ciao smith, tranquillo, i forum sono fatti per fare domande e ricevere delle risposte .
dunque, se vuoi un 80 ti serve un albero corsa lunga da 44 mm, se vuoi un 76/77 ti serve un albero corsa standard 39,2mm. se vuoi fare una elaborazione per fare cross/motard ti servono gt che spingano agli alti, quindi devi fare di conseguenza un elaborazione che sia tutta da alti: quindi carburatori grossi, lamelle abbastanza spesse e gruppi termici fasati alti. ovviamente se decidi di andare sugli 80 (corsa 44) avrai piu resa, dato che aumenta la cilindrata. scegli tu che cosa fare, in base al tuo bugget. se hai pochi soldi e/o vuoi spendere poco io ti consiglio di fare una ela intermedia/semitrofeo corsa standard. spero di esserti stato utile, ema

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Salve raga, io ho un HM CRM DERAPAGE 50 del 2013, volevo chiederti alcune cose per l'elaborazione: (ho cercato nei topic ma non ho trovato)


-visto che monta un carburatore Dell'Orto 16 PHBN, se potevo metterci un carburatore Dell'Orto 19 PHBG

-se ci posso mettere quello da 19, vi chiedo se potete gentilmente linkarmi quello compatibile (il mio Hm va l'aria al manubrio)

-poi volevo cambiare il pacco lamellare, quale mi consigliate

-se con queste modifiche andava bene un v6 Leovince da metterci



GRAZIE IN ANTICIPO, E COME HO DETTO PRIMA NON HO VISTO TOPIC CHE MI POTESSERO ESSERE D'AIUTO ❤

per quanto riguarda i pezzi posso consigliare solo quelli che ho provato, un mio amico ha l airsal 75 e devo dire che è un buon gt: alti, allungo, e molta potenza, penso sia sui 14/15 cv vai a vedertelo sulla guida alla prima pagina di questo topic.. il barikit non lo conosco, o almeno non ho mai avutom occasione di provarlo, allora io farei cosi:
-athena racing 75 alu monofascia semitrofeo (provato, hai solo alti, ma quando prende coppia..)
-carburatore dellotro whst 26 oppure se hai dei soldi in piu prenditi il 24 mikuni, che cosi farai diventare ancora piu scorbutica l erogazione..
-pacco lamellare top 8 petali con lamelle modificate
-collettore motorforce o malossi
-marmitta top non omo (aperta, che ti da alti)
-cassa filtro lavorata
-albero motore top/prp corsa standard
-molle frizione spessorate (la frizione origginale reggerà per un po, poi cambia tutto e metti la top denti dritti, che è un altra cosa rispetto all originale..
una ela cosi ti costerà in tutto tra i 600 e i 700 euro se sai cercare bene su internet su subito e ebay trovi delle belle offeerte anche sull usato..

ovviamente parlo di prezzi di articoli nuovi, e poi con 700 euro non ce la fai neanche morto a fare una ela over trofeo (sempre con pezzi nuovi)
se cerchi nell usato i prezzi scendono drasticamente, ma attento a non beccarti dei bidoni comunque aspetta un utente piu esperto che forse ti sapra aiutare meglio..

ragazzi, per chi potesse aggiornare la guida, ho dei dati relativi all'italkit, che ora è di nuova fusione
-cilindrata 86
-aspirazione è : 129 primari, 129 secondari, 128,5 frontescarico
-scarico: 187 luce principale, 180 boosters
-questo è un cilindro adatto all'enduro, secondo usms, già di scatola è un motore molto coppioso
-richiede una leggera barenatura dell'imbocco per far entrare la camicia nei carter, perchè è leggemente più spessa
-testa troncoconica con banda di squish positiva
-squish 0.8
-pistone grafitato monofascia da 0.8mm
Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Prendi il primo che hai linkato. Il Top e il DR sono uguali. Comunque, sarebbe meglio anche cambiare marmitta dato che quella del DT è parecchio strozzata.

l'ho io, allora
-fascia over trofeo
-potenza usms mi ha detto che 21cv alla ruota (non avendo l'ela completa) me li fa tutti, ma io credo che con ela completa, 23-24 li fa
-ela completa sarebbe
gt e albero 325,99€
marmitta: calcolata, mhr supermoto oppure se piace passaggio basso : brk r45 289€ oppure yasuni r4 349€
collettore e pacco: conti 95€
frizione: denti dritti top 235,99 oppure dischi stage 6 48€
sesta lunga 30€
desmodromico 30€
carburatore minimo: vhst 24 123€ (se non si lavora i carter) 28 pwk (ottimo compromesso) 32 pwk (se si ha dei carter che permettono di sfruttarlo a pieno)
lavorazione carter (quasi obbligatoria, dato che il cilindro sennò non entra nei carter)
accensione: malossi selettra 376€ (senza luci) oppure mvt 258€ (con luci)
rapporti consigliati 15-52 per motard o stradale per enduro 15-60 o equivalenti
filtro aria : cassa filtro lavorata (se si ha un enduro) oppure filtro aperto stage 6 double layer
Ora mi ami ? Ahahahah