Non si tratta di un semplice aggiornamento estetico, ma di una rivoluzione tecnologica che punta a rendere la guida ancora più fluida e accessibile, senza però rinunciare al divertimento che ha decretato il successo del "calabrone" di Tokyo.

Tempo di lettura stimato: 6 minuti



La vera novità: Honda E-Clutch
La grande protagonista del modello 2026 è la frizione a gestione elettronica. Questo sistema permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza mai toccare la leva della frizione (che rimane comunque presente sul manubrio per chi desiderasse usarla). Rispetto alla prima versione vista sulla serie 650, qui il sistema è più evoluto: è integrato perfettamente con l'acceleratore elettronico (*Throttle By Wire*), eliminando i piccoli strappi alle basse velocità e offrendo una fluidità eccellente nelle manovre cittadine.



Impressioni di guida: Pregi e Difetti secondo i tester
I tester che hanno provato la nuova Hornet sulle strade collinari hanno evidenziato un carattere vivace e un pacchetto tecnico maturo.

Pregi:
• Facilità e Agilità: La moto resta un "giocattolo" estremamente divertente e reattivo tra le curve, grazie a un interasse corto e una ciclistica svelta.
• Sistema E-Clutch: Promosso a pieni voti per la sua naturalezza. È efficace sia nel traffico urbano che nella guida sportiva, dove evita saltellamenti della ruota posteriore nelle scalate più aggressive.
• Motore Brillante: Il bicilindrico da 755 cc spinge bene con una coppia sempre pronta e un sound di scarico pieno e coinvolgente.
• Dotazione di Serie: L'aggiunta del puntale in tinta e le nuove colorazioni arricchiscono l'estetica.

Difetti:
• Vibrazioni: Avvertibili sia in accelerazione che in rilascio, soprattutto sulle pedane.
• Dimensioni per i più Alti: La posizione in sella è molto compatta; chi supera i 175-180 cm potrebbe sentirsi un po' "stretto".
• Sospensioni non Regolabili: La forcella Showa SFF-BP offre un buon sostegno, ma la mancanza di regolazioni limita la personalizzazione per i piloti più esigenti.



Scheda Tecnica (Modello 2026)
• Motore: Bicilindrico parallelo, 8 valvole, raffreddato a liquido, Euro5+.
• Cilindrata: 755 cc.
• Potenza Massima: 92 CV (67,5 kW) a 9.500 giri/min.
• Coppia Massima: 75 Nm a 7.250 giri/min.
• Cambio: Manuale a 6 rapporti con sistema Honda E-Clutch di serie.
• Telaio: In acciaio con struttura a diamante.
• Sospensioni: Anteriore forcella rovesciata Showa SFF-BP da 41 mm; Posteriore monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link.
• Freni: Doppio disco anteriore da 296 mm con pinze Nissin ad attacco radiale a 4 pistoncini; disco posteriore da 240 mm.
• Pneumatici: Anteriore 120/70-ZR17; Posteriore 160/60-ZR17.
• Altezza sella: 795 mm.
• Peso (con il pieno): 196 kg (circa 4 kg in più rispetto alla versione standard precedente a causa dell'E-Clutch).
• Consumi: 4,3 L/100 km (ciclo WMTC).



Quanto costa?
La Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 viene proposta a un prezzo di listino di € 8.390 f.c. Il leggero incremento rispetto al modello precedente (circa 300 euro) è giustificato dalla presenza di serie dell'E-Clutch e del puntale sottoscocca, rendendola ancora una delle naked medie con il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato. L'arrivo nelle concessionarie è previsto per la primavera del 2026.



Ideale per i Neopatentati (Versione 35 kW)
​Uno dei punti di forza della Hornet 2026 è la possibilità di essere depotenziata a 35 kW (47 CV), rendendola guidabile già a 18 anni con la Patente A2.
​Per un neopatentato, la tecnologia E-Clutch è un vantaggio competitivo enorme: elimina lo stress di spegnere il motore nelle partenze in salita o nel traffico intenso, permettendo di concentrarsi totalmente sulla guida e sulla sicurezza. Inoltre, una volta conseguita la patente A "senza limiti", la moto può essere ripotenziata ai suoi 92 CV originali presso le officine ufficiali, diventando una compagna di viaggio che cresce insieme all'esperienza del pilota. 

Le illustrazioni che accompagnano questo articolo sono fornite a scopo puramente illustrativo e di integrazione visuale del contenuto trattato, potrebbero includere allestimenti speciali.
Si prega di notare che, sebbene cerchino di rappresentare il soggetto o il tema in questione, potrebbero non coincidere esattamente con il modello, la versione, o la configurazione specifica descritta nel testo. Per le specifiche tecniche e i dettagli precisi, si rimanda esclusivamente al contenuto dell'articolo. Questo articolo contiene dati e informazioni di pubblico dominio, alcuni dati riportati potrebbero essere inesatti, si consiglia sempre di consultare la fonte ufficiale. Si declina pertanto ogni responsabilità in merito. 
Le informazioni riportate sono fornite in maniera libera e gratuita, nessun tipo di accordo o contratto sussiste tra le parti.



Come sempre faccio, ho cercato di portarvi a conoscenza delle novità sul mercato, dei pregi e difetti delle varie moto che di volta in volta provo a mettere a nudo, almeno sulla carta, senza compromessi. Spero che abbiate apprezzato, fatemelo sapere nei commenti  

Fonte: 
https://www.honda.it/

https://youtu.be/Jm28ExYVgf0?si=dtSrFw9SkkAzfihT

https://youtu.be/pcdoeo5GKak?si=5yvd3MHqpcy3v5n7

• Canale YouTube "RED Live":** Utilizzato per le impressioni di guida dettagliate, l'analisi dell'integrazione tra E-Clutch e Ride-by-Wire e le considerazioni sull'ergonomia e le vibrazioni.
• Canale YouTube "Moto.it": Consultato per il focus sul design (sviluppato dal centro R&D Honda di Roma), il comportamento della frizione elettronica in modalità sportiva e le novità estetiche come il puntale di serie.
• Sito Ufficiale Honda Italia: Utilizzato come fonte primaria per la Scheda Tecnica (potenza, coppia, pesi, ciclistica) e per la conferma del prezzo di listino e delle varianti colore previste per il mercato italiano nel 2026.
L'articolo sintetizza questi contributi per offrire una panoramica completa che bilancia i dati numerici del costruttore con il parere critico dei tester professionisti.


Buona strada sempre