Io i rubinetti del serbatoio li ho aperti (almeno, quelli di questa sono gli "Orlandi" e si possono smontare) ed ho rifatto le guarnizioni: tengono benissimo

La dinamo per "innescare" ha bisogno di quello che si chiama "magnetismo residuo" sullo statore, altrimenti potrebbe non "partire". Se lo statore ha perso questa piccola carica residua bisogna farlo svegliare a mano dando una leggera botta di corrente sullo statore, dopodichè la dinamo innesca e da quel momento genera corrente.

il controllo più semplice che puoi fare è quello della tensione ai capi della batteria La tensione al minimo deve aggirarsi sugli stessi valori che ti da a motore spento Accelerando, quando si spegne la spia sul fanale la tensione sulla batteria deve iniziare a salire fino ad un massimo che si aggira attorno ai 7,4 volt. Diciamo che l'impianto potrebbe tollerare anche qualcosa in più ma dovrebbe stare sicuramente sotto agli 8 anche a regime elevato. In questi casi il colpevole non è mai la dinamo. La dinamo "a vuoto" può darti anche 30 volt, chi si fa carico di tutto il resto è il regolatore che deve tenere la tensione nel range corretto indipendentemente dal numero dei giri motore e dall'assorbimento dei vari carichi (tipicamente fari accesi/spenti) Il regolatore del Galletto è facile da trasformare perchè la scatola è abbastanza grande: la si può svuotare e infilarci dentro un regolatore elettronico così finiscono i problemi. Dall'esterno non ti accorgi di nulla, resta tutto identico ...

Spettacolo! Io ho qui quella di un amico da sistemare, ho iniziato in questi giorni i primi giri di prova e sembra andare tutto bene Fatico un po' a ritrovarmi con il cambio che ha la folle sotto alla prima invece che tra ala prima e la seconda come tutte le altre moto.

Link a pagina di Sarrimoto.it questo è della serie Giubileo ma ti conviene chiedere le misure.... non si sa mai

prova più che eloquente, anche se non mi spiego il motivo tra l'altro è una cosa che mi era capitata tempo fa con un Saturno e non ho mai capito perchè se mettevo un po' di benzina nella vaschetta poi il livello si "aggiustava" correttamente con quella che arrivava dal serbatoio ma finchè la vaschetta era vuota e il galleggiante basso benzina non ne entrava. Ti confesso che non ho mai capito il motivo Oltretutto hai messo il pezzo nuovo quindi non dovrebbe avere problemi Purtroppo mi prendi in un momento in cui non ho sotto mano un Airone Sport e nemmeno un SS25 smontato per andarti a misurare l'astina. Speriamo che qualcun altro del forum abbia questa possibilità Sui manuali Dell'Orto si legge: - Airone Turismo astina tipo B - Airone Sport astina tipo D tu hai una sigla sull'astina del galleggiante ?

Prima di tutto: presumo tu abbia passato un bel po' di tempo a "spedalare" nel tentativo di farla partire Fatto questo, se togli la candela la trovi bagnata o asciutta ? Hai dato due o tre schiacciate al "cicchetto" prima di cominciare a pedalare ? Quado schiacci il pulsantino del cicchetto avverti la presenza del galleggiante che si muove mentre lo premi sollo al pulsante ? (col dito dovresti "sentire" il galleggiante, cosa che non succede a vaschetta vuota) Quando arriva benzina il galleggiante si alza di millimetri, non di centimetri, puoi anche avviare la moto senza mettere il coperchietto della vaschetta così vedi se il galleggiante è "a bagno" oppure no

hai provato a chiedere qui ? Motomricambitorino.com

Non li hai o i tuoi sono da cambiare ? se li hai, anche brutti, metti qualche foto così capiamo come sono fatti

non c'è una tenuta in quel punto dovrebbe bastare il fatto che l'albero col millerighe della leva del cambio (particolare 14) vada preciso nel coperchietto del vano preseletttore (che è chiuso con guarnizione) se ti ha preso gioco il foro bisogna trovare un rimedio ma di fabbrica se non ricordo male non era previsto nulla

Attenzione: se metti una guarnizione l'astina si abbassa dello spessore della guarnizione e con essa anche il galleggiante e con esso anche il livello della benzina nel carburatore... ergo: smagrisci la carburazione A volte si aggiunge una guarnizione sotto alla presa benzina, o tra corpo carburatore e vaschetta, proprio per fare quello ma se il tuo carburatore non perde lascia così.

Fare da te quello che riesci a fare è la cosa migliore Intanto questo ti consente di abbattere i costi ed aumentare la tua autostima. La cosa di cui non devi mai fare a meno è il bon senso, ossia, non incarognirti nello smontare a tutti i costi componenti che non sai come si smontano o che necessitano di attrezzi specifici (come per es. estrattori) perchè ad usare il martello nel modo sbagliato si fanno solo danni. Per quel che riguarda imbiellaggi e gruppo termico rivolgiti ad una buona officina di rettifica (purtroppo non ce ne sono rimaste molte che hanno voglia di mettersi dietro al nostro ciarpame) Da quella stessa officina ti potrai far aiutare anche a togliere i cuscinetti dal carter

Mi spiace ma così io non riesco ad aiutarti Se si parla di come collegare un interruttore stop si fa ma un impianto completo è un'altra storia Non posso dirti "collega il filo rosso dal punto A al punto B" o cose del genere Hai lo schema che è chiarissimo, controlla ogni filo da dove parte a dove arriva e se è corretto smarcalo dallo schema Fai un filo alla volta e alla fine, se i componenti sono tutti corretti, deve funzionare.

Il faro posteriore dovrebbe avere una sua massa: uno dei tre connettori che vedi uscire va collegato al telaio o al parafango nei pressi del portatarga. Meglio frapporre tra il terminale ad occhiello e la parte verniciata una rondella di quelle zigrinate che, stringendo il bullone, buca la vernice ed assicura un buon collegamento a massa. Va da se che gli altri due sono il positivo per il fanale fisso e per la luce stop Questo significa che all'interruttore dello stop dovrà arrivare un positivo, meglio se sotto-chiave, e l'uscita porterà questo positivo al fanalino posteriore quando si preme il pedale del freno.

Bellissima! Ormai con chatgpt quello che non si fa è solo perchè non ci si prova Non mi sarebbe mai venuto in mente di farla invecchiare all'IA

Il manuale 20 lo scarichi da qui Io non l'ho pubblicato sul mio sito dato che è già reperibile in rete con facilità ed avrei creato solo un doppione Link a pagina di Mondoape.com

Si, credo che la parte precedente al punto sia un codice e la seguente sia il valore Hai il manuale (facilmente reperibile in rete) o ti devo pubblicare i dati della 125-CS ?

Come non detto Conosco poco queste moto così moderne Sul manuale 20 della Dell'Orto (1994) l'unico modello Honda Italia che viene indicato con il carburatore VHBZ22GS viene riportato come "Motociclo CS Strada 1983", poi gli altri modelli sono tutti PHB**** Forse per trovare le tarature delle moto degli anni antecedenti all'83 bisognerebbe reperire uno o due manuali precedenti ma i manuali 19 e 18 io li trovo solo in vendita, se trovate un pdf scaricabile ben venga

Non so se la tua versione ha delle differenze rispetto a quella che vedo io sui manuali Dell'Orto, ma nel modello del 1983 il carburatore risulta essere un PHBL-24-CS Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

la "squadretta" è quella che la regge chiamalo porta-batteria se preferisci

ognuno è il miglio tecnico delle cose sue questo me lo ripeteva sempre un anziano meccanico, praticamente è la versione meridionale del "chi fa da se fa per tre" Per i ricambi dei carburatori prova da Alessandro Cresci di Livorno (349 256 8863)

Francamente non lo so E' simile a quello della 175, puoi verificare se fosse lo stesso ma ne dubito

Si, va lasciato aperto (Non capisco come mai sia stato filettato... ) Fai una prova: motore al minimo, col dito tappi quel foro: il motore si spegne

Il dado che hai tolto è un pezzo unico non è lui che fa la regolazione dello sterzo, lui fa da "controdado" sulla ghiera superiore e si "pianta" nella piastra di sterzo superiore La regolazione del cuscinetto dello sterzo la fai con la ghiera zigrinata sotto alla piastra superiore della forcella. Una volta regolato correttamente il gioco metti la piastra e stringi il bullone che hai fotografato per bloccare il tutto Link a pagina di Motoclub Tingavert

Io ogni volta che mi muovo a due ruote (quindi anche in inverno) uso il 1000 SP Vale lo stesso ?

Penso che la cosa più semplice sia realizzarli a mano Non credo sia facile trovarli come ricambio

Chiedo scusa per i messaggi vuoti ma la board dopo il "trasloco" mi sta dando un bel po' di problemi a voi funziona tutto ?

qualcuno c'è, ma probabilmente non abbiamo tutte le risposte..... Se la tua Saturno ha un magnete Marelli ad anticipo automatico non hai un codice ricambio Gilera ma ti serve un ricambio Marelli Le puntine per il magnete MCR sono tutte uguali indipendentemente dalla moto su cui veniva montato. Potrebbe essere che cambiano solo in base al verso di rotazione del magnete perchè su alcune moto ruota in senso orario e su altre antiorario ma a parità di rotazione le puntine non cambiano da moto a moto (parlo ovviamente di moto standard) Stessa cosa per il condensatore, non ho mai sentito che a seconda della moto cambi il valore del condensatore che è dentro al magnete (a meno che non si tratti di versioni speciali per elevati regimi di rotazione) Per cui se la tua moto non montava un magnete specifico per quel modello i ricambi li devi cercare per il magnete Marelli MCR

Il pignone ha la sede con chiavetta quindi una volta rimosso il dado dovrai usare un estrattore per tirarlo via. Ne ho fatto uno solo e un po' di tempo fa per cui non ricordo se il dado è destro o sinistro. Le ruote hanno i cuscinetti con biglie sciolte per cui avrai un cono filettato, tenuto da un controdado, che fa da registro e che devi rimuovere se vuoi togliere le biglie. Questo su ambo i lati del mozzo e su entrambe le ruote. La forcella di per sé è semplicissima, ha due boccole una inferiore e una superiore dove scorre lo stelo, se queste boccole hanno preso gioco lo stelo non risulta più ben fermo nella sede. Non c'è molta documentazione in rete sul 3VK ma su benelli-bauer.com trovi gli esplosi che ti aiutano parecchio nelle operazioni di smontaggio-montaggio.