter lato volano. C'è una guarnizione di cuoio, ma forse la mia, fatta in casa, non è proprio il massimo.

Grazie! C B Oggi facciamo gli auguri di compleanno a: Nel

Grazie!

Il fanalino posteriore è proprio quello. Ho visto un Airone del 46 completo da Brunelli a Forlimpopoli. Anche io sto guardando, ma il fanalino è introvabile, almeno su canali ordinari. Non ne esiste una replica.

Le ho comprate su Bangood, a 6 V. Funzionano benissimo e costano poco. Hanno un difetto. se la tensione scende al di sotto di una certa soglia non si accendono. Se ad esempio la batteria è quasi scarica la lampadina a incandescenza del faro fa una luce molto fioca, ma si accende, le lampade a LED rimangono spente. Io sono a Lucca se passi di qui te ne do un po' volentieri, ne ho più di quelle che mi servono, se devo spedirle non c'è alcuna convenienza per te, forse la spedizione costa di più del prezzo di Bangood.

Buongiorno Ti ho mandato ciò che ho, il mio è un airone non sport del 46. Anche io ho avuto un po' di problemi, ma sono riuscito, per approssimazioni successive, a registrare, 'decorosamente' il regolatore. Ho anche sostituito tutte le lampadine a siluro con lampade a LED però se tengo il faro acceso per qualche ora la batteria tende ad andare giù un po'. Per me non è un problema perché non giro mai di notte però, se tu usi sempre la moto forse dovresti prendere in considerazione l'idea di mettere un regolatore elettronico. L'espertissimo Sandro Laici mi ha detto che ci sono dei regolatori che costano un centinaio di euro e che si possono installare dentro l'alloggiamento del regolatore originale elettromeccanico. Buona giornata.

Nella prima foto manca la vite, ma vanno messi insieme , vero? Queste foto ti danno qualche informazione? Posso farne altre. Link a pagina di Motoclub Tingavert

Hai provato a collegare il clacson alla batteria direttamente, bypassando l'impianto interno, quando i fari sono accesi? Prima di fare altre indagini verifica che lo stato della batteria sia tale da sopportare contemporaneamente il carico dei fari e del clacson. Fatto questo analizza di nuovo i collegamenti interni all'impianto e sicuramente riuscirai a risovere definitivamente il problema.

Buongiorno Non so. Hai provato a guardare sul sito di Renato Paganini? lui ha rccolto lì molti manuali e forse trovi anche quello dell'Airone che aveva l'impianto CEV. Il mio Airone ad esempio ha un faro Carello però l'impianto è un po' diverso da quello che ho trovato perché ha l'interruttore abbagliante anabbagliante meccanico, che non esisteva più e che ho dovuto ricostruire.

Link a pagina di Motoclub Tingavert grazie verifichero" Ma il condensatore all interno del faro che funzione ha? Buongiorno Ti allego uno schema elettrico di un Airone. Non so qual è il modello del tuo, comunque io ho preso lo schema che ti allego dal manuale di officina che puoi trovare sul sito di Renato Paganini. Io ho montato il mio impianto, ex novo, seguendo questo schema e tutto funziona. Ciao C B

Secondo me se andavi con l'attacco candela che si vede nelle foto sopra i "certificatori" non ti avrebbero fato nessuna storia. E' vero, ai tempi si usava anche un semplice anellino fermato da un pomello zigrinato avvitato sulla cima della candela. E' una soluzione sicuramente utilizzabile, io solitamente la adotto sulle moto anteguerra: Ciò che dici è verissimo, ho montato l'aggeggio con la bachelite, che peraltro è facilmente reperibile ed ha un costo modesto; funziona benissimo. L'osservazione dei certificatori su questo punto era solo un'indicazione che non avrebbe precluso il rilascio della targa oro con una nota di segnalazione di miglioramento. Sono stato rimandato a "settebre" per altre anomalie che ora spero di avere risolto. Grazie ancora per i consigli. PS Che testa è quella in foto?

Buongiorno Innanzi tutto ringrazio per l’approfondita trattazione dell’argomento e per i consigli. In questo fine settimana ho fatto un po’ di prove di messa a punto seguendo le indicazioni che ho letto qui e applicandole al mio contesto. Non sono stato così professionale come le persone che hanno scritto e mi sono empiricamente comportato da praticone. Come già abbondantemente illustrato nei messaggi precedenti, il funzionamento del regolatore è fondato sul movimento di due ancorette ognuna delle quali è sostenuta da due lamine elastiche di acciaio armonico, una orizzontale (complanare con l’ancoretta) bloccata da due viti di sostegno ed una verticale (ortogonale all’ancoretta), ognuna delle lamine verticali punta su una vitina di regolazione che controlla la tensione di movimento dell’ancoretta. Non avendo smontato la dinamo l’accesso alle vitine di regolazione mi è impossibile allora ho lavorato sulle viti di fissaggio delle lamine elastiche orizzontali, che stanno nella parte est ...

Confermo Se sul mio sito hai visto il restauro dell'Astorino del 47, rischiarando un po' il particolare si vede che monta la stessa pipetta di cui ti ha messo la foto girodan (oltretutto questa era la sua originale) Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Grazie. Se guardi il catalogo, che peraltro ho grazie al tuo sito, vedi che montavano un semplice anellino di collegamento.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert È questa che intendi?? Grazie Vedo solo ora la risposta perché non mi arrivano le notifiche e non avevo capito dove fosse stato sbattuto il mio messaggio. Ho comprato l'oggetto che tu proponi e funziona bene anche se è piuttosto rozzo. Guardando bene il catalogo ho visto che in realtà all'epoca vendevano il filo con un anellino che veniva fissato alla candela con la ghiera sandard che ancora oggi sta su tutte le candele. La soluzione sarebbe stata più semplice e a costo 0.

RenPag Il regolatore nella foto che hai inviato è identico al mio (SEMEA MI). é il primo che vedo pubblicato. grazie PS per qualche moderatore, non ricevo le notifica dlle risposte né sul forum né via mail.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Chiedo scusa per la qualità dell'immagine (e della dinamo, la foto è di una dinamo ancora da revisionare quindi bruttina ma rende l'idea) Lo statore è detto anche avvolgimento di campo e i suoi terminali sono gli unici due fili che escono dall'interno (da sotto al piatto che sorregge regolatore e spazzole, per intenderci) Grazie. Oggi e domani ho un po' di tempo e ci lavoro, poi documenterò i risultati. Grazie ancora a tutti.

Ti conviene fare la prova con una lampadina, con il tester, non consumando corrente, non ti da la prova che la dinamo funzioni. A volte, la dinamo può dare una certa tensione in uscita, ma collegando un carico (es. lampadine) la tensione crolla perchè non da corrente a sufficienza. Per conoscenza: la dinamo fatta girare senza regolatore non si può guastare (basta non collegarci la batteria). Ok Grazie. Lo farò.

Se hai pulito i contatti del regolatore, probabilmente, hai variato la taratura delle molle a lama che interessano i contatti, starandoli. Puoi provare la dinamo, montata sulla moto in questo modo: Sul lato destro, dalla piastrina di fissaggio del regolatore, escono due fili (della bobina di campo), uno è collegato a massa tramite un capicorda con una vite di fissaggio della piastrina del regolatore, l'altro filo va al regolatore (contatto di max tensione). Devi fare un by-pass (con un filo) tra questo punto e la spazzola positiva. Prendi una lampadina d'auto a 12v almeno 20w e collegala tra massa e spazzola positiva. Metti in moto e se la dinamo funziona la lampadina deve accendersi. Per cauzione, tieni spente le luci della moto, in quanto, avendo by-passato il regolatore, aumentando i giri del motore la tensione di uscita della dinamo può superare di molto i 7v. Buongiorno e grazie per la risposta. La dinamo funziona, ho già fatto varie prove, però fornisce una tens ...

Se hai fatto girare la dinamo senza regolatore collegato hai buone possibilità che si sia danneggiata la dinamo stessa....falla controllare da un esperto. Buongiorno e grazie per l'interessamento. Non ho mai fatto girare la dinamo senza regolatore, non vedo perché avrei dovuto farlo. Non ho problemi sulla dinamo ma solo sulla regolazione della tensione di uscita che è bassa. A me servirebbe solo sapere come hai fatto tu a: ****************** Inoltre tutta l'operazione sono riuscito a farla senza smontare la dinamo dalla moto e senza togliere il regolatore dalla dinamo stessa: ho solo scollegato un capo dell'avvolgimento statore e sollevato i carboncini dall'indotto. Questo per far sì che la corrente dell'alimentatore necessario per fare la regolazione non incontrasse nessuna resistenza da parte degli avvolgimenti. Saluti ******************* scollegare un capo dell'avvolgimento dallo statore. Qual è il collegamento? Ti sono grato se puoi dirmelo. Buona Giornata

Fammi capire: la dinamo era funzionante prima che tu la smontassi per pulirla...ho capito bene?? Ora non carica più?? L'avevo provata, dopo averla staccata dalla moto, collegata con una batteria a 6 V. Facendola girare con un trapano dava corrente (1 A circa) alla batteria, però faceva scintille, sfumacchiava etc. Era stata ferma dal 1980 ed io ho fatto le prove nel 2017. Ho ripulito tutti i contatti, collettore, spazzole, contatti, poi l'ho rimontata senza provarla di nuovo; avevo incontrato millanta problemi di vario tipo e avendo fatto le prove nel laboratorio di un amico avevo poco tempo per rifarle, sinceramente poi la dinamo era l'ultimo dei miei problemi. Girando un po' mi sono accorto che non caricava. Come ho già detto non è un problema fondamentale perché con le lampade a LED viaggio benissimo qualche ora, di giorno, senza problemi. Se riesco a rimuovere il malfunzionamento utilizzando la tua tecnica di lavoro, con la dinamo montata, la cosa mi fa piacere altrimenti il p ...

...... inoltre tutta l'operazione sono riuscito a farla senza smontare la dinamo dalla moto e senza togliere il regolatore dalla dinamo stessa: ho solo scollegato un capo dell'avvolgimento statore e sollevato i carboncini dall'indotto. Questo per far sì che la corrente dell'alimentatore necessario per fare la regolazione non incontrasse nessuna resistenza da parte degli avvolgimenti. Saluti Daniele Buongiorno Ho un problema comune a coloro che hanno scritto qui, qualche anno fa. La mia dinamo non carica la batteria, penso che il problema sia stato causato da me quando, prima di rimontare tutto ho pulito i contatti , e forse ho provocato qualche piccola modifica nell’assetto rendendo la tensione di uscita troppo bassa. La cosa non è molto grave perché ho montato tutte lampade a LED e riesco a viaggiare tranquillamente per alcune ore senza che la batteria dia significativi segni di stanchezza, inoltre la moto d’epoca è un giocattolo da usare con parsimonia e non viaggio certo di ...

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Buongiorno Spero di non essere fuori topic, ma non ho trovato niente di più aderente al mio argomento. Ho rifatto il tubo in rame che collega il serbatoio al carburatore, quando sono andato a togliere le boccole dal tubo vecchio, non sono riuscito a staccarle in alcun modo, le ho fate diventare quasi bianche con la fiamma ma non si sono staccate. Le ho portate anche da un fabbro, vicino casa, che fa qualche saldatura a castolin e neppure lui c'è riuscito. Pensavo che le boccole fossero saldate a stagno e che fosse banale rimuoverle. Qualcuno di voi ha mai avuto questo problema? Con cosa saldavano negli anni '40? qualcuno conosce una soluzione per il mio problema? Cordiali Saluti

Nota automatica: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic. ______________ Buongiorno In fase di certificazione ASI della moto (Airone stampato 1946) mi è stato fatto notare che il cappuccio isolante che ho sulla candela è troppo moderno. E' un cappuccio nero a pipa. Qualcuno sa cosa potrei montare sulla candela per rendere il collegamento adeguato all'epoca della moto? Sul catalogo ricambi, che ho trovato sul fornitissimo sito di Renpag, sembra che il filo del magnete sia direttamente collegato al perno della candela senza un cappuccio di bachelite, ma non capisco bene come è fatto il collegamento. Grazie per l'attenzione.

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buongiorno Ho trovato, in un mercatino, un magnete Marelli BL 20. Qualcuno sa dirmi su quale moto veniva montato? Grazie C B

Grazie per la documentazione. Se trovate una foto di una chiave d'epoca, conservata, vi prego di pubblicarla sul sito. Ciao Carlo

Buongiorno Non so, ci vorrebbe la consulenza di un esperto. Il mio fanale è sicuramente Carello, la scheda porta la scritta BREVETTI F. C. TORINO, penso che sia originale anche se è stato molto rimaneggiato. Ho dovuto ricostruire il meccanismo interno abbagliante /anabbagliante. Sulla chiave non so niente e sarebbe carino sapere cone era quella originale, la riprodurrei volentieri. Voi dite che la Marelli vendeva i fanali Carello come suoi? Anche io ho il manuale ricambi del 48, scaricato dal fornitissimo sito di Renato Paganini, che mi ha fornito anche ottimi consigli. Sul manuale si vede un fanale come quello postato da Enrico che però è diverso da quello che ho sulla moto perché non ha la levetta ma un interruttore che sembrerebbe essere di bachelite. Il fanale postato da Ignacio è uguale quello che ho io, o almeno sembra, poi se guardassimo in dettaglio chissà... forse troveremmo delle piccole differenze. Ciao Carlo