È ormai più di un anno che vivo ‘in quel di Scozia’; il tempo è maturo per fare qualche considerazione

Prima un po’ di premesse: sono di Genova, città che non definirei un fulcro di cultura motoristica, ma con accesso a una gran bella strada, la SS45, che ho scoperto essere conosciuta pure qui di Glasgow (!!!). Non basta, ho la fortuna di aver passato 24 delle mie 25 estati in un paesino di campagna a confine tra Liguria ed Emilia Romagna, proprio dove la SS45 abbandona ogni parvenza di normalità per diventare un intestino di asfalto; parlo del tratto Ottone – Marsaglia, per chi è del posto, dove si contano anche 17 curve a chilometro (certe volte pure in moto ci si annoia…). Subito dopo c’è Bobbio, con il suo bivio che indirizza verso la salita del passo Penice… dai, chi non conosce il passo Penice?!

Lo scopo di questo incipit è fornire un’immagine di me come motociclista viziato. Strade tortuose e ricche di curve, clima secco durante la stagione motociclistica estiva – periodo indefinito che si estende in media da Aprile ad Ottobre, nessuna noia da parte delle forze dell’ordine perché 1) raramente uso (usavo) la moto nel finesettimana 2) perché sulle strade che ho citato conosco i (pochi) posti dove ci sono posti di blocco e/o autovelox. Risultato: sono stato fermato 1 sola volta in 8 anni.

Certo, dovrei aggiungere che la mia moto è 100% originale… e lo è sempre stata. Ho sempre preferito dirottare i soldi altrove, all’inizio dicendomi ‘non ne vale la pena’ poi avendo timore che ogni modifica sarebbe stata oggetto di noie da parte di carabinieri et al.
Tutto questo sognando i paradisi esotici dove (quasi) ogni modifica è consentita e dove i motociclisti sono liberi di esprimere il loro estro sulle proprie cavalcature.

Adesso invece vivo nella periferia di Glagow, in Scozia. Tutt’attorno ci sono paesaggi bellissimi, molto diversi dalla natura mediterranea: aspri e dal vago sapore nordico. Strade ondulate che fiancheggiano il mare grigio e i campi da golf, paesini di riviera con le loro case di pietra circondate da una natura brulla, quasi affaticata.
Sono paesaggi che invitano al turismo. Usare la moto come mezzo di trasporto, divertirsi osservando ciò che scorre ai propri fianchi e non cercando il massimo angolo di piega.

Prima di trasferirmi mi ero informato circa le leggi sulle emissioni inquinanti: inesistenti.
In Scozia si circola anche con gli euro0 in pieno centro (il che porta a una certa libertà in tema di elaborazioni).
Uno dei paradisi che sognavo mentre cavalcavo, sudando dentro la mia tuta, verso il Penice?
Non saprei…

Proprio adesso, mentre scrivo, piove. Sta piovendo da tre settimane. Le previsioni per la settimana a venire danno pioggia, ma non le prendo sul serio perché prevedere il tempo, qui, è una follia.
Ma è Novembre…

Vero, è Novembre, ma qui, in Scozia, Novembre non è il periodo nel quale il motociclista medio guarda la sua moto pensando ‘è già quasi un mese che non faccio un bel giretto’.
Qui, Novembre è il mese agli antipodi dell’estate, il giro di boa che separa l’anno in due metà; cinque mesi fa era estate, fra cinque mesi lo sarà di nuovo.
Ma per un solo mese. Prima le strade sono piene di sale, subito dopo le piogge tornano a flagellare la regione fino circa agli inizi di Ottobre, quando, se si è fortunati, c’è un’altra piccola, fredda, estate.

Insomma, volendo usare la moto come la usavo in Italia avrei meno di due mesi all’anno. Se si considera che l’estate scozzese cade a Maggio, quando è difficile poter essere in vacanza, si hanno circa dieci giorni (i finesettimana) per usare la moto.

Ma quel discorso degli scarichi…?
Quel discorso è vero, ma come ogni cosa, si paga.
Anche qui, breve introduzione: in UK l’assicurazione della moto non è divisa in fasce di cilindrata (cosa sono, otto in Italia?* 125, 150, 250, 400, 600, 800, 1200 e over1200?), o almeno non solo. Le moto sono organizzate in qualcosa come 150 fasce a seconda delle loro cilindrata, potenza, impostazione (sportiva, turistica ecc.) e utilizzatore.
Così il prezzo all’anno dell’assicurazione senza incendio e furto di un Bandit600 è £177, quella di un Ninja 250 circa £700.
Una Versys 650 costerebbe circa £300, un ER6N il 50% in più.
Un CBR600F del 1996 circa £500, un VTR1000 poco più di £700.
Tutto questo per un utente con più di 25 anni, avendo la moto priva di ogni modifica, usandola per meno di 3000Km all’anno, senza portare il passeggero ed essendo in possesso di patente da più di 5 anni.
Se una di queste condizioni cambia il prezzo sale. Esponenzialmente.

Ed ecco che il paradiso dell’elaborazione è cristallizzato in un mondo dai prezzi vertiginosi.
Non solo la moto la si potrebbe usare poco, ma sarebbe anche caro mantenerla. Ah, quasi dimenticavo. Anche l’idea di portarsi la moto dall’Italia non sarebbe molto più economica. Lasciando perdere il viaggio in sé, qui a Glasgow un parcheggio all’aperto non sorvegliato costa £700 all’anno.

Nessuno ci mette la moto però perché, parole della gente del posto, ‘non durerebbe una notte’.
Il risultato? Sono senza moto.
L’ho lasciata in Italia. Intanto anche così, usandola quando torno per far visita alla famiglia, la uso circa tanto quanto la userei qui…

Tutto questo sproloquio non solo per dare sfogo alle mie ansie di motociclista frustrato, ma anche per dipingere un quadretto del motociclista britannico medio.
Qui la moto è un “investimento” molto di più di quanto lo sia in Italia. L’età del motociclista è più alta che da noi, il ragazzino in sella a GSX-R nuovo di concessionario non si vede.
Da un certo punto di vista questo porta a una maggiore valorizzazione della moto in quanto tale. Qui un YZF 600 Thundercat è ancora a tutti gli effetti una bella moto, e non un relitto appartenente a un’epoca passata come purtroppo viene considerato da una bella fetta dei motociclisti italiani …eh già, non ha le forcelle rovesciate…

Insomma, che la Scozia non fosse nella top5 dei migliori posti dove avere la moto era risaputo, tuttavia, un anno fa, nemmeno avrei creduto che probabilmente potrebbe rientrare nella top5 della classifica opposta (sto esagerando).

Volendo vedere il lato positivo ho finalmente visto con occhi obiettivi la fortuna di aver vissuto gran parte delle mia vita da motociclista in Val Trebbia, un posto dove nonostante i carabinieri nei finesettimana, le condizioni generali sono nettamente migliori che qui. Anche se ancora non mi fiderei a tagliare il codino del mio Monster…

* sono consapevole che in Italia il prezzo dell’assicurazione non è determinato esclusivamente dalla fascia di cilindrata. Il mio obiettivo era solo indicare come in UK la classificazione sia più complessa.