usalo come credi meglio...... , un "4 in linea" fluido e regolare come quello della tua "Suzy" sopporta di tutto...... , anche un abituè dei motori a ciclo diesel.......

scherzi a parte......, proprio perchè è la tua prima moto , è bene far frullare il motore ai regimi che più ti rendono "confidente" il motore......
come avrai già notato , quel motore è capace di riprendere da regimi appena superiori a quello minimo , cosa molto utile quando non si ha fretta e si vuole limitare l' uso del cambio......

unica raccomandazione......, da parte di un "vecchio" motociclista : non aver fretta di usarlo ai regimi più alti , senza prima avere buona padronanza della moto.......

80 CV sono pure troppi , su strada......, sia per camminare forte , che per "cacciarsi nei guai".........

Per ora ho testato un po' di potenza qua e la e devo dire che senza aprire tutto il gas passatti i 7.000 giri è una bella botta di vita come motore... 80 cv su una moto da quasi 2 quintali e mezzo... sinceramente non immagino la potenza sprigionata da un gsx R 1000... devastante... 80 cv magari no ma 100 o giu di li sono più che sufficienti credo piuttosto che altri cavalli mi piacerebbe un po' più di agilità se potessi scegliere ora come ora

quella la puoi ottenere con qualche semplice modifica nel setting della tua "Suzy"......., ad esempio sfilando di alcuni mm la forcella verso l' alto , rispetto alle piastre di sterzo a cui è vincolata.......

in che senso? cambiare l'assetto? non sono una cima in modifiche tecniche

se vuoi aumentare la maneggevolezza, al prossimo cambio gomme prendine un treno dalla forma più pronunciata.


per il regime: dipende da cosa devi fare in quel momento, se sei in statale a 70kmh con strada libera metti una bella marcia alta, se devi superare e vedi che nn riprende allora scala.


ma monta il 600 del bandit? ottimo motore, affidabile e duraturo, pecca di coppia in basso, ma per essere un 600 è ottimo!

ma monta il 600 del bandit? ottimo motore, affidabile e duraturo, pecca di coppia in basso, ma per essere un 600 è ottimo!

non so che motori monti ma ha ancora i carburatori e risale a ben prima del 2000 come motore... il mio amico meccanico che se ne intende di moto dice che è un motore indistruttibile e privo di ogni tipo di manutenzione

monta esattamente la stessa unita' del Bandit, il grande Sacs da 600 cc...
prodotto fino al 2005 (poi e' stato portato a 650cc) e definitivamente "pensionato" nel 2007....


il tuo meccanici ha ragione, e' indistruttibile...con la semplice manutenzione ordinaria, puoi
tranquillamente e abbondantemente superare i 100k km. (conosco uno che e' a quota 137000,
sostituita solo la catena di distribuzione a 90k)

Bene sono a quota 40000 e tranne cambio olio e filtri non ho fatto assolutamente nulla a parte l'affidabilità com'e come motore? a me sembra buono in tutte le situazioni ovviamente non ho altri motori da paragonare... e ovviamente non è recente quindi non sarà paragonabile ai moderni... ma mi piace

il Sacs da 600 cc e' un ottimo motore, non in senso di prestazioni assolute (non lo era nemmeno quando usci' tanti anni fa)...come avrai capito, il suo grande pregio e' l'assoluta affidabilita' e, nonostante la "piccola" cubatura, di discreta potenza, inoltre e' dotato di una buona schiena...e' un motore perfetto per il tipo di moto a cui e' destinato, cioe' ad una sport/tourer...tradizione poi continuata con gli attuali wc ad iniezione.

ti racconto un piccolo aneddoto...
abitando a 2 km da Salo', regno dei turisti tedeschi, ho fatto amicizia con parecchi bikers teutonici...ogni anno ci si incontra, si chiacchiera e si beve buona birra...ce n'e' uno in particolare con una Bandit 600 "telaio storto", sara' stato piu' di 10 anni che veniva sul Garda con quella moto...quest'anno l'ho visto con una fiammante Yamaha Fz8 Fazer...mentre beviamo l'ennesima birretta mi dice: "bella moto la fz8, ma mi mancano tanto le sensazioni che avevo con la Bandit....quel motore era vivo...questo va molto di piu', ma non mi emoziona".

naturalmente tutti noi sappiamo che esistono moto migliori, e' innegabile, ma Suzuki e' maestra
indiscussa per quanto riguarda la passione e la ricerca costante nel produrre motori che non siano semplicemente "unita'", ma che possano trasmettere sensazioni piacevoli e non siano asettici...

la tua gsx 600 f e' una buonissima moto scuola...quando verra' il momento di sostituirla, ne sono certo, ti dispiacera'.

personalmente, sono sempre stato un Suzukista, sono approdato per caso in Yamaha, ma dopo un anno esatto sono ritornato (e di corsa) in Suzuki.

e invece far indurire un po' le sospensioni? avrei vantaggi? calcolate che sono 1.94 * 90 kg e che ora sono tarate sul soft se interpreto bene!...



se stai utilizzando le regolazioni di serie , è probabile che aumentando un poco il precarico molla del mono avrai solo dei vantaggi......, sia sul fronte guidabilità (.....aumento della maneggevolezza.....) , sia sul fronte del comfort......

Per esperienza quel 600 lo puoi usare al numero di giri che preferisci che non si lamenta mai

Io in citta' lo usavo abastanza basso di giri anche per ridurre i consumi e poi ... sparate in citta' servono solo a scaldarsi le gambe al primo semaforo rosso

In montagna sempre molto alto di giri, soprattutto sopra i 1500 metri. Quella motona soffre abbastanza e i cavalli si addormentano con l'altitudine

Sullo Stelvio gli ultimi tornanti in 1^ al palo ... porella

Regolazioni mono come da manuale (mi pare sulla tacca 2) e le forcellazze le avevo messe belle dure (penultima tacca sul duro)

Poi degustibus

Come si fa a capire quali sono le tacche? scusate l'ignoranza quasi abissalle in merito

e invece far indurire un po' le sospensioni? avrei vantaggi? calcolate che sono 1.94 * 90 kg e che ora sono tarate sul soft se interpreto bene!...



se stai utilizzando le regolazioni di serie , è probabile che aumentando un poco il precarico molla del mono avrai solo dei vantaggi......, sia sul fronte guidabilità (.....aumento della maneggevolezza.....) , sia sul fronte del comfort......

su ogni stelo c'e' una vitina
per la regolazione (se mi ricordo bene) io giravo entrambe le viti in senso orario fino alla fine
noterai che girano a scatti
dopo di che' giravo verso sinistra di 1 o 2 scatti
2 scatti se ero solo e 1 in coppia

per il mono sulla ghiera c'e' scritto proprio il numerello

poi quando rientro a casa vedo sul manuale per confermarti per le regolazioni steli forcella ma se vedi e' la vitina proprio in cima allo stelo
non puoi sbagliare

dovrebbe avere 5 scatti
gira entrambe le vitine a destra fino in fondo e poi conta 2 scatti su ogni forcella verso sinistra

fino in fondo significa che non girano piu' ovvero fondo corsa

prova la moto e correggi ammorbidendo (gira a sinistra entrambe le viti di uno scatto) o irrigidendo (gira entrambe le viti verso destra di 1 scatto)
e poi riprova

non puoi fare casini di nessun tipo

rettifico quanto detto poco sopra......, e me ne scuso.....

ho scritto senza conoscere esattamente le caratteristiche della forcella presente sulla tua "Suzy"..... , pensando avesse la regolazione del precarico molla......

dalla foto che hai postato , è evidente che quella forcella non ha il registro esterno per poter variare il precarico molla......
le viti presenti sui tappi forcella sono dei registri esterni per poter variare il freno idraulico in estensione.........
in pratica , agendo su quei registri , si varia la velocità di ritorno della sospensione dopo che ha subito un' azione di compressione......

rettifico quanto detto poco sopra......, e me ne scuso.....

ho scritto senza conoscere esattamente le caratteristiche della forcella presente sulla tua "Suzy"..... , pensando avesse la regolazione del precarico molla......

dalla foto che hai postato , è evidente che quella forcella non ha il registro esterno per poter variare il precarico molla......
le viti presenti sui tappi forcella sono dei registri esterni per poter variare il freno idraulico in estensione.........
in pratica , agendo su quei registri , si varia la velocità di ritorno della sospensione dopo che ha subito un' azione di compressione......

eseguila anche da seduto in moto se vuoi
in effetti apri o chiudi un orifizio con una vite a spillo ... non puoi far danni fidati e vai tranquillo
l'operazione sulle forcellozze non e' un problema, l'unica cosa stai attento che siano regolate uguali

porta entrambe le viti a fondocorsa girando verso H e poi fai un paio di scatti verso S su entrambe le viti
2 da su uno stelo e 2 sull'altro, non ti puoi sbagliare e non puoi far danno
poi provala e cambia assetto se non ti piace

sul mono dietro invece metti la moto sul centrale e usa la chiave in dotazione magari con una prolunga
e' dura da bestia e la posizione e' ingrata ...

mettila su 2 o al max su 3 quando sei da solo, il mono deve lavorare

edit : gli ammortizzatori di quella motona sono stupendi per un uso turistico e per lunghi viaggi, certo non ha le regolazioni di una moto da competizione ma non hanno da invidiare nulla alle moto di oggi
chiaro che in pista non vanno bene ma ... mi hanno accompagnato per 50000km in 3 anni senza darmi nessun problema