Smontare un carburatore non è difficile ma a quanto leggo hai esperienza pari allo zero (senza offesa eh..). Il mio consiglio è quello di farti aiutare da una persona più esperta. Comunque sei sicuro che la tua vespa non sia ad iniezione???

Comincia per gradi. Parti dal carburatore e puliscilo per bene con l'aria compressa al suo interno. Controlla poi che la marmitta non sia otturata...

In tutti i carburatori si parte dalla seconda tacca e abbassa il seeger per ingrassare. Il getto invece va abbassato di almeno 2-3 punti salendo con il diametro del carburatore.

La reale necessità di montarlo non c'è...con la pinasco il casino è già parecchio quindi ti direi di lavorare il filtro

Come taratura resta intorno ai 4.5 grammi, molla gialla e mollette gialle o rosse (ricorda che maggiori giri in partenza=maggiore usura della frizione). Per completare l'elaborazione direi che manca una bella centralina e una cinghia...

Soldi buttati comunque Veniamo a noi: l'over va montato in tutte le sue parti (soprattutto per quanto riguarda la cinghia), semplicemente perchè quella dell'over è più lunga essendo i correttori di maggiore diametro.

Rulli da 5.5, molla gialla per lo zip e mollette verdi o gialle.

normalmente qualche ciclo termico lo fai anche sul ghisa prima di iniziare il vero rodaggio...è completamente inutile comunque il ciclo termico consiste nel portare il gt in temperatura uniformemente (non lasciandolo quindi acceso a minimo, altrimenti si riscalda solo la testa) e poi lasciarlo raffreddare completamente...facendo questa operazione 3-4 volte si può dire concluso il rodaggio teorico di un gt in alluminio

sinceramente la molla rossa la toglierei...però con i rulli che hai tu dovrebbe andare lo stesso

sono due cilindri in alluminio ma non sono dei trofeo che non hanno bisogno di rodaggio...sono degli intertmedi! il rodaggio va fatto sempre perchè non vuol dire che appena fatti 300 km puoi andare sempre a mazzetta...devi sempre alternare momenti di riposo a momenti in cui lo tiri! quale sarebbe il consiglio sbagliato???Ti quoto in pieno sul fatto di non andare subito a manetta ma un gt in alluminio si roda prima con i cicli termici e poi eventualmente con i km fatti andando piano....

rulli da 4.5, molla gialla e mollette gialle...così dovrebbe andare più che bene

I rulli sono un pochettino pesanti...scendi almeno a 5 grammi e lascia la molla originale...l'allungo è comunque limitato dalla marmitta che è fatta per un 50...

ma perchè non prendete l'abitudine di elencare per bene i pezzi che montate? che molla di contrasto hai? e che mollette? hai i rapporti allungati?

rifai la taratura con rulli da 3.8, molla rossa e mollette rosse o blu

secondo me devi scendere con i rulli a 3.5 se vuoi lasciare quella molla li...

è andato...compra qualcos'altro perchè la camicia del cilindro la vedo consumata...

si, il cilindro deve poter entrare nel carter senza alcuno sforzo...

dimenticavo...puoi anche optare per la ottima ma costosa yasuni

come albero è molto meglio athena essendo a spalle piene...è di fascia alta ad un prezzo tutto sommato basso... per la marmitta ti consiglio la pws...ottima..la pro oltre a non essere omologata non rende nemmeno così tanto..

Marmitta e carburatore sono ok...l'albero cambialo con uno di fascia medio-bassa

Serve a farti bestemmiare con il tempo che perdi a carburarlo...

ho letto che probabilmente potrebbe essere il paraolio della pompa dell'acqua...Se così fosse la goccia non partirebbe da sotto il gt...stai attento prima di smontare tutto...

Perdi compressione e quindi potenza innanzitutto...poi se sono eccessivamente allentate può presentarsi anche qualche danno fisico al motore stesso

A dire il vero quello "non buono" è il 2° che era molto delicato....

Innanzitutto non diamo consigli sbagliati: il due motori da te elencati sono in alluminio e come tali vanno rodati differentemente dalla ghisa...il rodaggio infatti va fatto per cicli termici ed eventualmente per un tuo scrupolo all'inizio ci vai piano. Il rodaggio lo fai in mezza giornata praticamente....

Un motore del genere senza rapporti??? Comunque metti rulli da 3.5, molla di contrasto viola e mollette azzurre o nere

ook provero a fare quella tarazione e a ricarburarlo... xo ho una domanda se è come dici tu ke è una tarazione x un trofeo xk con lo stage che era un base spinto andava bene?c'è una differenza tra andare e andare bene...e con il motore precedente andava ma non rendeva al massimo...

rulli da 4.5, molla di contrasto gialla malossi e mollette gialle

Perchè quando si togli lo strozzo al carburatore va ricarburato...monta un getto da 58 e vedi se risolvi

Infatti guardate la compatibilità degli scooter.......

La risposta è nella domanda...LA CARBURAZIONE. Oltretutto la taratura che hai fatto tu va bene per un motore trofeo, non per un intermedio...Quindi metti rulli da 4, mdc gialla e mollette rosse.