questo è quanto riporta un depliant del 1933 Link a pagina di Motoclub Tingavert Sullo stesso documento si legge "cambio a 3 marcie" Questa è la decalco corretta: (nota che attorno all'occhio il filetto deve essere nero e l'interno è rosso) Link a pagina di Motoclub Tingavert N° motore e n° telaio sono coincidenti ?

Io metterei N3 la N4 su certe tabelle corrisponde alla B6 quindi è un po' troppo calda

Direi che è una SS D'altra parte i filetti rossi sul serbatoio sono di quel modello Ha il cambio a 3 o a 4 marce ?

Domanda: sei sicuro che il fanale sia Aprilia? Potrebbero negli anni aver cambiato semplicemente il cerchietto cromato mettendone uno marchiato Aprilia ma i fanale essere ancora quello originale. E' solo una mia ipotesi, non so come sia fatto il fanale originale della tua moto...

Dalla foto non si capisce, è una SS o una VL normale ? Comunque se è del 33 il tagliavento deve essere piccolo e a mio avviso è sbagliato anche il bauletto portaattrezzi che dovrebbe essere rettangolare con sportellino in cuoio (su questo particolare però ci sarebbe da discutere perchè pare che sia cambiato proprio a cavallo di questi anni) Anche il silenziatore era completamente diverso La sella era col piloncino centrale, infatti quelle molle posteriori così inclinate non sembrano "naturali", potrebbe essere una modifica postuma Link a pagina di Motoclub Tingavert

Io per il mio 850 GT ho acquistato una batteria per trattorino, già il fatto che non ci sia scritto "moto" ne riduce sensibilmente in prezzo L'ho cercata per dimensioni e amperaggio, per il momento mi sta facendo lo stesso servizio della Bosch per BMW da migliaiaia di euro

Secondo l'articolo comparso anni fa su Legend Bike dedicato a questa moto, l'accensione era a spinterogeno ma poteva essere richiesta a magnete Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert Quindi l'accensione a magnete era disponibile per tutta la produzione, non solo per gli ultimi modelli (ciò detto prendendo per buono quello che scriveva Sandro Colombo sulla rivista)

Un saluto a tutti i gileristi che sono qui al bar! quindi praticamente 4 gatti! (pochi ma buoni) saluti a tutti

Per fare il motore è obbligatorio toglierlo dal telaio quindi la procedura che hai intenzione di fare è quella corretta Puoi sistemare tutto quanto e rimetterlo nel telaio quando lo avrai revisionato completamente. Il livello di revisione che vorrai fare dipende da te, personalmente se apro un motore che ha tutti quegli anni ai cuscinetti non gli do "un'occhiata" ma li cambio sempre tutti, tanto per fare un esempio, ma opererai come meglio credi. Considera che anche sulla ciclistica ci sarà da fare una bella revisione come per il motore, non basterà una bella pulita. Parlo soprattutto di ruote (cuscinetti), apparato frenante, cavetteria in generale e impianto elettrico. Hai un bel mezzo, di famiglia quindi di grande valore affettivo, in buono stato di originalità e anche piuttosto raro. Seguiamo con attenzione l'evolversi dei tuoi lavori

Assomiglia molto a quello della B300 seconda serie, ma dovrebbe avere sopra gli attacchi per la pompa gonfiaggio pneumatici Verifica, magari c'erano e sono stati tagliati

Quando hai foto migliori magari apri un topic dedicato e postale, sono curioso e penso di non essere l'unico

Modello che non conoscevo affatto, buono a sapersi, dalla foto frontale effettivamente si capiva poco. Chissà se l'hanno chiamata "trombetta" per il rumore dello scarico ?

Il foro in alto a sinistra riceve l'olio dal prigioniero sottostante (quello forato) e lo invia ai due fori capillari Questo non è per raffreddare l'olio ma per lubrificare il castelletto e quindi i bilancieri che stanno proprio sotto a quei capillari. Però mi sembra strano che tu voglia eliminarlo, forse ho capito male ?

Sembra una DKW ma si vede veramente poco.... Direi che le prime cose da fare sono togliere il portapacchi, dare una bella pulita e quindi cercare di identificare il modello per confrontarlo con la moto di serie e scoprire eventuali discrepanze dovute a modifiche postume (che non è detto che ci siano ma bisogna esserne certi). Dopodichè si può tentare la fortuna provando ad iscriverla alla FMI così com'è per richiedere il CRS.

E per ben conservato significa marciante, senza un filo di ruggine, con buona vernice e cromature? Nel senso, la mia moto ha la classica ruggine del tempo, ovviamente non è marciante, però è completa, il telaio è leggibile, volendo si potrebbe mettere mano al motore per farlo partire. Mi scuso veramente per le domande banali Sei tu che hai parlato per primo di "rottame" Se invece è un bel conservato il discorso cambia Inserire delle foto su questo forum è gratuito

Dubito che ti venga rilasciato un CRS in base alle foto di un "rottame" I Registri Storici da questo punto di vista sono abbastanza rigidi: o si tratta di un bel conservato oppure lo devi restaurare. Lo dice la parola stessa: che "rilevanza storica" può avere un rottame ?

La prima verifica riguarda il lasco nella forcella e/o nel cannotto di sterzo perchè è regolato male: lo puoi fare anche con la moto sul cavalletto, prendi la ruota anteriore e prova a farla ruotare avanti e indietro, dovresti avere tutto fermo (non esagerare a farla ruotare in avanti altrimenti la moto ti salta giù dal cavalletto ) Se la moto è ferma e la ruota muove avanti e indietro puoi con facilità verificare dove hai il gioco che ti causa questo problema. Potresti trovare lasco sui "biscottini" della forcella a parallelogramma oppure sul cannotto di sterzo (o entrambi, si sa mai....) Il cannotto lo regoli facilmente, se invece c'è lasco tra biscottini e perni del parallelogramma hai le bronzine andate e devi sostituirle Seconda prova verifica se hai del gioco sulle regolazioni dei cuscinetti della ruota anteriore: mettiti davanti alla moto (oppure mettici un tuo conoscente) e tieni ben ferma la ruota anteriore, quindi prova a muovere il manubrio a destra e sinistra e vedi s ...

Sono contento per te, non hai mollato e alla fine ne sei venuto a capo

Se il pignone è su un perno scanalato solitamente basta la soluzione svitol già proposta, ma se ha un accoppiamento conico ci vuole l'estrattore.

Puoi guardare sul sito di Bruzzese, la pagina è questa: Link a pagina di Bruzzesemoto.com Di blocchetti accensione qualcuno c'è... guarda tutta la pagina perché sono un po' "sparpagliati" Non è indicato se specifico per qualche moto ma se trovi uno che ti sembra possa essere il suo gli scrivi e chiedi informazioni

Si, meglio a motore caldo

Io solitamente, se non ci sono indicazioni in merito sulla documentazione cartacea (quando presente), parto da 1 giro e 1/4 e poi una volta in moto comincio a variare di 1/4 di giro alla volta, aggiustando il minimo di conseguenza per fare in modo che non si spenga o non risulti troppo accelerato.

Dall'articolo di Motociclismo d'Epoca del Giugno 2002, riguardante la B300: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ti conviene approfondire quello che c'è scritto a pag.62 e 63 I vari funzionamenti dell'impianto elettrico sono spiegati molto bene e sono corredati da tre schemini (a pag.63) semplificati che ti aiutano a capire come deve essere collegato il tutto Questi schemini non considerano l'impianto di accensione motore, che resta separato. Dato che non hai uno schema valido io ti consiglierei di partire da questi e realizzare tutta la parte di impianto relativa a batteria, fari e tromba elettrica ecc... Una volta ultimato ci occuperemo dell'accensione Leggendo il manuale: Link a pagina di Motoclub Tingavert Si capisce che è il blocchetto della chiave che si occupa di mettere a massa alternativamente il negativo batteria (chiave inserita) o le puntine (chiave disinserita) causando quindi lo spegnimento del motore P.S.: lo schema che hai postato è leggermente diverso da quello del manuale di uso e manutenzione che ho io.... mancano d ...

Il raddrizzatore che hai comprato va benissimo, anzi, è quasi sovradimensionato quindi sei in una botte di ferro. Non hai più nulla del vecchio impianto elettrico ? Perchè inserirlo al posto del vecchio raddrizzatore al selenio sarebbe molto semplice, i simboli dei terminali sono gli stessi. Uno schema elettrico della tua versione di Motom Delfino esiste sicuramente, ma io non ce l'ho quindi non posso aiutarti su questo fronte.

Chiedi tranquillo, non c'è problema Che cosa ti cruccia sul raddrizzatore ?

Ciao Che la gomma della pipetta conduca corrente è un'altra di quelle cose strane che succedono a pochi, e tu mi sa sei uno di quelli A me non è mai successo, proverei a sfilarla giù lungo il filo e ad attaccare alla candela solo la parte metallica per vedere se è quella che magari passa troppo vicina alla testata e sfiamma verso massa. Bisogna tener presente un concetto: la corrente passa sempre per la via più breve. Dato che gli elettrodi della candela sono a pochi decimi di distanza tra loro per la corrente quella dovrebbe essere la via più breve e quindi non dovrebbe sfiammare verso le alette dove la distanza magari è superiore al centimetro. Detto questo, se la cosa avviene ci deve essere una ragione e da qui io non riesco a identificarla... mi viene da pensare che la parte metallica della pipetta della Vespa non sia ben collegata alla candela per cui la corrente prende un'altra strada, oppure che la candela non sia adatta (magari è una di quelle col resistore per la soppressi ...

Fammi capire.... da giorni che "litighiamo" (io virtualmente, tu fisicamente) con questo Delfino che non parte e tu non avevi nemmeno messo una candela nuova ? Porca misera, se guardi nel tuo albero genealogico scoprirai che hai antenati scozzesi, ebrei e genovesi ... praticamente tutti quanti i popoli più taccagni del mondo! Secondo me la storia di "una buona bottiglia di rosso" l'avevi già messa in pratica da tempo, e alla prima ne sono susseguite altre Scherzi a parte sono contento che sia partito Il minimo che accelera e decelera da solo può essere da ricercare nel carburatore. "le leve a molla sul volano che si aprivano e si chiudevano" sono una diretta conseguenza dell'aumentare e diminuire dei giri.

Se ti mette bene dal punto di vista "geografico" a febbraio ci sarà la prossima edizione del mercatino di Novegro, lì lo trovi di sicuro

Aspetta! Ritiro tutto quello che ho scritto!! Facendo una ricerca su internet ho trovato questa scheda tecnica, vi si legge chiaramente "accensione con magnete volano ad anticipo automatico e bobina separata" Link a pagina di Motoclub Tingavert A questo punto il discorso sullo statore e bobina esterna non originale crolla miseramente. Non ero a conoscenza di questa versione del Delfino e mi basavo solo sul manuale di uso e manutenzione che nello schema indica tutt'altro. Quindi, alla luce di questa importantissima folgorazione divina, controlla anche il meccanismo dell'anticipo automatico all'interno del volano: dovrebbe avere la camma mobile e l'anticipo essere governato da una massa centrifuga con una molla di richiamo. Inoltre, avendo l'anticipo automatico, la posizione a tutto ritardo è verosimile che non debba essere a 34° come sulla versione ad anticipo fisso per cui dimenticati del goniometro perchè, non avendo a disposiz ...

Buongiorno Andiamo per punti: spiegami meglio questo fatto della scintilla tra candela e cilindro Questa scintilla da quale zona della candela parte? Se fa scintilla fuori è pacifico che non la faccia dentro, dobbiamo assolutamente approfondire questa cosa. Secondo punto. Se spostando lo statore sulle asole arrivi al massimo della rotazione e ancora non basta per arrivare a far aprire le puntine nel punto indicato sul volano c'è qualcosa che non quadra. Quando le puntine si aprono la tacca dei 34° a che distanza è ancora dal punto corretto ? (Ovviamente ipotizzo che le puntine siano correttamente regolate ed a tutta apertura siano alla distanza prescritta) Le altre opzioni che hai elencato non cambiano la posizione reciproca tra volano e statore per cui non influiscono sulla posizione dell'anticipo. Rimagnetizzare il volano serve ad avere una scintilla più potente nel caso fosse troppo debole, sostituire la bobina potrebbe essere una soluzione se la bobina fosse guasta ma dici ...