Bene, tempo permettendo ho avuto modo finalmente di testare il mezzo a 2 ruote.
La moto per quanto se ne dice in giro e' leggerissima,sembra una farfalla
Comoda,silenziosa e un motore veramente bello,specialmente agli alti regimi e medi,l'unico problemino e' che sotto e' un po' morto,non che non vada ma sinceramente da un 1400 mi aspettavo qualcosa di meglio!
Potrebbe dipendere dal fatto che il vecchio proprietario ci ha messo su 2 bei cannoni in carbonio senza effettuare alcuna modifica ne al filtro dell'aria e tantomeno a rimappare la centralina ?
La moto e' stupenda,i freni sono perfetti,si inserisce in curva che e' un vero spettacolo e poi piu' km. ci si fanno e piu' viene voglia di farne degli altri.
L'unico inconveniente e' che con questo mezzo e' impossibile andare sotto i 120 km/h,sembra sempre di andare troppo piano e' stabilissima a qualsiasi velocita' e ti da tantissima sicurezza,che dire una moto al top, era veramente tanto che non salivo su una moto cosi' ,ottima
E' proprio vero, della zzr 1400 ne parla male solo chi non l'ha provata,dopo che la provi non la lasci piu'.
Prima della zzr ho provato una k1200s ,volevo una moto che fosse comoda per me e la mia dolce meta',sceso dalla k1200s e salito sulla zzr,be' francamente non c'e' proprio storia.
Non mi piace parlare male delle altre aziende,comunque e' evidente che ho preferito la kawa

Puoi trovare molto in giro per rimediare al famoso buco di potenza.
Uno tra tutti è quello di levare le farfalle secondarie e istallare un gipro o un gpack, dopodichè è obbligatorio una bella PCIII e portala a fare una bella rimappata da un professionista.
Io attualmente ho: Powercommander, Ignition module, scarichi KR tuned, cornetti di aspirazione corti factory pro, chiusura fori airbox, eliminazione del circuito kleen, candele torque master, farfalle secondarie eliminate, gpack. Questo solo per quanto riguarda le prestazioni.
Riguardo a potenza specialmente ai giri citati da te ho avuto un incremento mostruoso.
la coppia massima è arrivata a oltre i 17nm e la potenza massima oltre i 205 all'albero.

E' questa è la moto:

Cacchio Wild,hai creato un mostro non una moto
Ma in velocita' max,solo per curiosita' a quanto dovrebbe arrivare la tua belvetta ?Ma se io mettessi solo il gipro e filtro aria ?
Sai non mi interessa tanto di portarla a 200 cavalli,pero' migliorarla in basso decisamente si senza spendere un capitale

E un discorso che va affrontato in una determinata ottica, se vuoi avere la moto sbloccata da ogni tipo di limitazione (ai bassi regimi) devi fare un lavoro di fino fatto bene.
prima di tutto elimini le farfalle secondarie, ma fatto ciò avrai uno scompenso alla carburazione non di poco conto, per risovlere questo problema si monta la Powercommander dopodichè bisogna far fare una mappa benzina personalizzata da un buon professionista (ce ne sono pochi e sono anche cari) da evitare come la peste le mappe prefabbricate da ferracci.
Dopodichè dovrai lavorare sull'anticipo (perchè kawasaki ha ritardato anche quello per rendere la moto piu dolce) per quello basta istallare un gpack o un gpro. Oppure mettere una economica resistenza tra il sensore cambio (in modo che la moto ti vede sempre la 5° marcia eliminando di fatto i taglia all'anticipo nelle prime 3 marce) ovviamente perderai il contamarce originale inquanto la moto ti segnerà sempre la 5° marcia.
Solo dopo aver istallato il tutto si porta la moto a carburare su un banco prova, e credimi che una carburazione fatta bene vale più di 1000 modifiche e te lo dice uno che ha dovuto portare la moto a mappare piu di 5 volte a causa di aggiornamenti vari e anche per colpa degli incompetenti.
Il tutto logicamente non ti costerà poco, una power commander ti costra circa 300 euro, un gipro circa 160 euro, se non te ne intendi di meccanica devi portare a levare le farfalle dal meccanico e ti chiederà sicuramente almeno una 50ina di euro, e non meno importante una buona mappa benzina ti costa dai 180 ai 250 euro piu il pieno alla moto.
Riguardo la mia moto mi sono dimenticato di dirti che ho anche il filtro aria K&N e il modulo hub per avere 2 mappature, una quando ho i dbkiller e l'altra quando non cè l'ho. Sulla mappa dove non ho i dbkiller è abilitato il revxtend del modulo d'anticipo che aumenta di 500 giri il motore per avere un pò più di allungo.
Per quanto riguarda la velocità massima se compri il gpack piu il relativo modulo over3 basta quello e vai tranquillo, ma perderai totalmente il contamarce originale, (problema risolvibile comprando un bel contamarce gpcrono) mentre se compri il gpro (ferracci) è obbligatorio avere anche lo speedohealer altrimenti la moto risulta comunque bloccata in velocità massima, ma il gpro fa anche da contamarce e quindi non devi andarti a complicare la vita sotto questo aspetto.
Se la decisione ricade sul gpro e dopo aver montato entrambi i dispositivi (con l'aiuto di un navigatore satellitare) si setta lo speedohealer che provvederà a calibrare il tachimentro della moto finquando non raggiunge la velocità effettiva (quella visualizzata dal navigatore) (attenzione lo speedohealer non si setta in automatico, è un lavoro che va fatto manualmente sui pulsantini del dispositivo quindi ogni volta bisogna fermarsi e fare una leggera variazione finchè non raggiungi un compromesso decente) in questo modo fregherai la centralina originale (che ferma la moto ai 300 effettivi) perchè quando sarai ai 300 effettivi la centralina (falsificata dallo speedohealer) vedrà 280 cosi da avere ulteriori 20 chilometri l'ora di margine che sono ampiamente sufficenti inquanto la moto (a banco prova) fa segnare circa 315 km/h effettivi a limitatore ovvero circa 335/340 hm/h di contachilometro. Lo speedohealer ha anche un altra funzione quella di regolare il tachimetro della moto in seguito ad un cambio della corona o del pignone in modo da portare la velocità ai parametri giusti senza falsificarli.
Con il revxtend (teoricamente) potrei portare la moto a 325 km/h effettivi cioè circa 350/ 355 km/h di contachilometri, ma non credo che la potenza sia abbastanza da poterci arrivare, oltretutto non credo sia semplice arrivare a quella folle velocità perchè non basterebbe la lunghezza di 2 aereoporti senza considerare la strizza e i danni al motore che il revxtend può portare se il fuorigiri persiste per parecchi minuti. (il revxtend è più un discorso di allungo su 3°, 4°, e 5° marcia utile principalmente per chi va in pista e per chi ama gli allunghi infiniti
Spero di aver soddisfatto le tue domande, ciao e a presto! Ah...dimenticavo monta assolutamente i tubi in treccia metallica all'impianto frenante credimi poca spesa tantissima resa!
N.B: puoi tranquilamente montare solo il gipro, ma scordati di avere buoni risultati.
Riguardo al filtro aria io credo che se la moto ha gli scarichi modificati è molto facile che avrai anche il filtro dell'aria, e se non ce l'hai meglio così, perchè già con gli scarichi hai compromesso abbondantemente la carburazione tanto da aver perso moltissimo in coppia avendo sicuramente anche buchi di potenza un pò su tutta la curva.
Per quanto mi riguarda (io che sono un amante delle cose fatte bene) gli scarichi vanno SEMPRE abbinati ad una power commandere piu relativa mappatura, e logicamente già che ci sei il filtro dell'aria.

Wild ,cosa dire ?
Fortunatamente qualcosina di meccanica capisco,nel senso che mi piace e nelle moto operazioni semplici di manutenzione le ho sempre fatte da solo,non per risparmiare ma per passione e purtroppo per mancanza di fiducia nei meccanici,ne ho visti tanti purtroppo che ne capiscono meno di noi che siamo dei semplici appassionati,ma pare che funzioni cosi.
Grazie mille per le delucidazioni,credo che pian pianino la sistemo come meglio mi hai consigliato,ma molto piano ,vengo da una situazione economica non felicissima e mi deco riprendere un attimo
Spero d'incontrarci in qualche uscita insieme agli altri,non vorrei pensassi a male
Ciao

Resto a disposizione se vuoi ulteriori consigli
ciao

Il mio sesto senso me lo diceva che c'era qualcosa che non andava,ho pensato subito che cambiando gli scarichi si dovesse rifare la mappatura.
La mia moto non ha il filtro,quindi servirebbe la pc,per il gipro dato che non mi interessa molto sapere in che rapporto sto' anche perche' non ho mai avuto moto che avessero il contamarce quindi al momento non lo ritengo necessario,ma mi interesserebbe mettere la resistenza che funzioni come il gipro.
La resistenza, grande wild, di quanti ohm deve essere e dove deve essere posizionata per la precisione ?

Adesso sono di fretta, ma domani ti posto come fare la modifica.
P.S se non ce l'hai ti consiglio di scaricarti il manuale d'officina, se fai lavoretti per conto tuo direi che è d'obbligo.

Thank you wild,il manuale d'officina ce l'ho
a presto,notte

Eccomi qui, come promesso ti creo una guida veloce della modifica T.R.E cosi da poterti aiutare in questa avventura
Allora quello che ti serve è: Una resistenza da 9Kohm da 1/4 di watt, un saldatore a stagno, e una guaina termorestringente.
Metti la moto sul cavalletto posteriore, smonta la carena inferiore lato sinistro, smonta il coperchio del pignone (facendo molta attenzione a non perdere i 2 fermi metallici quando lo tiri fuori) Dopodichè ti troverai di fronte piu o meno questo scenario:



Individua il sensore di posizione cambio che è questo oggetto qui:

ripercorri il cavo del sensore:


Adesso aprirai la guaina di protezione del cavo, all'interno troverai 3 fili, uno nero, uno verderosso e uno verde.
Taglia il verde rosso, e spella il cavo nero senza tagliarlo. (con l'aiuto di un accendino)
spella il cavo verderosso che va verso il cablaggio elettrico, (quello che va verso il sensore lascialo perdere) e adesso puoi saldare la resistenza in modo che unisca il capo del cavo verderosso (che come ti ricordo è quello che và varso l'impianto elettrico) con il cavo nero spellato.
Dopodichè hai terminato il lavoro.
questo invece è lo schema elettrico del sensore:

mi raccomando, cerca di usare principalmente la guaina termorestringente compra più pezzetti di diverse dimensioni in modo da poterle sovrapporle l'una all'altra così da ridurre al minimo l'utilizzo del nastro isolante che con il tempo si rovina scoprendo i cavi elettrici.
P.S ti consiglio di scaricarti la tabella dei colori delle resistenze e quando vai a comprarla ricordati che 9K ohm corrisponde a 9000 ohm, quindi fà attenzione a non comprarla da 9ohm come feci io smadonnando a bestia mezza giornata intera non capendo il perchè la modifica non funzionava.
P.S2 finita la modifica ricordati di avviare la moto (che è sul cavalletto centrale) e una volta riscaldata inserisci tutte le marce tenendo d'occhio il contamarce originale.
Se il contamarce originale ti vede sempre la 5°marcia (tranne quando è sul folle) la modifica è perfettamente riuscita adesso puoi rimontare tutto per bene e goderti i benefici.
P.S3 ricordati che la modifica T.R.E da sola non elimina la limitazione dei 300 orari, per fare quello hai anche bisogno dell'over3, oppure dello spedohealer.

Wild sto' leggendo di fretta che devo uscire,6 UN GRANDE
Credo che una pizza te la sei meritata,appena si puo' organizziamo un girino,forse l'organizzero' dalle mie parti

Non vedo l'ora di smontare tutto,ma da lunedi lavoro a Roma per tutta la settimana,esco alle 5,30 e rientro alle 20,00 traffico permettendo
La calma e' la virtu' dei forti,ci vuole pazienza,pazienza

E si wild,Roma e' cosi,per lavorare li si parte la mattina presto e si torna la sera tardi,e' un vero disastro
Grazie mille,sei stato gentilissimo,a presto

Ho effettuato la modifica ma c'e' qualcosa che non funge.
Inserendo tutte le marce il contamarce segna sempre il neutral dove avro' sbagliato?O mi hanno dato il resistore sbagliato oppure non lo so'.
Con il fatto che domani volevo invitare la mia signora al mare a mangiare un po' doi pesce ho rimontato tutto per poter prendere la moto e vabbe' in settimana ci rimetto le mani.
Buona domenica ragazzi

Trovati la tabella dei colori delle resistenze e controlla se il valore è giusto.

ok wild,sicuramente la resistenza e' sbagliata,domani sera controllo.

Scusami Saulo, controllando meglio la tabella ho notato che ti ho fatto acquistare la resistenza che chi decide di eliminare tutto il circuito ovvero quello di tagliare anche il cavo nero
A questo punto puoi provare a tenere la resistenza da 9k ohm tagliando del tutto anche il cavo nero (però ci sono serie possibilità che non ti funzioni più il folle) io non lo sò perchè non ho mai provato a eliminare via il tutto.
Oppure hai un altra alternativa: comprare un altra resistenza e sarebbe quella che emula solo la seconda massa che misura 430 ohm.
Per emulare la 5° (come puoi vedere dalla manuale pagina 16/111) si calcola la somma della massa 2 + massa 3.
Massa 3 misura sempre 8,63k ovvero 8630 ohm, mentre massa 2 è variabile in base alla marcia inserita.
Scusami per l'errore, ma avevo scritto tutto molto di fretta
Ciao

No problem wild,la resistenza non l'ho pagata e poi e' bello sperimentare ...finche' non scoppia tutto
Tranquillo,ci sentiamo presto,se sentirai boom dalle tue parti sono stato io sotto tua illuminazione

Ciao

[quote="Wild79"#11576220]


Scusami Saulo, controllando meglio la tabella ho notato che ti ho fatto acquistare la resistenza che chi decide di eliminare tutto il circuito ovvero quello di tagliare anche il cavo nero

Cosa succede eliminado tutto il circuito in termini prestazionali ?
Si avra' un miglioramento di coppia in basso oppure non cambia nulla ?
A me di eliminare tutto il circuito non dispiace ma non so'che termini di benefici ci siano !

Ma fammi capire,perche' emulare la 5° ?
E' l'unica marcia che risulta libera ?
Lo sai mi diverto una cifra a sperimentare e capire
Voglio input,altri input,forza wild

a presto,adesso esco con la signora e stasera ricomicio a smontare,se tutto va bene per fine estate ne avro' 2 di zzr 1400 o un 2800 ?
Mi sa tanto che ieri con gli amici ho bevuto troppa birra

Ciao Wildino
Scusa ,vedendo le foto Wildone

Teoricamente sarebbe l'ideale eliminare tutto il circuito, ma l'incognità è appunto il neutral, se questo non funziona sarà impossibile far riscaldare la moto sul cavalletto ma è anche un pericolo inquanto la moto potrebbe anche partire con la marcia inserita.
2° incognita: vedi quella bella resistenza sulla terza massa? Ecco, non si sà dove possa essere, se questa è dentro il sensore sei apposto perchè eliminandolo escludi anche la resistenza, ma se questa non è li allora non saprei proprio dirti dove scovarla. Mà
usando un pò di logica credo che al 90% sia nel sensore
Se non è nel sensore te ne accorgi perchè mettendo in serie 2 resistenze (quella originale) piu quella che vai a mettere tu ti da un altro valore e quindi la centralina ti vedrà automaticamente un altra marcia.
Comunque se il neutral funziona e la moto non fà il botto io ti consiglio ti escluderlo del tutto
Riguardo al depotenziamento delle marce non si trovano dettagli tecnici ufficiali di mamma Kawa in giro riguardante questo dettaglio.
L'unica cosa che potrebbe levare ogni dubbio è mettere la moto da originale su un banco prova e guardare la curva di potenza in tutte le marce.
Molte persone dicono che le marce a potenza piena sono 2: 4° e 5°, ma siccome non si ha la sicurezza riguardo alla 4° meglio emulare la 5° così come la emula lo strumento Gpack.

P.S. Riguardo all'eliminazione del circuito totale non posso garantirti nulla, ovvero non sò se potresti fare danni quindi a tuo rischio e pericolo.
Però usando un pò di logica e conoscendo un pochino l'elettronica direi che al 90% dovresti stare tranquillo. Adesso stà a te valutare se rischiare o meno!




Vabbè sono i discesa libera, stò facendo 45 minuti di corsa al giorno. sono dimagrito 5 kg e spero di eliminarne altri 10 entro giugno!

Tentero',poi ti diro' se salta tutto per aria
riguardo la tua dicesa libera...corri corri che ti passa,anzi potresti darmi la tua zzr,tanto se corri a piedi a che ti serve piu' ?

ciao ciao

Se consultavi in moto l'anno scorso trovavi la mia ZZR 1400.
l'avevo messa in vendita perchè di tempo per farmi qualche giro ne ho sempre meno.

Sarebbe stato bello vedere in moto,ma i giornali di moto in generale li acquisto di tanto in tanto,vado a periodi.
Cerca di trovare il tempo necessario per fare qualsiasi cosa ti passa per la testa,si campa una volta sola e te lo dice uno che da 3 anni a questa parte gliene sono capitate quante Carlo in Francia e tutte gravi purtroppo.
Scusate l'off topic

A presto

Grazie del consiglio, per quanto riguarda le tua situazione mi dispiace veramente tanto ed io sono daccordo con un famoso detto Napoletano che dice cosi: la vita è come una scala di un pollaio: Corta e piena di m***a.
Comunque riguardo all'annuncio era sul sito moto.it non sul giornale in moto, scusami ma ultimamente sono un pò sbadato

Dimmi chi e' che non e' sbadato ! Che per caso e' la vecchiaia che avanza ?
Torniamo alle 2 ruote: per eliminare il sensore ho lasciato la resistenza da 9k che va' dal cavo verderosso a quello nero,e ho tagliato il nero,a questo punto il sensore non esiste piu' giusto ?
La moto non ho potuto provarla facendoci un giro ma l'ho messa in moto da ferma,il folle funziona e il contamarce segna sempre il neutral,e'cosi che deve funzionare ?

No! non va bene, ripetiamo i passaggi: hai tagliato sia il cavo verderosso che il nero, hai poi collegato la resistenza tra nero e verde/rosso escludendo di fatto gli altri cavi nero e verde/rosso che vanno verso il sensore.
Se è così e la modifica non funziona compra l'altra resistenza e ripristina il collegamento con il nero saldando anche la resistenza, che poi si andrà a collegare con il verde/rosso tagliato.
(ricordandoti che non deve essere quello che è attaccato al sensore).

In questo periodo tra lavoro e moto vado di fretta,sto facendo una caciara allucinante
si wild,hai ragione ho preso un abbaglio.
ricominciamo

thank you,ti faro' sapere se faccio altri casini