Ciao Marok

Okkio a ciò che fai

Non è detto che una moto dal prezzo comunque "stracciato" sia da considerarsi un "affare", soprattutto quando trattasi di un modello di 22 anni fa, con il quale rischi di impegnarti in onerosi costi di ripristino che possono di gran lunga superare quello d'acquisto .

Anzitutto occorre valutare correttamente lo stato d'uso del mezzo e il livello d'usura delle principali componenti, essenzialmente:

1) stato del motore; verifica che non ci siano tracce di perdite dalle guarnizioni testata/gruppo termico, o dai carter laterali o dal sottocoppa, o dai tubi del refrigerante o dal radiatore. Poi lo stato d'ossidazione dei collettori e degli scarichi. Infine cerca di avviarlo per sentire se presenta "suoni" strani, soprattutto a livello della distribuzione (catena, pattino di tensione e punterie).

2) stato della trasmissione primaria (cambio); dovresti provarla per "sentire" se tutte le marce si innestano e disinnestano correttamente e se la frizione funziona bene senza "slittare". Inoltre, cosa ancor più importante, dovresti "tirare" la prima e la seconda marcia per verificare l'assenza di "disinnesto" spontaneo delle 2 marce in questione, segno di usura profonda dei sincronizzatori e dei ritegni sugli ingranaggi, che ti imporrebbero una costosissima e quindi sconveniente revisione del gruppo cambio/frizione.

3) stato della trasmissione secondaria (catena+corona+pignone); tracce di ruggine, ossido e sporco "secco" sulle maglie della catena unita ad un profilo "a punta" dei denti di corona e pignone, sono preludio alla sostituzione dell'intero kit. Mentre un'altra cosa da controllare è l'eventuale "gioco" che potrebbe avere la corona scuotendola da fermo, evidenziando così l'usura eccessiva o peggio la rottura del parastrappi nel mozzo della ruota motrice.

4) stato delle ruote e loro componenti; i cerchi non devono presentarsi rovinati o deformati e lo stesso dicasi per i dischi freno ant. e post., che non devono avere rigature o "scalini" d'usura profondi o tracce di ossidazione e corrosione, mentre in frenata (soprattutto all'inizio) non devono essere avvertibili tremolii o vibrazioni evidenti, chiaro segno di dischi deformati da sostituire.

5) stato delle gomme; di misura originale e con battistrada evidente, senza microscrepolature nella gomma che indicano un pneumatico vecchio e quindi pericoloso, soprattutto nelle "staccate" decise e nelle curve accentuate.

6) stato dei comandi elettrici e delle carene; verifica il funzionamento della batteria, motorino d'avviamento, comandi devioluci/frecce/stop e il fissaggio delle carene/codone al telaio, nonché la loro integrità. Qualche graffio non è importante......

Con questi suggerimenti non voglio dissuaderti dal tuo entusiasmo , ma.......guarda bene e fatti due conti su quei lavori che sono realmente da fare, ricordando che i costi dei ricambi Kawasaki non sono quelli del 1991 (anch'io ho una ZZR 1100 dello stesso anno), ma purtroppo realisticamente aggiornati alla data odierna e alla crisi economica in atto.

Un'ultima cosa......., se prenderai la ZZR ......è una gran moto, sicura, veloce ed affidabile, ...ma ricorda che hai 105 cv di razza sotto il sedere e, soprattutto all'inizio, datti del tempo per fare "amicizia" con loro e imparare a conoscerli perché sono molto diversi da quelli dell'SH .

Ciao e in bocca alla......ZZR

Per 300 € non ci dovresti nemmeno pensare su... solo che la vendi a pezzi ci fai 10 volte 300...
Muoviti !!!
La 600 è stata sempre il mio sogno, solo che a quell' epoca non potevo permettermela...

Ahahah fin'ora le ZZR le avevo viste solo su internet, quì non ce ne sono per niente. Ma appena l'ho vista dal vivo mi è piaciuta troppo ma veramente troppo !
Comunque sarà mia a breve, devo solo aspettare che si liberi una Galaxy 7 posti per caricarla e portarmela a casa (sta a circa 90km da me), roba di una settimana al massimo

L'ho presa, è mia !!! Entrava perfettamente nella galaxy, caricata un pò obliqua perchè non si chiudeva dietro ma pur sempre in piedi su cavalletto laterale e fissata con una cinghia e due corde a regola d'arte
A breve aprirò un nuovo topic in cui chiederò consigli per fare controlli e lavoretti vari. Intanto sto cercando di capire come si smontano i carburatori per pulirli dato che fa un pò di storie ad accendersi e non gira in modo regolare con un bel vuoto ai bassi. E' colpa dei carburatori sporchi vero ?
P.S. : non veniva utilizzata da quasi 2 anni.

L'ho presa, è mia !!! Entrava perfettamente nella galaxy, caricata un pò obliqua perchè non si chiudeva dietro ma pur sempre in piedi su cavalletto laterale e fissata con una cinghia e due corde a regola d'arte
A breve aprirò un nuovo topic in cui chiederò consigli per fare controlli e lavoretti vari. Intanto sto cercando di capire come si smontano i carburatori per pulirli dato che fa un pò di storie ad accendersi e non gira in modo regolare con un bel vuoto ai bassi. E' colpa dei carburatori sporchi vero ?
P.S. : non veniva utilizzata da quasi 2 anni.

Il vuoto ai bassi è al 99% colpa del filtro dell' aria: si è seccato (dovrebbe essere di una speciale spugna e
bisogna inumidirlo con l' olio per filtro aria).
Attendiamo foto...
Nel frattempo magari vedo se riesco a trovarti il manuale d' officina.
Ciao

........ ...

Appena rimontato tutto premo il tasto accensione col serbatoio su PRI (c'è solo quel tasto sul modello '90-'92) .... .....

La moto parte ! Dopo varie bestemmie perchè non partiva ancora (forse stava solo entrando in circolo la benzina) faccio l'ultimo tentativo prima di dover rismontare tutto per l' n-esima volta e sento un leggero borbottio e dopo vari tentativi parte, e che suono !
Avevo girato troppo la vite del minimo prima di rimontare i carburatori quindi aveva il minimo a 5000 giri
Sistemato anche il minimo a 1000 giri adesso parte al primo colpo di accensione impeccabile senza la leva dell'aria e mantiene il minimo.
Avevo allineato ad occhio le farfalle dei carburatori giusto per avere un motore lontanamente stabile dopo l'accensione, ma ora posso procedere alla sincronizzazione dei carburatori (se non si accendeva come la facevo? ).

Ragazzi ho dei dubbi sul collegamento delle bobine alle varie candele, non mi tornano delle cose.....
Vedendo la moto da sopra stando come seduti in sella i cilindri sono, a partire da sinistra verso destra, numerati come 1-2-3-4 giusto ?
Come mai dalle bobine partono i cavi per le candele con le etichette gialle che indicano in ordine, da sinistra verso destra, 4-2-3-1 ???
Non ne vengo a capo, eppure la moto si accende e riesce a salire di giri in modo abbastanza fluido (mi manca solo la sincronizzazione dei carburatori con vacuometro) fino a 7000 giri/min circa, oltre non ho provato perchè il suono è troppo forte e rimbomba nel box

Altra domanda: i tubicini (di compensazione del vuoto?) che partono dai collettori di gomma tra cilindri-carburatori sono collegati nel modo corretto, ossia 1° con 3° cilindro e 2° con 4° cilindro?

Ripeto la moto si accende ma non mi convincono questi particolari...
Per essere più chiaro, in foto si può vedere a cosa mi riferisco:

Questione tubetti: volendo puoi eliminare il collegamento 2-4 in quanto servono solamente da tappo.
Nelle versioni successive la zzr usciva con un solo tubetto di depressione che andava al rubinetto del serbatoio
benzina.
Comunque se sono in buono stato lasciali pure stare.

I tubetti sono in ottimo stato, ancora gommosi, quindi ok li lascio così come sono
Adesso per quanto riguarda i carburatori devo solo sincronizzarli e sono perfetti.
Nell'attesa di trovare il tubicino trasparente (nei ferramenta mi guardano come se stessi chiedendo dell'uranio impoverito ) per costruirmi un vacuometro differenziale a liquido passo all'ispezione del circuito refrigerante e radiatore visto che non sale subito la temperatura... Ho notato che il tappo del circuito da dove si riempie il radiatore, ecc... ha una delle due guarnizioni completamente indurita e mezza frantumata quindi magari non tiene bene la pressione nel circuito e la pompa non lavora a dovere. Per fortuna perdite dalla pompa dell'acqua non ne ho viste.
Già che devo smontare il radiatore do anche uno controllatina alle viti dei collettori di scarico visto che sono dietro al radiatore.
Per il liquido refrigerante posso usare il comune liquido blu ?
kawasakimia sì, è davvero un peccato essere distanti ma fidati è meglio per te ahahahah ti starei sempre alle calcagna e mi denunceresti per stalking

Riguardo il liquido hai libertà di scelta, l' importante è che non li mischi.
Per il tappo... magari cambialo.