O è tutto passato in cavalleria? Vedo che non se ne parla da anni quindi immagino che la questione sia morta lì, ma giusto per curiosità; al tempo (10 anni e 3 città fa!) feci il versamento dei pochi eurini richiesti. Lampeggi

Eh, non hai tutti i torti, ma dopo aver pensato molto e anche fatto dei preventivi per dei modelli nuovi che mi piacciono molto, mi sono reso conto che nessuna mi piacerebbe come questa specifica versione del Monster. Secondo te quanto può costare il restauro?

Eh, a parte il serbatoio, mi riferisco a tutto quello che c'è sotto che non si sa e non si vede, un check-up a quasi vent'anni è necessario secondo me.

Ciao, il mio adorato ferrovecchio ha 18 anni, e conoscendo i miei polli tra un po' inizierà ad avere noie progressive. Mi sono trasferito da pochissimo a Guidonia in provincia di Roma, chiedo un consiglio per un'officina in generale a cui affidarmi, e anche un consiglio per uno specialista in restauro. Non ha problemi particolari, a parte la lambda che si fa un po' i fatti suoi la spia della riserva che non fa, e altre piccole cose, ma per ora niente di bloccante. Il manubrio sto pensando di sostituirlo, si è piegato di pochi millimetri ma non credo che provare a forzarlo in officina sarebbe salutare. Ce ne sono di più duri? In caso di caduta ho sempre paura che sfondi il serbatoio. Il serbatoio poi, avrebbe bisogno di un carrozziere, é giunto il momento...! Vorrei anche fare una mappatura più adatta alla velocità di Roma, qua la media é sugli 80/100! Qual'è una forbice secondo voi di quanto potrebbe costare tutta questa roba? Grazie, Lamps Cris ∴

il mondo è bello perchè è vario. sai che noia se a tutti piacessero solo le ducati? A me piacciono tutte, indistintamente. Ma il Desmo non si guida, si suona

ducati è tristemente famosa per i freni posteriori che non frenano, per le pompe frizione e relativo attuatore che tirano aria (problema notissimo su panigale V4), e spesso anche per quelle del freno anteriore (su molte multistrada). Ma hanno un marketing fenomenale, che convince un sacco di gente a pagare di più "perchè noi abbiamo componentistica di livello superiore alle giapponesi" , cosa assolutamente non vera. if i have to explain, you wouldn't understand Ma questo problema è una cazzata inaccettabile della casa, lo riconosco. Sto cercando di capire se è possibile intervenire magari modificando qualcosa, ma a sto punto ne dubito, a meno di cambiare tutto l'impianto frenante.

Grande grazie mille, riscrivo se riesco a farlo funzionare.

Sì, devo usare l'S2R perchè... quella ho. E' un problema cronico dei Monster, a causa dell'orientamento di non so quale componente. Anche nel forum è pieno di post sullo stesso argomento, speravo di trovare una soluzione definitiva.

Ciao, qualcuno sa come risolvere definitivamente questo problema? Devo fare spesso discese ripide e pietrose e devo usare spesso il freno posteriore, non posso spurgarlo in continuazione e alla fine questo mi espone a rischi di caduta.

Ciao grazie dei consigli, avevo sbagliato completamente: alzare il serbatoio era solo un caso, era semplicemente il pulsante di start ossidato che quando lo schiacciavo da un'angolazione scomoda faceva contatto che non faceva in nessun modo stando in sella

Mi sa anche a me... grazie per la risposta. Se fosse un cavo relativo alla benzina ad essere schiacciato, questo inibirebbe anche il motorino di accensione?

Ciao a tutti, chiedo un consiglio tecnico per il mio S2R 800, ho uno strano problema di accensione: con batteria carica 100% non parte il motorino di accensione, a meno che non rimuova il sellino e tiri su il serbatoio. In quella posizione, parte il motorino elettrico e parte il motore, dopodiché posso rimettere tutto al suo posto e andare tranquillamente. Se per sbaglio spengo il motore, devo ripetere la procedura. C'è qualcosa che posso controllare, prima di portarlo dal meccanico? Grazie mille

Eheheh, sì anch'io lascio perdere, però quando sei in ritardo è utile! Mi chiedevo se magari era una banalissima batteria tampone da sostituire da qualche parte

Ciao a tutti, da quando ho preso la S2R ho notato che l'orologio dalla sera alla mattina sfalsa di una o più ore. Anche l'altro ieri con la batteria al massimo (appena staccata dal mantenitore di carica) dopo una notte è rimasto indietro di un'ora. Avete idea di cosa si tratta e se c'è qualcosa che posso fare senza passare dal conc? Grazie

Grazie mille a tutti!

Grazie, non COSÌ artistica

Giuro che la mia è una domanda seria solo che non sapevo dove collocarla perché in parte è tecnica ma in fondo la motivazione principale è... artistica!

Sfiatava. Lo scoppiettio più in generale, quello in rilancio, deriva dal fatto che il motore gira magro. Si può farlo sfiatare di nuovo? Anche con I.E. può esserci una carburazione magra?

Ciao a tutti, il mio S2R 800 con i suoi Termignoni ufficiali (chiusi) con l'arrivo del caldo aveva iniziato a produrre un rumore più forte e cupo (bene!) ed anche il classico scoppiettio in rilascio (benissimo!), scendendo dai 5.000 giri. Portato dal concessionario per altri motivi, hanno anche riparato una guarnizione relativa agli scarichi, che probabilmente era ciò che creava l'aumento di volume sonoro, solo che adesso è sparito anche lo scoppiettio. Lo rivoglio! Ho provato a rimuovere il db killer e anche se ovviamente il suono aumenta moltissimo e si fa ancora più cupo, dello scoppiettio nessuna traccia. Ma poi questo scoppiettio da cosa deriva? Ciao

Sì, il sibilo c'è dopo qualche minuto dall'accensione, anche da fermo. I ragazzi in concessionario mi hanno detto che sono le cinghie nuove (super tagliando fatto prevendita). A me basta sapere che non è qualcosa che poteva creare problemi nel caso vi faccio sapere!

E' del 2005 con 16,000 km, potrebbe rientrare nella casistica

Ciao a tutti, il mio vecchio 750 carbu ultimamente aveva avuto troppi problemi dovuti all'età (più di 17 anni), ed essendo capitato dal mio conc un S2R 800, con un misto di malinconia ed entusiasmo sono passato all'iniezione. Devo dire, tutto è migliorato rispetto al 750, dall'erogazione lineare (ovviamente) ma anche al senso di controllo della fisica del mezzo, è 10 volte più facile piegare e soprattutto avere reazioni tempestive al traffico. Una bicicletta. L'unico fenomeno un pò strano, e che non mi era mai capitato su nessuna moto, è uno strano sibilo ad alta frequenza che si presenta dopo alcuni minuti di movimento. E' simile per farvi un esempio al suono che fanno i ferodi sul disco quando si spinge lentamente la moto a mano, come due superfici in metallo che si sfiorano, è irregolare ma legato alla temperatura e ai giri: finché non passano 5-6 minuti di funzionamento non si presenta, e dopo la sua intensità non sembra dipendere dalla frizione attaccata o staccata, ma aum ...

Ciao a tutti, sono reduce da una prova prolungata di una xDiavel, anche se non è propriamente il mio genere con la sua seduta "all'americana" il sound del suo motore è stata una delle più grandi emozioni provate su due ruote! Si è trattata anche della mia seconda esperienza con il ride by wire (dopo un lontano test di una Multistrada 1200 appena fu presentata) e mi è venuta una curiosità: da che anno e con quali modelli Ducati ha adottato l'acceleratore elettronico? Ciao!

È l'officina di un concessionario ufficiale, che conosco da una decina d'anni, pur essendo naturalmente anche commercianti se mi avesse dato informazioni sbagliate apertamente nel viso ne sarei molto sorpreso. Non voglio assolutamente mettere in dubbio le tue opinioni, ma pensi che, alla luce del fatto che io uso la moto come unico mezzo di trasporto e per lavoro, e che ho chiesto loro un parere per contenere i costi, i loro consigli possano avere una differente chiave di lettura? Grazie e Buone feste!

Riguardo l'S2R 1000 che mi suggerisce​ 7even_Teschi, ci avevo pensato ma non se ne trovano tantissime (dal mio conc sono anni che non ne rientrano) e in generale l'officina mi ha vivamente sconsigliato tutti i modelli classici con frizione a secco, se volevo stare maggiormente tranquillo a livello manutenzione. L'800 al contrario del fratello maggiore é a bagno d'olio. Voi che ne pensate?

Grazie a tutti, ma soprattutto a Desmopier per la disamina puntuale e dettagliatissima, era proprio quello di cui avevo bisogno!

Io l'ho presa nel 2010 a 27.000 km dal concessionario, tagliandata compresa la prima registrazione valvole. Fonte dei costi della seconda registrazione valvole sempre conc ufficiale. Grazie dell'incoraggiamento, sono molto affezionato alla vecchietta a carburatore e se potessi la terrei, ma la S2R mi ha dato buone sensazioni quando mi ci sono seduto sopra (da fermo) e mi tenta molto, posso chiederti maggiori dettagli sulla differenza tra l'S2R e il mio vecchio carbu?

Ciao a tutti, io ho tenuto sempre la mia prima moto, un glorioso Monster 750 a carburatori del 2000, e finora mi ha sempre accompagnato nonostante le varie due ruote che ho cambiato. Al momento sto usando lei, ha avuto diversi problemini, un restauro meccanico ad ottobre 2016, il filo dell'acceleratore saltato a dicembre, e pochi giorni fa forse lo statore. E' arrivata a 17 anni e 40.000 km, e mi hanno detto che ai 50.000, quindi l'anno prossimo per me, ci sarà il famigerato secondo Ducati Service, con la registrazione delle valvole, costo sui 500 euro. Inoltre, mi hanno detto che è realistico aspettarsi 6-700 euro di manutenzione l'anno d'ora in avanti. Sempre pochi giorni fa, al conc è arrivato un S2R 800 con 30.000 km, pochi anni in meno ma ad iniezione. Mi dispiacerebbe molto dare via la mia vecchietta a carburatore, ma è anche vero che passando all'S2R 800, con una differenza economica contenuta, dovrei avere meno problemi, meno consumi (il carbu fa 8 km/L), un'erogazion ...

Vero ma tra gli usati anche in buone condizioni (considerato anche che per il mio modello sono vecchiotti) vedo che i prezzi dei due materiali si avvicinano. Paradossalmente se ne trovano di più in carbonio che in alluminio, ma ho pensato che l'alluminio è meno riconoscibile come "alterazione" mentre il carbon anche se omologato può attirare maggiori "attenzioni" da parte della Polizia Stradale (io la moto la uso tutti i giorni) e farti fermare per controllo qualche volta in più! o secondo voi sono preoccupazioni eccessive? (E' pur sempre un 46kw, anzi era, dopo 17 anni sarà pure meno)

Ciao, ho deciso di restare nello standard, e di cercare il Termignoni omologato ufficiale per la mia versione; ne ho trovati qualcuno in alluminio e molti in carbonio: il mio concessionario mi ha consigliato l'alluminio. Forse perchè il carbonio richiede molte attenzioni? Sul forum c'è chi ha scritto che gli si è sfasciato così come c'è chi ce l'ha da anni in perfette condizioni: adesso non è che sia così attento, la lavo con sola acqua ogni 1-2 settimane, ma non faccio altro, neanche la lucido, anche secondo voi mi conviene andare sull'alluminio?

C'è di tutto, dai "canne mozze" Qd Ex-Box a quelli lunghi che fanno un angolo di 45° Cerco di farmi un'idea!