quotone e ... per questa volta ti si perdona 0509_si_picchiano.gif



meno male...... , giuro che non lo faccio più......

mmmm allora... stamattina ho deciso all'ultimo secondo disponibile di andare in moto e non ho toccato le sospensioni... adesso sono tornato e ci ho messo le mani sopra... per ora ho provato solo da fermo perche mi ero gia fatto la doccia e non avevo voglia di rivestirmi quindi domani mattina se la uso provo ho visto che la vitina fa 4 scatti...
mettendo da 1 soft a 4 hard la regolazione base era di 2... domani per iniziare mi conviene buttare subito su 4 o provare un intermedio 3?
contate i 90 kg che con equipaggiamento arrivano sopra i 100 sarò in gradi di percepire differenze? ho provato a pompare sul manubrio da fermo e devo dire che sul 4 era sicuramente più "resistente"... e sull'1 era uno sprofondare unico
p.s. se cambio da 2 a 4 rischio di trovarmi impreparato in certe situazioni?

sposta di una sola tacca alla volta in modo da provare

non succede nulla se e' troppo duro (e non sei in pista a 20000km/h)

poi dipende da che strade fai ... sconnesse, vellutate off road etc

io lo metterei in posizione 3 tanto per provare (sempre entrambe i registri nella stessa posizione mi raccomando )

vai tranquillo......, di norma sarebbe meglio andare sempre per gradi...... , in parte perchè questo modo di operare aiuta a capire cosa comporta una regolazione , in relazione al comportamento ciclistico della moto....., ed in parte per evitare di "perdersi per strada"......

e questa volta ti quoto

non puoi rompere nulla se fai come ti abbiamo detto, fidati e vai TRANQUILLO

non sei su un'auto di formula 1 che cambiando l'assetto rischi di decollare
le regolazioni che stai facendo sono assolutamente minime e previste che tu le possa fare quindi SICURE

solo attento che le due vitine siano nella stessa posizione altrimenti ... carichi di piu' uno stelo dell'altro e rischi di dover cambiare qualche molla fra 30000km

Grazie ragazzi per avviarmi verso la comprensione della ciclistica

Per quanto riguarda il mono posteriore è ben nascosto... quindi credo che per arrivarci devo smontare il paratacco o simili... quindi per ora evito... intanto indurendo la forcella non sono obbligato a resettare anche il mono vero?

per il mono non devi smontare nulla
solo metti la moto sul centrale e vedrai in basso sotto la molla una ghiera dorata con i numerelli e i gradini

prendi l'apposito utensile (una specie di uncino) e infili il dente dell'uncino nella scanalatura e tiri da bestia per farlo scattare

La ghiera e' dorata ... quando pulita ... li prende tutto il fango della ruota posteriore e il grasso della catena

metti in conto di sporcarti un poco

mmmm... adesso è incastrata con 3 macchine in mezzo alle palle nel garage... domani guardo meglio!

ecco lo spaccato del pezzo in questione


By unodi40 at 2011-10-11

la ghiera da girare e' quella di fianco al dado num 18
non te puoi sbagliare

se aumenti il precarico (comprimi la molla) diventa piu' duro, se giri dall'altra parte ''decomprimi'' la molla e diventa piu morbidona

mi sembra che sul 2 o 3 (numerelli segnati sulla ghiera) sia la taratura consigliata per una persona.
2 persona leggerina e 3 piu' massiccia

piu' di cosi' passo a casa tua a farti vede

ahahah grazie se mai vincerò al superenalotto ti assumerò come meccanico personale e verrai pagato profumatamente
domani guardo grazie ancora

solo attento che le due vitine siano nella stessa posizione altrimenti ... carichi di piu' uno stelo dell'altro e rischi di dover cambiare qualche molla fra 30000km 0509_si_picchiano.gif


questo , invece , io non "posso" quotartelo.....

regolare uno stelo in maniera diversa dall' altro , non comporta alcun problema , nè funzionale , nè di affidabilità e/o longevità dei componenti della sospensione.......
i 2 elementi che compongono la forcella , lavorano come un corpo unico , in quanto vincolati dalle 2 piastre di sterzo......
è corretto adottare le stesse tarature sui 2 elementi......, ma solo ed unicamente come riferimento e/o convenzione......
nelle competizioni , quando si cerca "il pelo nell' uovo" , è pratica usuale , ad esempio , adottare 2 molle di costante elastica diversa......, in casi dove il pilota non trova il giusto feeling con le molle disponibili , in modo da avere "risposte" che siano a metà strada fra le 2 soluzioni......

riguardo il setting del nostro amico , credo che , prima di "lavorare di fino" con l' idraulica della forcella , sarebbe più conveniente che "definisse" il precarico molla a lui più congeniale......
anche perchè le varie regolazioni interagiscono fra loro......, e usualmente , per comprendere meglio come "cucirsi addosso" il set-up , si lavora prima sui precarichi molla.......

vabbe' 1 a 1

era comunque una battuta

comunque io le taravo sempre uguali ... seghe mentali su una motona come questa fidati

il mono posteriore penso sia gia' tarato sul 2 che e' la taratura standard della casa

sentiremo le news a breve mi sa

quando mai avrò dei soldi da investire e mi comprero una moto che non abbia 10 anni e l'artrite allora chiedero come si tarano delle vere sospensioni ma finchè ho 2 molle incastrate e posso regolare solo una robetta da niente andrò "tanto al chilo"
non sapete cosa darei per avere una moto più recente... da tarare e cucirmi addosso o su cui fare qualche intervento per renderela più bella e funzionale... ma come forse ho gia detto sono un povero studente senza soldi che vive sulle spalle dei suoi e che ha fregato la moto al papà (tra l'altro poveretto lui che non ha più il suo giocattolo )

non mi fare arrabbiare!!!! non ti aiuto piu' se insulti un mio ex amore!!!!

scherzi a parte e' una moto favolosa come lo sono a prescindere tutte le moto
e' capace di assecondare ogni cosa (tranne i pali ... centrato uno in rotonda causa bucone ricoperto d'acqua)

goditela cosi' com'e' e impara a usarla
lei non si stanca mai fidati

giocaci, impara e quando vedrai che non sara' piu' sufficiente per le tue esigenze di viaggi allora prova a pensare di cambiarla

quando ho caricato la mia sul furgone del compratore mi veniva da piangere

non vorrei essere frainteso io amo la mia moto per me è la più bella del mondo
e la mia prima moto e probabilmente me la ricorderò a vita! e ringrazio di avercela perchè ora come ora non navigo nell'oro e se non c'era di sicuro non me ne avrebbero comprata una nuova...proprio l'anno scorso la terza macchina di famiglia si e scassata per la vecchiaia e mi hanno comprato la punto nuova... anche la punto la classifico come "carretto" ma è comunque la mia macchina e ovviamente ci tengo e ci sono affezionato come del resto alla mia suzuki! quindi potrò dirle che ha l'artrite e che è vecchiotta ma non la disprezzo di certo! un po' come quando do del rottame con motore sottosviluppato alla mia punto
Quindi anche se non ho l'ultima mille supersportiva sono felice lo stesso

appena tornato
ho portato la forcella a 3 quindi avanti di solo 1 e cambiato tutto la forcella non affonda più ad ogni frenata e quando faccio le manovre da fermo quando pinzo per fare la "retro" non fa più l'effetto pendolo in avanti per strada invece sento un po' di differenza appunto nelle frenate sopra citate e un po' nelle rotonde... mi sembra di essere più preciso... e sento meglio il fondo stradale quando sconnesso... il che secondo me è meglio... voi che dite?? magari domani provo il 4...

ti riporto la mia indicazione , postata poco sopra......


riguardo il setting del nostro amico , credo che , prima di "lavorare di fino" con l' idraulica della forcella , sarebbe più conveniente che "definisse" il precarico molla a lui più congeniale......
anche perchè le varie regolazioni interagiscono fra loro......, e usualmente , per comprendere meglio come "cucirsi addosso" il set-up , si lavora prima sui precarichi molla.......


trovo giusto che tu faccia tutte le prove possibili , ma sarebbe meglio , prima di lavorare sull' idraulica della forcella , "definire" il precarico del mono.....

quindi dovrei mettere mano alla ghiera del mono posteriore?

esatto.....

come tu stesso hai affermato , con abbigliamento tecnico indosso , arrivi intorno ai 100 kg.....
un peso decisamente superiore a quello normalmente usato dai costruttori di moto per definire il loro set-up standard......
è molto probabile che , con te sopra , il mono posteriore "si mangi" buona parte della sua corsa utile già da fermo..... , con il precarico molla regolato al valore di serie......

quindi , prima di fare "esperimenti" con l' idraulica della sospensione anteriore , sarebbe meglio farli col precarico molla della posteriore......., perchè diversamente "rischi" di ritrovarti una forcella inutilmente troppo frenata di idraulica , per compensare una carenza di messa a punto del mono.......

verifica la posizione della ghiera di precarica del mono , e se corrisponde a quella prevista dalla casa come standard......, poi aumenta di uno scatto alla volta , provando sempre la moto dopo ogni modifica.......

ad un certo punto , dopo l' ennesima regolazione , avvertirai una sensazione di disagio , alla guida della tua moto (....posteriore che "pompa" e/o anteriore che "chiude" troppo in inserimento.....)......
torna alla regolazione precedente a quella sensazione , fai il punto della situazione , e se sarà necessario......, intervieni sull' idraulica della forcella.......

mmm okok credo di aver capito... sabato o domenica mi metto con mio padre a vedere di fare qualcosa lui e 110 senza equipaggiamento quindi anche se ci spartiamo la moto non occorre modificare di volta in volta le sospensioni ma detto terra terra... devo avvitare o svitare per regolarlo in base al mio peso maggiore del normale?

devi posizionare la ghiera in corrispondenza di numeri indicati superiori a quello di serie......
ad es. , se adesso leggi 2 attraverso l' asola di riferimento , fai girare la ghiera in modo da leggere 3 (....= più precarico.....)......, e così via.......

ok grazie nel weekend nuovi aggiornamenti su cosa combino

la mia gsx600f dell'88 l'ho portata oltre i 200 in autostrada, poi ho mollato io...
la potenza è fin troppa, davvero.
Il regime ottimale di "crociera" x me stava dai 3500 ai 5000 giri max. e comunque è solo questione di abituare l'orecchio al 4 cilindri, all'inizio ti sembra giri troppo alto anche a 3000!!

si hai ragioen è questione di orecchio poi la mia macchina è diesel e i giri sono sempre bassi... quindi l'abitudine (sbagliata) e di stare basso ma con un 600 4 cilindri in basso ci fai poco