ottime osservazioni

comunque leggiti quello che dice la kawa:

Sistema estremamente sofisticato derivato dalla tecnologia da competizione del MotoGP. A differenza del sistema KTRC utilizzato sulla 1400GTR ABS (Concours 14 ABS in America Settentrionale), progettato appositamente per fornire una maggiore sicurezza durante la guida su superfici ad aderenza ridotta, l'S-KTRC, progettato per ottimizzare la spinta in avanti, consente di guidare al limite della trazione.
Le accelerazioni più brucianti richiedono una certa perdita di aderenza e, per ottimizzare la trazione, l’S-KTRC consente la suddetta perdita di aderenza. La quantità ideale di perdita di aderenza dipende dalle condizioni di guida e di tracciato. Vari parametri vengono utilizzati per ottenere un'istantanea precisa delle condizioni in tempo reale: velocità delle ruote anteriore/posteriore, Δgiri al minuto del motore, Δposizione della valvola a farfalla, Δperdita di trazione, Δaccelerazione, ecc.
Il sistema S-KTRC conferma le condizioni ogni 5 millisecondi e regola l'accensione, che consente reazioni estremamente rapide.
È possibile impostare tre modalità diverse in base alle preferenze e all'abilità del pilota.

Credo che un sistema che derivi da una moto che in Motogp non ha fatto praticamente nulla tanto che la casa si è ritirata da tale competizione per investire tutto nella SBK dove praticamente non si è mai vista non dia molto affidamento. Premetto che le Kawa esteticamente mi piacciono ma leggendo un po ovunque ho notato che quasi tutti le reputano troppo votate alla pista e troppo impegnative sulle strade normali soprattutto per una curva di erogazione troppo appuntita che ne pregiudica l'utilizzo ottimale sulle nostre strade.

vuoi che parliamo dellla 1199 panigale con motore portante derivato dalla motogp?
Un fallimento totale quel telaio che persino con il pilota migliore del mondo non ha prodotto risultati.

ma infatti non ho mica fatto un confronto con la Ducati ne detto che la stessa fosse superiore o meno alla Kawa. Comunque la mia risposta era un po piu articolata e non si limitava solo alla disamina di quell'aspetto.
Inoltre la mia non voleva essere una critica sulla moto ma ammetterari che una moto che inizia ad entrare in coppia oltre i diecimila giri non si puo considerare propriamente adatta ad andare sulle nostre strade. Poi i gusti sono gusti.

può essere che in condizioni completamente favorevoli,air box in pressione,arrotondamenti per eccesso ecc e quindi dati un pò ingrossati ci "arrivi"...lo stesso vale per ducati che dichiara 190cv in un bicilindrico,e stesso discorso per la mv che ne dichiara 201


comunque era per sottolineare che non si capisce se è derivato ma completamente rivisto e tarato per la guida al limite e sportiva o è un progetto "differente"

certo! perchè adesso la scheda tecnica di una moto la fanno su dati campati in aria, addio caro e vecchio banco

Ma quali favole, Michele95 ha ragione, ho letto solo e sempre pareri entisiasti circa K-tcs della Kawasaki ,loro hanno adottato un software proprietario che si è dimostrato efficacissimo e per niente invasivo, ho letto invece critiche sul TC di MV,Aprilia ed BMW dove tutti i tester hanno lamentato un eccessivo intervento del TC stesso .

Una personale considerazione poi circa l'estetica ritenuta "impeccabile", da riferimento,statuaria ecc ecc della MV, premetto che a me piace, ma da qui a definirla la più bella c'è ne passa. Insomma, è una bella moto per carità, ma se consideriamo che l'attuale non si discosta molto dai canoni estetici della prima F4 750 di circa 15 anni fà è ovvio arrivare alla conclusione che dopo tutto ha una linea un pò scontata, ha quel "dejavu" che un pò infastidisce.

Infine circa il confronto tra le prestazioni del motore BMW vs Kawasaki, è vero che c'è un gap di circa 5cv (capirai che gap ) a favore della Bavarese, ma è anche vero che la Kawasaki non essendo un motore superquadro ha i valori di coppia e potenza massima,specie la coppia,più in basso, il chè significa maggiore sfruttabilità su strada ed anche nell'uscita dalle curve.
Una cosa è certa, moto come la Kawa, la Bmw e la MV cadono tutte tra i 175 ed i 185 cv alla ruota, e sono tutte almeno euro3 , poi con il classico tuning: centralina>scarico racing completo>filtro aria

Circa la Panigale,c'è su Motociclismo un primo confronto delle curve d'erogazione tra la 1198 e la 1199, la 1198 viene riportata per 170cv all'albero,che è il valore in effetti rilevato sulla 1198 dai numerosi rilevamenti al banco su questa moto,il grafico della 1199 segna invece 194cv all'albero ,ricordo che la Bmw ha segnato 193cv all'albero e la Zx10r 191cv circa,sempre su Motociclismo.
Quello che si nota è che però la 1199 guadagna 25cv agli alti ma ha un regime di potenza e di coppia massima spostati 1500giri più in sù e sopratutto perde anche fino a 10cv nei regimi medio bassi rispetto alla 1198.
Insomma..,deve essere una bella bestia stà 1199,ha valori di potenza massima simili a quelli della migliore concorrenza (bmw e kawa) ma a regimi comunque più bassi e con un coppia pur sempre da bicilindrico anche se con un andatura meno piatta e più appuntita!