Un primo contatto con la nuova Ducati 899 Panigale...

Come da titolo ho avuto modo di partecipare per caso all'open day che presentava al pubblico la nuova 899, non una vera prova ma una manciata di Km giusto per avere una prima impressione sulla moto.

La scheda tecnica la trovate in questo link del sito della Ducati.

Dopo questa obbligata premessa passiamo alle mie personali impressioni sulla moto, la posizione in sella è abbastanza comoda per esser una supersport con i semimanubri abbastanza larghi, personalmente li avrei preferiti un pelo più chiusi, ma non prendete queste parole come oro colato... in fondo è un tappetto che vi scrive e quindi dovete considerare che se siete più alti di 155cm e senza una bella pancetta il vostro assetto in sella cambia totalmente.

Tornando alla moto la sella è abbastanza bassa da permettermi un appoggio abbastanza solido con quasi la metà totale del piede, quindi per la maggior parte delle persone l'appoggio solido direi che è praticamente certo, la moto ha una sagoma nel complesso serbatoio-sella molto snella che permette un inserimento nel corpo macchina molto pratico e comodo ed i movimenti in sella risultano fluidi e quasi senza intralcio... infatti per la mia statura la struttura appena sotto il complesso sella-serbatoio in alcuni momenti dava un leggero fastidio, ma considerando che ero in jeans leggero non è un problema.

Il motore ha un bel suono corposo e civile con gli scarichi originali, una volta partito dopo i primi impacciati momenti dovuti alla scarsa confidenza col mezzo inizio a procedere con una certa scioltezza, la moto risulta molto rigida al punto che trasmette quasi ogni asperità del terreno alle basse velocità con un certo disappunto delle parti bassi del sottoscritto, la posizione in sella risulta comoda anche in movimento non tradendo le aspettative promesse dalla prova statica.

Non ho avuto modo, né voluto, spingere il motore sopra i 7000rpm dato che la giornata non era esattamente limpida e calda con la conseguenza che l'asfalto non prometteva una tenuta certa e non volevo correre nessun rischio.
Detto ciò con piacere noto che la spinta del motore è rotonda e progressiva senza strappi nemmeno con una rotazione del gas abbastanza rapida, una volta che si rilascia l'acceleratore la moto ha un freno motore blando per essere una Ducati, in pratica la moto tende "a correre" senza la brusca decelerazione tipica del bicilindrico bolognese.
Direi che erogazione e decelerazione sono al top... se fosse una giapponese!

La moto ha guadagnato in fluidità vero ma ha perso tutto il carattere Ducati, il motore non sembra più un 2 ma un 4 molto fluido e facile da usare!
Veniamo al comportamento su strada, ho preso una circonvallazione che grazie al tempo ed all'ora era quasi deserta, su questa strada sono presente alcune rotonde ed alcune curve niente male... perfino una "bastarda" che chiude la traiettoria in maniera infida che se non si sa porta a grossi rischi se si fa l'asino.

La frenata è potente e dosabile con un alto potere di arresto se si tira forte la leva, gli apri-chiudi-apri sono facilmente gestibili alle andature da passeggio, la cosa entusiasmante è che la moto una volta impostata la traiettoria diventa granitica e trasmette una solidità rassicurante e sincera.

La moto trasmette una sensazione di leggerezza molto piacevole e rassicurante, i cambi di direzione sono facili ed intuitivi con spostamenti in sella facili da effettuare grazie ad un equilibrato posizionamento di pedane-sella-manubrio che insieme al peso ridotto rendono la moto estremamente maneggevole e reattiva alla volontà del guidatore.

In conclusione la 899 risulta comoda, maneggevole e fluida almeno ad andature da passeggio, troppo rigida al punto che la posizione naturalmente presa in sella non evita spiacevoli incontri tra il cavallo e l'insieme serbatoio-sella su terreni sconnessi e buche, il motore risulta avere un comportamento da 4 cilindri pur essendo un 2 dando la spiacevole sensazione di aver reso "giapponese" il suo motore.

La nuova moto ha guadagnato in fruibilità ma purtroppo ha perso in carattere, Ducati ha cercato una nuova via tecnica con il risultato di creare un ottima alternativa ai modelli giapponesi ma perdendosi per strada cose molto importanti... hanno rinunciato alla frizione a secco, al traliccio ed ora al carattere del desmo con la sua tipica spinta da "pedata sul sedere" di fatto snaturando se stessa.
Posso capire il progresso tecnologico e la cosa avrebbe senso se avesse presentato un motore completamente nuovo nella sua architettura ma mantenendo il 2 desmo ad L rinunciare alle caratteristiche tipiche significa rendere incolore e completamente anonimo un marchio di fabbrica cercando di mimare i rivali giapponesi.

Trovo la Panigale una delle moto più belle mai costruite, ma questo primo assaggio mi lascia un po' di amaro in bocca per il carattere della moto troppo giapponese... ammetto che questa configurazione del motore sta provocando un certo disinnamoramento di Ducati da parte mia, non trasmette le emozioni tipiche del desmo con la sua caratteristica spinta e il suo deciso freno motore e pur essendo un Ducatista convinto fin da ragazzino mi riesce sempre più difficile capire certe scelte e ad apprezzarle e questo motore è forse la più difficile da digerire, Ducati stà rinunciando alla sua identità per andare dietro ai motori jap con un architettura che dovrebbe al contrario mantenere una sua personalità ed identità.

Il vostro bigsen vi saluta e vi rimanda alla prossima volta!