tu sei un pazzo. e...io devo conoscerti! io che farei? mi sa che una controlalta al motore la farei, dopotutto devi rifare il rodaggio,no? e mi sa che una controllata non ci starebbe affatto male!
ma...da chi meccanico vai?

Sei un mito! Ma cambiare l'intero motore con un 1098 no? solo per chiedere...

tu sei un pazzo. e...io devo conoscerti! io che farei? mi sa che una controlalta al motore la farei, dopotutto devi rifare il rodaggio,no? e mi sa che una controllata non ci starebbe affatto male!
ma...da chi meccanico vai?

Sei un mito! Ma cambiare l'intero motore con un 1098 no? solo per chiedere...

I pistoni forgiati non sono più leggeri? In qesto caso dovrebbero comportare di una equlibratura dell'albero motore. Giusto?
Una controllata interna, a questo punto, sarebbe sempre meglio, anche per rivedere degli organi che dovranno supportare / sopportare prestazioni maggiori.

Che tu sappia, internamente è tutto uguale al 1098?

I km non sono tanti e probabilmente sarà tutto a posto, certo è che la sicurezza non può dartela nessuno senza aprire. Se chi ti fa l'up grade consiglia di aprire . . . e ti fidi del motorista . . .

Se bisogna aprire il motore, equilibrare l'albero, sostituire le bronzine, cambiare i pistoni ecc.. ecc.. ecc.. costava meno mettere su un motore di un 1098 ottenendo più o meno gli stessi risultati...

Link a pagina di Subito.it

ovviamente passione motoristica a parte

o c***o! e chi sei tu? ho fatto una grezza e bella grossa mi sa!

Alla fine i km sono pochi e l'alleggerimento dei pistoni è ridotto, potrebbero andare plug & play come hanno fatto gli altri.

ma esiste percaso anche un kit bigbore che fornisce la stessa ducati ?

Vorrei evitare di spendere soldi in ricambi per aprire e chiudere il motore, ma il dubbio di sfasciare tutto se non revisiono anche il banco è grande

No, un motore 1098 sarà notevolmente differente rispetto a un 1040cc. Il 1040 avrà caratteristiche simili al Superquadro della 1199 Panigale

mmmmhhhh forse ho capito male, ma come puo' essere che le prestazioni di un motore 848 modificato siano simili al superquadro 1199? mi sembra un po' eccessivo no?

mmmmhhhh forse ho capito male, ma come puo' essere che le prestazioni di un motore 848 modificato siano simili al superquadro 1199? mi sembra un po' eccessivo no?

Su vari siti americani, nonché su un sito di un tuner tedesco, ho letto che si può portare la cilindrata della 848 a 1040cc montando cilindri 1098 e pistoni dedicati Pistal racing.

L’up-grade non prevede nient’altro se non un’accurata mappatura al banco, per risultati che vanno dai 150cv in su…

Io ho preso dei cilindri usati di una 1098 con l’intenzione di fare l’up-grade, ma parlando con il motorista, mi ha consigliato di aprire il motore per equilibrare l’albero motore, e cambiare almeno cuscinetti di banco e bronzine. La moto attualmente ha 14300Km, personalmente non lo trovo un kilometraggio elevato, voi cosa fareste?

Tra 0 e 13000 km . . . ci passa solo la sfiga!
Ripeto, la sicurezza non ci può essere, ma non dovresti avere problemi

Perlini ragiona con la testa di uno che deve ottenere la massima prestazione, e nelle competizioni ci sta, ma l’obiettivo di questi Kit Big bore è quello di ottenere ottime prestazioni con una spesa contenuta. Ovvio affinando il tutto si otterrebbe un motore mostruoso, ma il mio scopo non è questo, non mi resta che provare a fare l’up-grade…

Esatto, a me interessa più coppia ai medi, che poi ottenga 10cv in più piuttosto che 25, non mi interessa.
Ncr ha messo mano al motore lasciando la cilindrata originale, ma si parla di cifre mostruose per cambiare pistoni, valvole, lavorare le teste ecc, per ottenere poi 145cv, potenza che si otterrebbe tranquillamente portando la cilindrata a 1040cc e mantenendo un’affidabilità quasi pari all’originale.

allora fallo! però mi ci devi far fare un giro!
ah, la grezza l'hai fatta tu, non lavoro a pomigliano... non lavoro!