Sono assolutamente d´accordo.
Ma come appunto dici - una f4 "speciale" costa molto di piú.
Vorrei rientrare in un budget contenuto.
Secondo voi una 748R da usare poco ma che non mi dia problemi, quanti Km deve avere?

Non c'è un kilometraggio, dipende da come è stata usata, ma stai su moto con kilometraggi "umani" anche per questione di tenuta valore (max 40000km), comunque per affidabilità meglio la 748R, bielle in tianio e altri dettagli di pregio erano fatti per dare maggior resistenza, essendo nata per la pista.
In generale non sono certo le 2 moto più affidabili della storia, hanno fascino, specie la poco diffusa 748R.

Condivido ed assicurati che la moto sia corredata di libretto tagliandi(le moto di quegli anni ce l'hanno,ce l'aveva anche la mia CBR del 2001)altrimenti il venditore deve avere le fatture dei tagliandi assolutamente eseguiti da un concessionario ufficiale o da un'officina autorizzata Ducati a meno che tu non compri una moto seguita da un meccanico di fiducia.
Riguardo al chilometraggio è sempre meglio che i chilometri siano il meno possibile,anche perchè per una moto con tanti chilometri hai una scusa in più per tirare il prezzo .
Queste moto avevano diverse rogne sia di elettronica/impianto elettrico che di meccanica,tra le più conosciute c'è la cromatura dei cilindri che saltava via e questo riguarda tutta la serie 916/998 e 748 che deriva in tutto e per tutto dalla 916 e di fatto è un 916 corsa corta,l'alesaggio è identico.
Impianto frenante e sospensioni erano al top,ma vista l'età della moto e specialmente se ne trovi una con più di 30000Km io farei revisionare le sospensioni e controllerei accuratamente le condizioni dei dischi e delle pastiglie, nonchè quelle della trasmissione finale.
Non ho idea di cosa possano chiedere di una 748R,ma per le 916/998 R,SP,SPS...insomma,quelle speciali;arrivano a sparare anche 18/20000€ !!!
In caso dovessi trovarne una tenuta in modo approssimativamente bene,ma senza notizie chiare e certificate sulla manutenzione ti consiglio di farti fare prima un preventivo da un concessionario Ducati di tua fiducia per rimetterla in sesto al 100%,senza trascurare nulla e scalare i soldi dal prezzo di vendita e per rimetterla al 100%intendo tagliandone con sostituzione cinghie,controllo valvole,sostituzione fluidi,filtri ed eventualmente pastiglie freno e trasmissione finale se vedi che è messa male o se la moto ha tanti chilometri.

Condivido ed assicurati che la moto sia corredata di libretto tagliandi(le moto di quegli anni ce l'hanno,ce l'aveva anche la mia CBR del 2001)altrimenti il venditore deve avere le fatture dei tagliandi assolutamente eseguiti da un concessionario ufficiale o da un'officina autorizzata Ducati a meno che tu non compri una moto seguita da un meccanico di fiducia.
Riguardo al chilometraggio è sempre meglio che i chilometri siano il meno possibile,anche perchè per una moto con tanti chilometri hai una scusa in più per tirare il prezzo .
Queste moto avevano diverse rogne sia di elettronica/impianto elettrico che di meccanica,tra le più conosciute c'è la cromatura dei cilindri che saltava via e questo riguarda tutta la serie 916/998 e 748 che deriva in tutto e per tutto dalla 916 e di fatto è un 916 corsa corta,l'alesaggio è identico.
Impianto frenante e sospensioni erano al top,ma vista l'età della moto e specialmente se ne trovi una con più di 30000Km io farei revisionare le sospensioni e controllerei accuratamente le condizioni dei dischi e delle pastiglie, nonchè quelle della trasmissione finale.
Non ho idea di cosa possano chiedere di una 748R,ma per le 916/998 R,SP,SPS...insomma,quelle speciali;arrivano a sparare anche 18/20000€ !!!
In caso dovessi trovarne una tenuta in modo approssimativamente bene,ma senza notizie chiare e certificate sulla manutenzione ti consiglio di farti fare prima un preventivo da un concessionario Ducati di tua fiducia per rimetterla in sesto al 100%,senza trascurare nulla e scalare i soldi dal prezzo di vendita e per rimetterla al 100%intendo tagliandone con sostituzione cinghie,controllo valvole,sostituzione fluidi,filtri ed eventualmente pastiglie freno e trasmissione finale se vedi che è messa male o se la moto ha tanti chilometri.

Moto così datate è impossibile abbiano i tagliandi tutti fatti in concessionaria, e non da nessuna garanzia concreta, l'importante è che sia stata fatta tanta manutenzione nel corso degli anni, possibilmente anche anticipandola, senza risparmiare in primis sull'olio, ed è fondamentale che chi vende possa documentare alcuni interventi in particolare: @Broglia ..ti sei confuso con i cilindri, che nessun noto problema congenito hanno mai avuto, il problema noto per queste bellezze anni 90anta è la inesorabile scromatura di tutta la serie di bilanceri, evento dovuto da più fattori e che si presenta a kilometraggi casuali.

Revisione sospensioni o controllo freni sono il minimo, è ovvio che se la deve usare quelle son cose che si fanno, ma l'importante in SOLDONI è come gira il motore, 2 dischi si recuperano anche di rotazione a poco, mentre se hai il motore in fase morente tra manodopera e ricambi è seria come spesa, roba da cambiare ce n'è se apri.

L'mv 750cc la ritengo anche un pelo meno affidabile, ma non mi metto a fare elenchi.

mah per i collezionisti ci sono i francobolli..

mv f4 per mezzo su cui puoi anche divertirti e fare qualche giro, la ducati è di porcellana

No, più di porcellana indubbiamente la vecchia f4 750 e di divertimento non so cosa possa dare, molto molto molto molto fiacca, e di moto ne ho avute e provate, proprio da guidare non è nulla di che, anche all'epoca mi deluse, persino rispetto a certe 600jap.
La questione affidabilità... vero va caso per caso, ma per noie meccaniche ci esce un libro, infatti molti risolvono la carenza di cv e in parte i problemi direttamente con cambio motore, mettono il motore della brutale 910s.
Io stesso che per le mie auto e moto mi occupo personalmente della meccanica sin da nuove, un f4 750 non la prenderei, "il gioco non vale la candela" a mio modesto avviso ovviamente.

Hai ragione,anche sulla storia delle scromature,mi sono confuso con il riporto delle R6 prima serie ,effettivamente nel caso delle Ducati si tratta dei bilanceri,tuttavia non penso che sia poi così improbabile trovarne una immacolata,con pochi chilometri e magari con il libretto tagliandi custodito gelosamente dal proprietario.Probabilmente per una moto così verrà richiesta anche una cifra importante,ma potrebbe valerne la pena.
Ho trovato queste tre ed onestamente non ho nemmeno idea di quanto possa realmente valere,ma sono tutte e tre con pochi chilometri.
Link a pagina di Moto.it
Link a pagina di Moto.it
Link a pagina di Moto.it

un conoscente ce l'aveva, nelle uscite lo seminavamo sempre, e io avevo un cbr 600f......
l'ha cambiata per una gsxr 750, a quel punto ne abbiamo visto solo la targa..........
giusto per far capire che non era il guidatore.
il proprietario diceva che era pesante, sia da ferma che nei cambi di direzione.

però di sicuro esteticamente era (forse lo è ancora) due spanne sopra tutte........

Seguo anch´io questi annunci da un po´ di tempo. Visto che li riporti vorrei cogliere l´occasione per fare una domanda sulla 748R proposta nel secondo link (l´azienda di Cuneo). Avete notato che la forcella anteriore non é dorata? Forse non é una Ohlins? É molto molto strano. All´inizio pensavo fosse un effetto cromatico della foto, ma se confrontate con altre foto vi rendete conto che il giallo oro della forcella tipica della R luccica di giallo - questa sembra la forcella di una S. Che ne pensate?
Perché per quanto riguarda Km e prezzo ci si potrebbe ragionare

Non ho ben capito se la moto che intendi comprare la useresti, almeno, per la stagione estiva o se la metti in vetrina ed ogni tanto la tiri fuori.

Detto ciò sappi che stai comprando due moto famose per la loro delicatezza, quindi sia che ne prendi una con mille km o un milione, se intendi tenerle per collezione, metti in conto un approfondito lavoro di restauro non solo motore, carene, impianti elettrici ecc ecc.

Se punti a veder salire il valore della moto, forse, la 748R è la più indicata, la F4 750 "normale" diventerà solo una vecchia, bellissima moto! Diverso se prendi la serie "Oro" quella quasi sicuramente vedrà rivalutare il proprio valore!

Ti lancio una provocazione: prendi un bel VTR SP2, restauralo per bene... Vedrai tra dieci anni!

Tutta un altra cosa, non centra nulla con le italiane citate.

Tenute originali completamente di vtr ce ne somo poche, bellissima moto,
molto impegnativa da guidare. Le vibrazioni drl bicilindrico, mi spiace deludervi
ma si sentono, se non vuoi sentirle mi sa devi puntare a monster1200 o ducati di ultima generazione.

In giro qualcuna si trova,ma è anche vero che qualcuna è pasticciata e qualcun'altra è fatta da pista e non sempre ci sono i pezzi originali e se poi è radiata non ho idea di quali trafile e costi si debbano affrontare per reimmatricolarla.

Tornando alle due moto del topic in ogni caso non c'è dubbio ed è sicuramente migliore la 748R anche se in quanto a delicatezza non sò effettivamente quale sia la più rognosa.

Eh sì,hai ragione,ma la 748R venne equipaggiata Ohlins solo dal modello 2001,prima montava Showa,ma comunque la qualità è la stessa,fanno egregiamente il loro lavoro.
Cito SBKItalia di dicembre 2014 in cui,nella rubrica "missili dall'altretomba"parlano della 748R tessendone le lodi.

Quindi secondo te é una 748R del 2000 con le carene del modello 2002?
Sempre piú strano...

Beh,nell'annuncio ci sono le foto,la moto non sembra taroccata,può darsi che sia anche una 2000 immatricolata nel 2002...Per saperlo c'è solo una cosa da fare:procurarsi il numero di telaio e chiedere direttamente a Ducati.
Il concessionario che la vende dovrebbe essere Luciano Moto,uno dei concessionari più grandi d'Italia...