ciao a tutti volevo sapere perchè il cilindro top trophy per minarelli ha 8 travasi e per i piaggio 6,stessa cosa il 2plus

che io sappia anno entrambi 6 travasi

perchè la fluidodinamica dei minarelli fa talmente schifo che per cercare di avere prestazioni decenti devono fare 130 travasi

che la fluiododinamica dei mina fosse un inferno di turbolenze lo sapiamo tutti comunque sembra strano un gt base con 8 travasi

perchè secondo te più i gt salgono di categoria aumentano i travasi? quindi un 2fast cos'ha? 12 travasi?

nono per carità non ricominciare come per il regime di cambiata che non finiamo nemmeno pre la fine del mondo

comunque mi sembrano eccessivi 8 travasi

anche il 2 + per minarelli ha 8 trovasi, e pure qualche vecchio base, comunque i minarelli sono validi come motori attualmente sono molto vicini ai piaggio è un motore che diciamo ha iniziato ad avolversi da poco è vero che comunque ci sono cose che non puoi eliminare del tipo alcuni angoli morti nei carters motore, hanno però in parte risolto il problema del pacco lamellare che adesso sembrerebbe decisamente migliorato specialmente gli ultimi che stanno facendo abbinandoli agli alza pacco adesso si riesce, notevolmente bene a indirizzarlo nelle sacche di travaso anche se secondo me il problema in parte rimane sempre, per il resto non c'è problemi.

turbolenze a non finire se solo si potessero vedere

leggi cosa ho scritto

gia letto da prima

mina m***a

va be se non ti piace inutile che vai a dire minarelli m***a qui e la i fatti sono quelli che ti ho elencato.

no parlando seriamente per me le cose stanno cosi:
piaggio h2o 99%
minarelli h2o 93%
piaggio aria 80%
minarelli aria 76%

cosa dai i numeri?

prendi come fattore 100% predisposizione massima alle modifiche

piaggio 99% eh!
e se io ti dico che sui minarelli ti ci puoi sbizzarrire con modifiche assurde, disco rotante per esempio, trasformazioni da aria a liquido semplicemente mettendo radiatore, tubi e 3 viti, sui piaggio invece bisogna far tornire i carter e altre mille cagate...
solo alcuni esempi...
poi che motore dovrebbe avere secondo te il 100%??

si questo non lo escludo ma le prestazioni???

la fluido dinamica non è da paragonare e la trasmissione altrettanto dimmi solo ce è vero o è una mia illusione ottica??

quello del 100% sarebbe un motore studiato ogni singolo mm per lavorare in armonia con il resto tipo un 2 fast con calter costruiti appositamente

mi dispiace ma hai un'ottica sbagliata. se passa sabbo non so cosa ti possa dire

se mi dai il tuo indirizzo face parliamo un po in privato senza imbrattare il topic

te lo mandato via mp

ok

quante boiate..
anto stai partendo dal presupposto che i carter in base a come sian lavorati siano tutto.
e tutto non sono...ci son ben altri fattori da tener in considerazione sulle preparazioni, certo è un "di piu" ma non focalizzarti sul " il blocco deve esser spettacolare e antiturbolenza senno è una m***a prestazionalmente".

COMUNQUE i piaggio son vecchia storia. il nuovo mondo è sui minarelli.
non vedo perche continuare a invasarsi su " le turbolenze" quando anche sui piaggio non ci vanno certo piano.. per aver un alimentazione decentemente dimensionata su un piaggio che devi fare? sventrare e sventrare e sventrare... minarelli? al massimo 2 fresate se vuoi girar il pacco a 90°. parliamo di trasmissione? pochi attriti in scatola rapporti piaggio. minarelli invece solo cuscinetti. parliamo di simmetrie carter motore? buon lavoro sui piaggio anche solo per far combaciare i piani della pompa acqua. trovi TUTTO sfalzato di ALMENO 2mm.. minarelli? bello aver la pompa esterna ... bho, io su piaggio vedo solo rogne...
e non venitemi a dire " eh ma i trofei li fanno coi piaggio perche parton gli insulti..

come ti ho già detto piaggio è già evoluto minarelli hanno iniziato ora e come ti ho detto non sono a livelli piaggio per come la penso io, resta però il fatto che ci sono molti angoli morti su quei carter minarelli e alcuni rimangono senza farci nulla, il pacco e il volume sarà anche grande ma non è orientato bene sulle sacche di travaso e comunque devi lavorarci molto se lo vuoi mandare bene, piaggio unica pacca al pacco lamellare piccolo dovevano fare più volume con un pacco più grande ovviamente mantenendolo indirizzato come è ora, per il resto concordo sul fatto pompa acqua anche se come su piaggio e mina il massimo lo vedi con pompe elettriche quindi non te ne fai di tanto con una esterna alla fin fine, come attrito di rapporti in origine minarelli ne ha di più rispetto a piaggio.

io comunque penso che minarelli puole fare molto e non lo sottodimensiono però non venirmi a dire che su quel blocco rogne non ce ne sono perchè non è del tutto così un paio te lo dette io e non c'era bisogno che te le dicessi per il resto ogniuno alla sua certo se uno deve trovarsi già tutto pronto senza trovare intoppi ne nulla meglio che cambi hobby <----
non mi riferisco a te in generale

ma perchè tutte queste seghe mentali, piaggio o mina, cosa cambia?
tutti che dicono mina è meglio perchè si può fare questo, piaggio è meglio perchè ha la camera di manovella simmetrica, minarelli perchè ha la pompa dell' acqua esterna....
un blocco preparato a dovere corre che sia minarelli o piaggio, non conta il motore ma chi lo prepara, un piaggio avrà problemi per la raccordatura e le dimensione del pacco lamellare, un minarelli sarà più facile da raccordare ma la fluidodinamica interna per essere corretta necessita di stucco e olio di gomito, nei piaggio con un dremel e un pò di cognizione si fa un lavoro vagamente decente...
ognuno ha i suoi pro e i suoi contro...
i bambinetti che dicono "piaggio è meglio abbasso merdarelli" non hanno capito un tubo, dei partecipanti a questa discussione quanti di voi sanno cos'è il Time-Area?
i motori sono oggetti da plasmare, non bisogna vedere quanto loro siano propensi alla modifica, ma quanto noi siamo adatti a modificare loro!



LOL che discorso appassionato eh!

è vero conta molto chi li prepara, ma su piaggio unico problema che ci puole essere è il pacco lamellare piccolo non molto grande e fatichi a metterci un pacco grosso senza fresare tipo vl 16 big evolution, come raccordatura risulta più difficoltoso al minarelli in quanto c'è poco materiale da levare.

per il resto sono in possessione di entrambi i motori e mi piacciono tutti e 2 non faccio paragoni o cose simili ma se devo elencare le varie lacune le dico senza problemi.

Dai che lo sbrana

liqido-led secondo il tuo ragionamento allora si può fare di tutto su un motore allora prendendo una minimoto cinese la poi portare al livello di uno scooter con 2 fast

mio parere come già scritto prima non è che il mina sia il peggiore ma anche se lo elabori alla perfezione un piaggio di pari livello di modifica spingerà di più non che vada il doppio ma secondo me se un mina fa 120 un piaggio 123 tutto li ma spinge sempre di più

caro, tutto si può fare, tanto più con una minimoto si possono raggiungere rapporti peso/potenza di un 2fast con gt meno potente avendo dalla tua il peso minimale della minimoto, è fattibile a livello teorico, ma a livello pratico già uno scooter con un 2fast è inguidabile, una minimoto figurati...

ti sei risposto da solo alla pretica del tuo ragionamento di prima

è vero che i minarelli spingono di più ai bassi regimi rispetto i piaggio?

da originali? da elaborati?
da originali sicuramente no visto che hanno di serie un 12 al contrario del 17,5 piaggio che comunque qualcosa in più dà!