Come dico sempre in questi casi, ci vuole il porto d'armi per andare in giro con una "cosa" del genere!! porto d'armi che però sarà per pochissimi, fortunati (ed è dire poco) quelli che la potranno guidare

o beh oddio, se la fanno veramente e non vincono in sbk, direi che possono chiudere direttamente la fabbrica

SBK o non SBK quì stiamo parlando di un qualcosa di talmente particolare ed esclusivo che ogni parola è superflua, un bicilindrico "di serie" da ben oltre 200 cv che pesa come....una piuma!!

da quello che so, forcellone in magnesio, telaio ( o pseudo telaio chiamatelo come volete, quel pezzo li insomma) in titanio, carter più robusti per avere 500 giri extra di motore, e poi io avevo dati diversi per kg e cv..sapevo di circa +10 cv e -8 kg...i dati degli altri blog mi sembrano un po fantascientifici..

Quando si sparano i numeri, che di solito in questi casi saranno presi da una cartella stampa, bisogna sempre prenderli con le pinze ma in ogni caso......non mi perderò il numero di Motociclismo in cui la proveranno!!

avevo già letto di questa cosa..però -18 kg è impossibile..si parlava di -8 kg...-18 la vedo dura..un 1200 che pesa 150 kg...cos'è ? te lo danno senza le ruote?

Link a pagina di Motociclistiblog.com
Cari lettori la Ducati 1199 Panigale RR sta arrivando. Noi di Motociclistiblog.com vi avevamo parlato della RR con notevole anticipo il 16 Settembre in questo che spiega anche in cosa cambierà la nuova moto bolognese.
Ora arrivano ulteriori interessanti dettagli: verrà prodotta in serie limitata (circa 30 esemplari per l’Italia) ad un prezzo compreso tra 60 e 68 mila euro. Servirà appositamente per omologare la versione WSBK del 2014 e probabilmente sarà la base per la nuova classe EVO.
La RR offrirà di serie 220 cv , un elettronica completamente rinnovata, ampio uso di titanio e magnesio ed un peso di 170kg (reali).
Verrà presentata all’EICMA 2013 e sarà, a tutti gli effetti, una moto da corsa omologata.



Ora al bar potranno vantarsi di avere 220cv

beh mondiale stock oserei dire assicurato se non le azzoppano coi regolamenti, ma non penso li cambino apposta per loro ..in sbk si vedrà come ho detto prima

Però adesso che ci penso se veramente questa nuova versione avrà 215-220 cv mi sa che l affidabilità lascerà un po a desiderare....

spero di sbagliarmi ma mi sa che sarà così, soprattutto se la si guida "allegramente"...

Essendo una moto da corsa omologata, forse l'affidabilità non è un obiettivo da raggiungere...

Essendo una moto da corsa omologata, forse l'affidabilità non è un obiettivo da raggiungere...

concordo in pieno, considerando il fatto che quei pochi che se la prenderanno per 60000 euro non avranno problemi a spendere ulteriori spiccioli in manutenzione

ho appena letto che dal 2015 tutte le sbk dovranno essere appartenenti alla categoria evo..quindi poco più che stock..ergo con una moto del genere saranno a posto per parecchio tempo

Ed infatti se sarà così la SBK diventerà un monomarca Ducati a cui le altre case non parteciperanno più,quindi la SBK ha i giorni contati.

Dubito del successo della Panigale se le altre case faranno moto di serie equipaggiate allo stesso livello, infatti come già detto in numerose occasioni in STK rendo in quanto il primo equipaggiamento è nettamente superiore alle rivali.

Personalmente credo che per rendere il campionato SBK più interessante si dovrebbe ripristinare una vecchia regola che era decisamente utile, ovvero il numero minimo di esemplari costruiti PRIMA della partenza del mondiale che consisteva nel costruire un quarto delle moto necessarie all'omologazione ed entro la fine dell'anno la costruzione di tutti gli esemplari richiesti.

Non credo che la Panigale avrà un futuro troppo luminoso in SBK!

vorrei ricordare che dal 2015 saranno tutte evo le moto..quindi meno prestanti di adesso ..comunque tornando alla moto sono sicuro che sarà un ottimo prodotto

Infatti essendo tutte EVO verranno fornite di migliori dotazioni già di serie e quindi la supposta supremazia della Panigale non è così scontata.

Per la Panigale,anche in configurazione R vengono dichiarati 195CV all'albero e se questa avrà 215/220CV vorrà dire che la meccanica sarà ancora più stressata e già in configurazione "normale"è bella tirata,quindi se la cavalleria di cui si parla sarà confermata,potremo aspettarci ancora una moto affidabile?Io suppongo di no.
Lo stesso discorso vale per le 4 cilindri.Oggi una CBR1000RR SBK del campionato BSB ha circa 210CV alla ruota e non è una moto fatta per durare,ma bielle e pistoni vengono sostituiti ad intervalli molto limitati.La CBR di serie ha circa 160CV alla ruota e si potrebbe fargliene erogare di più lavorando sul motore,ma al massimo una decina come ha fatto Kawasaki con l'ultima Ninja 1000 oppure si potrebbe fare come ha fatto BMW con la S1000RR e cioè portando l'alesaggio al valore massimo consentito di 800mm,ma comunque nella più rosea delle aspettative su una moto regolarmente omologata sarebbe un valore di assoluta eccellenza raggiungere i 190/195CV alla ruota.
La Panigale eroga alla ruota circa 170CV che per un bicilindrico,anche se 1200,è un'esagerazione e per poterne erogare almeno 190CV (corrispondenti ai 215/220 all'albero),la meccanica avrebbe bisogno di una riprogettazione radicale.
Con scarichi completi e kit DP forse sarebbe già possibile,ma la moto con questa configurazione non è omologabile.